1956年 Ferrari 410 Superamerica & 410 Superfast

1955年的巴黎车展上，法拉利宣布要推出一款全新的豪华车用以取代375 America。这就是410 Superamerica，新车在1956年布鲁塞尔车展上首次亮相。这是宾尼法利纳打造的第一款针对不同客户的个性化车型。实际上，410 SA（Superamerica）是当时最先进的高性能公路跑车。

410 SA搭载的发动机是当时被称为法拉利公路跑车中最强劲的4.9升V12发动机。这款发动机的缸垫是不可能损坏的，因为它根本就没有缸垫。兰普蕾迪设计的V12发动机缸盖和缸体是一体的，就像一个倒扣着的铁桶，调整气门的话就必须将发动机整体拆解，所以就算是微小的调校对这款发动机来说都是“大修”，这款发动机的保养工时几乎是克罗布设计的发动机的5倍，更可怕的是除了法拉利工厂的技工外，几乎没有人会修理这款发动机。虽然兰普蕾迪设计的V12发动机产量极少，并大都安装在F1赛车上，但还是有几款公路跑车安装了这款大排量发动机。

没有多少车主会为这件事情担心——每升汽油只能令410 Superamerica奔跑3.5千米。4.9升发动机传输的动力没有顿挫感，使410 Superamerica乘坐起来非常顺滑。这辆车就像一位淑女，她给出她的全部，同时希望你给予她尊重。

椭圆截面的钢管构成了法拉利典型的底盘样式，这个椭圆截面钢管由位于米兰的Gilco Autotelai制造，在很多年间几乎成为了法拉利底盘的商标。早期的Superamerica轴距是2800毫米，虽然很长但完全适合这辆大车的尺寸。前悬架采用铸钢横臂，通过铜的衬套和钢制的销子固定在底盘上，每一个连接的部分都配有其专门的润滑油加注口，需要经常养护。虽然有些繁琐，但这种对悬架系统的关照是非常值得的，因为这保证了悬架的响应积极和精确。后悬架则更常见一些，半椭圆钢板弹簧，在每边都有一个半径臂控制刚性桥。

在设计410 SA时宾尼法利纳采用了一些在250 GT系列上成功的元素，比如全景式后窗、翼子板上的通风口和车头的椭圆形散热器格栅。这赋予410 SA在融合了优雅和独特个性的同时兼具轿跑车的特性。

410 Superamerica Scaglietti

阿尔佛雷德·莫莫（Alfred。Momo）（左）和路易吉·希奈蒂（Luigi Chinetti）（右）

路易吉·希奈蒂1901年7月17日出生于米兰北部的耶拉戈科诺拉戈（Jerago con Orago），父亲是位枪匠。1917年，16岁的希奈蒂就表现出了在机械方面的才能，并进入阿尔法·罗密欧工作。在阿尔法·罗密欧赛车部门工作的时候结识了恩佐·法拉利。

法西斯主义在意大利兴起之后，希奈蒂搬去了法国巴黎，在那里负责阿尔法·罗密欧乘用车的销售，因缘际会而成为一名赛车手。1932年，路易吉·希奈蒂驾驶一辆阿尔法·罗密欧8C 2300第一次赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，当时的副驾驶是雷蒙德·萨默（Raymond Sommer）；次年，希奈蒂在比利时赢下了斯帕24小时耐力赛的冠军，副驾驶则换成了路易斯·凯龙（Louis Chiron）；1934年又和菲利普·塔恩斯林（Philippe tancelin）联手拿下他的第二次勒芒24小时大奖赛冠军。

第二次世界大战在欧洲爆发后，希奈蒂一直生活在法国，1940年，当时的意大利政府曾经写电报给希奈蒂，命令其回国参军，但希奈蒂以自己在第一次世界大战时服过兵役，已经为国家效过力为由拒绝回国。随后他和法拉利车队的德雷福斯（Dreyfus)一起去了美国，并于1940年参加了印第安纳波利斯500的比赛。在战争期间他以一个意大利商人的身份一直待在美国，并学会了机械维修。1946年，希奈蒂加入了美国国籍。

1946年圣诞节恩佐和希奈蒂的那次见面其实并没有大家想象的那么友好，希奈蒂仍直呼恩佐的姓氏法拉利。其他人则早已称他为骑士（Cavaliere）或是墨索里尼时期授予荣誉后的尊称为指挥官（Commendatore），但希奈蒂显然不喜欢这一套，对他说来法拉利就是法拉利，之后也一直这么称呼。

随着战争的结束，赛车运动在欧洲和北美逐渐得到恢复，希奈蒂打算大展拳脚了，1948年，他在遥远的纽约曼哈顿西49街开了一家只有一个工位的小车行，虽然立即就做成了一笔生意，将一辆参加了都灵车展的166 Barchetta卖给了南加利福尼亚的广播电台高管汤米·李（Tommy Lee），但这家店依然很少有人问津，甚至在当地的赛车圈子里也没什么名气，虽然希奈蒂在极力宣传，但法拉利这个名字对当地大多数富人来说毫无吸引力，希奈蒂决定重返赛场。

1949年，希奈蒂驾驶一辆法拉利166MM赢得了勒芒的胜利，并创下了勒芒三冠王的纪录。这也是法拉利在勒芒赛场上的首场胜利，这场比赛希奈蒂的副驾驶是苏格兰塞尔斯登（Selsdon）男爵彼得·米切尔·汤姆逊（Peter Mitchell-Thomson），虽然这位男爵只开了20分钟，其他23个多小时都是希奈蒂驾驶的。赛后汤姆逊通过希奈蒂购买了这辆166MM。同年，希奈蒂赢得了他在斯帕赛道上的第二场胜利，此时的副驾驶是吉恩·卢卡斯（Jean Lucas）。

1950年，路易吉·希奈蒂位于曼哈顿的车行仍旧在运营，他还是在巴黎和纽约两地之间来回奔波。这位热情洋溢、身材矮小的黑眼睛男子告诉恩佐，法拉利在美国市场的销量及品牌知名度都在迅速提升。造访摩德纳办公室的重要客人也日益增多，还有一些人会直接到马拉内罗的工厂订购公路跑车或是1000英里耐力赛和勒芒耐力赛专用的赛车。

1951年，希奈蒂驾驶法拉利212赢得了泛美卡雷拉（Carrera Panamericana）的比赛，这项赛事需要在5天的时间内行驶2100英里（约3400千米），这对赛车手和赛车都是一个严峻的考验。1954年，希奈蒂再一次参加了勒芒的比赛，但这次并不是以赛车手的身份。

1951年年底，法拉利在全球已经开设了14家专卖店，公路跑车的年产量已经达到了70辆。这14家中有两家是由希奈蒂运营的，一家在曼哈顿东61大街252号；另一家在巴黎耶拿大街65号。其他店铺分布在伦敦、罗马、苏黎世、阿尔及尔、卡萨布兰卡、墨尔本、蒙得维的亚、圣保罗、波尔图、佛罗伦萨和布鲁塞尔，这些专卖店的库存很少或者根本就没有现车，只是在店铺的窗户上贴上跃马的标志，在店里摆放几本手册而已，车辆必须排单定制，再由摩德纳的办公室负责车辆的交付。路易吉·希奈蒂拿到了法拉利在北美的独家代理权，再后来密西西比河以东的所有地区都有希奈蒂的车行。这种垄断的局面直到20世纪80年代才被打破。

1956年，路易吉·希奈蒂创立了北美车队（North American Racing Team），这支车队可以看作是法拉利官方车队在北美的一个分支，有时简写为NART。从20世纪60年代起希奈蒂的车队积极参加赛百灵、勒芒和戴托纳的比赛，这为法拉利在北美的宣传做出了巨大的贡献。除了赛车和量产型公路跑车之外，希奈蒂还定制了很多稀有的型号，最著名的莫过于Spider版的275 GTB/4。

退休后的路易吉·希奈蒂一直生活在康涅狄格州的格林威治镇，直至1994年8月17日逝世，享年93岁。

为了保护自己的隐私和客户的利益，希奈蒂几乎拒绝了一切的采访和拍照要求，流传下来的照片少之又少。

法拉利在1956—1959年间生产了短轴距（2600毫米）和长轴距（2800毫米）两种底盘的Superamerica。但最与众不同的是在1956年巴黎车展上亮相的410 Superfast。都灵的设计师为这种模式做了最成功的诠释。宾尼法利纳制造了两款完全不同的“Superfast”。第一款在1956年的巴黎车展上亮相，底盘编号为0483SA，带有无A柱（后来在出售前添加进去）的悬臂式车顶，装有引人注目的尾翼，尾翼后缘中包含有三角形的尾灯组合装置。而最终的配色方案宾尼法利纳决定采用浅金属蓝上覆盖有白色这一色彩方案，并用镀铬饰条分隔，饰条从宽宽的椭圆形散热器格栅的两侧环绕车身。这辆双色车身、带有硕大镀铬保险杠和宽大尾鳍的双座跑车，看起来和同年代的美国车别无二致。

第二款“Superfast”是基于底盘0719SA生产的，在1957年的都灵车展上展出，鼻翼和驾驶室区域与第一款类似，车尾处理得更为典雅也更为严谨，与汽车前面的曲线线条更为协调一致。

然而，法拉利竞赛车的主要制造商斯卡列蒂也在底盘0671SA的基础上生产了一辆样车，这辆车同样带有尾翼，这款以美国市场为目标的汽车显示出了惊动欧美的影响力，车顶、门槛和尾翼板都采用了裸露的不锈钢，与深红色的车身形成了强烈的对比。

Boano以尾翼为主题做出了新的诠释：在底盘0477SA的基础上制造了一辆双门轿车，装有可分式后车窗，并以底盘0485SA为基础生产了一辆敞篷车，这两款车都带有曲线形尾翼。

当然最极端的设计还是吉亚在底盘0473SA的基础上建造的，这款车因拥有最大和最长的尾翼而获奖，据称设计灵感来自之前为克莱斯勒生产的梦幻车“Gilda”和“Dart”。

410 Superfast搭载的24气门V12发动机拥有每缸双火花塞设计，这是由F1和运动型赛车直接发展而来的，并装有更大一些的42毫米双腔化油器。所以410 Superfast确实是一头野兽。

法拉利研发这款车的意图很明显，就是希望可以成功地登陆美国市场，分得一杯羹。在这期间有5家公司参与制造了Superfast的车身。

绝大部分的Superamerica和Superfast都销往北美市场，当时路易吉·希奈蒂的北美赛车队已经成为恩佐的左膀右臂，它们在例如锡布灵和勒芒等长距离的比赛中都有比较出色的表现，车手们驾驶的也都是最新款、最具竞争力的车型。但是为了避免拿到拼装车、老款发动机和返修的变速器，同时确保零配件供应不断，希奈蒂也付出了不少。他的儿子小路易吉（Luigi Jr）也就是人们常提起“可可”（Coco）说：“我们没有选择，只有在付了足够的钱后，法拉利才会给我们发车！”

410 Superfast Pinin Farina

4.9 Superfast Pinin Farina

在希奈蒂的努力下，美国客户对法拉利的好感与日俱增，足够的资金使得马拉内罗的公路跑车生产业务蒸蒸日上。1959年法拉利公司一共生产了248辆公路跑车，其中大部分的车身都是由宾尼法利纳和斯卡列蒂制造的，这些车中的大部分都销往了美国市场。据说当时在法拉利的工厂里经常可以听到：“快点把希奈蒂要的车生产出来，我们需要美国人的钱！”宾尼法利纳当时只负责设计，而斯卡列蒂负责生产。偶尔一些特别的项目也会交给其他车身制造厂负责，但漂亮的车身几乎都是以上两家制造的。

虽然车辆的外观漂亮多了，但性能还是老样子，恩佐对此也丝毫不在意，他对自己生产的公路跑车依旧没有兴趣，他还是乘坐菲亚特1100，司机也还是忠诚的佩皮诺·维德利。不过他的不动产却越来越多，他在摩德纳和博洛尼亚都有置业。还在离工厂不远处的地方买下了一幢巨大的四层别墅。这座别墅就位于艾米利亚古道上，面对着加里波第广场，这也是摩德纳最大的房产之一，面积以及豪华程度都超过了街西面的奥斯家族。恩佐夫妇和恩佐的母亲搬进了豪宅，里面的房间很多，他们只使用了其中很小的一部分。阿达尔吉萨妈妈很明智地把自己的住处安排在了远离劳拉的三楼。

此时恩佐的活动范围已经非常小了，每天开车去马拉内罗的工厂，偶尔去卡斯特尔维特罗看望莱娜和皮埃罗，在附近的试车场参加一些市场活动。而他每天的行程也是固定的，先去看望母亲，早餐过后去理发店刮胡子，然后去迪诺的墓地，之后在法拉利车队的办公室处理公务和看报纸，中午之前他肯定会和佩皮诺·维德利开车去马拉内罗，午餐则往往在工厂马路对面那里吃，这里以前是马厩，后来渐渐形成了一个小型的餐厅兼客栈，名叫卡瓦利诺（Cavallino）。

410 Superamerica & 410 Super fast

4.9 Super fast

技术参数

发动机形式:60°夹角V12

发动机排量：4963毫升

缸径行程：88毫米x68毫米

气门驱动方式：单顶置凸轮轴

气门数：每缸两个

点火系统：每缸两个火花塞，两组分电器

供油方式：三联装韦伯42 DCF化油器

压缩比：9∶1

最大功率：400马力/7600转/分

润滑方式：干式油底壳

变速器：四档手动

车身类型：双座Coupe

车重：1320千克

最高车速：295千米/时