2.3 电动汽车的发展史
电动车的发展历史较蒸汽车短。
1830年，约瑟夫·亨利（Joseph Henry，1797—1878）发明了第一台直流电机。
1834年，美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport，1802—1851）研制了世界上第一辆电动车。
1837年，罗伯特，戴维逊（Robert Davidson，1804—1894）在苏格兰制造了一辆电动车。
1847年，摩西斯·法莫（Moses Farmer，1820—1893）制造了一辆可乘坐两人的电动车。
1859年，法国人格斯通·普兰特（Gaston Plante，1834—1889）发明了可充电的蓄电池，他的同事卡米勒·福尔（Camille Faure）于1881年改进提高了这种铅酸电池的充电容量，为电动车的繁荣铺平了道路。
1890年，威廉姆·莫瑞逊（William Morrison，1850—1927）在美国衣阿华州得梅因（Des Moines）制造了一辆能行驶13h、时速为14英里的电动车（图2.18）。
1895年，《芝加哥时报》赞助了一场汽车赛，由亨利·莫瑞斯（Henry Morris）和皮德罗·沙龙（Pedro Salom）制造的电动车ElectrobatⅡ参加了比赛（图2.19）。该车前轴安装了两台0.735kW的电机，能用20英里时速行驶25英里。
图2.18 1890年制造的电动车
图2.19 ElectrobatⅡ在比赛
1897年，美国费城电动车公司制造的电动车用于纽约市出租车（图2.20），这是电动车的第一次商业运营。
1899年，比利时人制造的Jamais Contente流线型电动赛车（2个12V电机驱动），由卡米勒·杰纳茨（Camille Jénatzy，1868—1913）驾驶创造了时速为68英里的世界纪录（图2.21）。
图2.20 纽约市电动出租车队
1899年，贝克汽车公司（Baker Motor Vehicle Company）在美国Leveland成立生产电动车。该公司生产的电动赛车的车速能超过120km/h，而且是第一辆座位上装有安全带的乘用车（图2.22）。
图2.21 创纪录的电动汽车
图2.22 1899年贝克公司生产的电动车
1900年，BGS公司生产的电动车创造了单次充电行驶180英里的最长里程纪录。
1901年，安德鲁·莱克（Andrew Riker，1868—1930）公司生产的“鱼雷”（Torpedo）牌电动赛车，创造了时速57.14英里的纪录。
1903年生产的Krieger电动车，是由蓄电池和汽油机混合驱动的，汽油机给蓄电池充电，该车具有动力转向系统（图2.23）。
底特律电动车（Detroit Electric）公司是美国最著名和历史最悠久的电动车制造商之一。1912—1920年，由于第一次世界大战造成的煤气短缺，使其电动车产量达到最大。电动车也受到妇女的欢迎（图2.24），主要在市区有限的范围内行驶。
图2.23 1903年的Krieger混合动力车
图2.24 1913年年底特律市的电动车
据统计，1895—1920年，在美国登记的电动车数量达到了34000辆，有大约50家公司生产电动车（图2.25）。
在19世纪末和20世纪初，美国经济繁荣，蒸汽车、电动车以及汽油车越来越受欢迎。在美国，1899年和1900年是电动车的辉煌时期，电动车销售超过蒸汽车和汽油车。那时，与竞争对手蒸汽车和汽油车相比，电动车有很多优点，如无振动、没有气味、噪声小等。此外，汽油车驾驶时换挡很麻烦，而电动车无须齿轮变换；蒸汽车也不用切换齿轮，但起动时间太长（天冷时需要长达45min），而且蒸汽车一次加水行驶的距离短于电动车一次充电的距离。那时的货物运输大都是在小镇之间，距离有限，非常适合电动车。电动汽车还有一个好处，就是不需要汽油车那样的手摇起动，也没有换挡机构，操作简便。
一般的电动车成本在1000美元以下，而早期大部分的电动车是提供给上流阶层，很豪华宽大，而且采用昂贵的材料，到1910年电动车的平均售价3000美元。电动车产销量在1912年达到最大，在20世纪20年代仍有不俗表现。
电动汽车的衰落是由于以下原因造成的：
（1）到20世纪20年代，美国的道路交通系统得到很大改善，把城市都连接了起来，促进对长距离运输车辆的需求。
（2）在美国得克萨斯州发现石油，使得汽油价格下跌，一般的消费者都能用得起汽油车。
（3）1912年，查尔斯·科特林（Charles Kettering，1876—1958）发明了电动马达（图2.26），汽油车不用手摇起动，解决了汽油车起动问题。
图2.25 1912年生产的Wood电动车
图2.26 1912年科特林发明电动马达
（4）亨利·福特（Henry Ford，1863—1947）的大批量流水线生产方式生产汽油车，使汽油车价格低廉（500~1000美元／辆），许多人都买得起。而电动车生产效率低，价格降不下来。1912年，电动车售价1750美元，而汽油车只有650美元。
20世纪70年代爆发第三次石油危机，纯电动车再次受到重视，80年代通用、福特、丰田、本田均开发了电动汽车。到2000年前后，全球共销售电动车6万辆，占全球汽车保有量的万分之一。但主要由于电池重量与成本问题，电动汽车再次被放弃。
2000年前后，通用和丰田分别转向氢燃料电池与混合动力技术。通用的氢燃料电池技术，主要由于氢能无法大规模廉价获取而无法实现商业化，丰田的混合动力技术商业化取得成功。锂离子动力电池的产业化，使纯电动汽车有了新的希望，全球开始了新一轮电驱动汽车的研发与产业化竞争热潮。近些年大力发展的新能源电动汽车将在第7章进行介绍。