第一章 先秦时期广西对外交通的开启

第一节 广西地理环境与对外交通的关系

广西地处中国华南西部，南临北部湾，东南连广东，东北接湖南，西北依贵州，西靠云南，西南与越南社会主义共和国毗邻。广西的地势是由西北向东南倾斜，四周被高山、高原围绕，中呈盆地状。盆地内山岭、丘陵起伏，小块平原相间。水量丰富，绝大多数河流顺着地势汇入西江。广西水源丰富，河流众多，河流总长约3.4万公里，分属珠江、长江、红河、滨海四大流域的五大水系。属珠江流域的有西江、北江两水系，其中西江水系以红水河、柳江、黔江、郁江、浔江和桂江为主；属长江流域的有洞庭湖水系，主要为湘江上游；属红河流域的有百都河，经越南流入北部湾；属滨海流域的是独流入海的桂南沿海诸河。水域面积约8026平方公里，占陆地总面积的3.4%。广西大陆海岸东起广东、广西交界的洗米河口，西至中越交界的北仑河口，全长1500多公里。海岸沿线形成防城港、钦州港、北海港、铁山港、珍珠港、龙门港、企沙港等天然良港。

广西地处五岭之南，自然地理环境独特，地理区位优越，地形地貌丰富，水系密集，气候条件独特，这些自然条件深刻地影响着广西对外交通的发展。广西自先秦时期就与中原王朝有了往来，秦代秦始皇统一全国后，在很长的一段时间里，广西一直是中原王朝重要的出海或通往交趾的通道。同时，随着中国古代经济的发展和对外交流的加强，以及中央王朝加强对广西的治理，广西的对外海陆交通得到了一定发展，交通路线日益明晰。

一 地理区位与对外交通

在影响交通发展的诸多因素当中，自然地理环境是最重要的因素之一。广西对外交通通道的取向、道路的走法、交通干线的作用等与自然地理环境关系甚为密切。要了解广西历史时期交通发展的概况，首先要了解广西的自然地理环境为交通发展提供了哪些条件，同时又存在哪些弊端。

广西为古越人活动地区，秦始皇平定岭南后，置象郡和桂林郡。汉武帝平定南越改置郁林、苍梧、合浦3郡。唐初属岭南道，咸通三年（862）分置岭南西道，治于邕州（今南宁市）。宋太宗至道三年（997），置广南西路，治桂州（今桂林市），“广西”成为行政区域名称由此开始。元初改隶湖广行中书省，称广西两江宣慰使司，广南西路所管辖的北部湾北岸、雷州半岛及海南岛等地区，元另设海北海南宣慰司，治海康（今广东海康），隶湖广行中书省，至正二十三年（1363），分置广西行中书省，简称广西省。明初将原隶湖广行中书省的海北海南道改隶广西行中书省，但不久又将它转隶广东行中书省，洪武九年（1376），将广西行中书省改称为广西承宣布政使司，领桂林、南宁等11府，以后至清代广西的境域基本未变。新中国成立后今北海、合浦、钦州、防城、灵山、浦北等市县和永宁部分地域重新划归广西。总之，广西地名所辖区域，在历史时期略有变化，本文研究广西对外通道，所指范畴以今天广西所辖为基准。

图1-1 广西政区示意图

资料来源：《广西地图册》，湖南地图出版社，2007，第6～7页。

广西地处中国五岭之南，位于东经104°29′～112°04′，北纬20°54′～26°24′之间，全区总面积236661平方公里，北回归线横贯全区中部。[1]

由图1-1可知，广西地处中国华南西部边陲，东南连广东，东北接湖南，北接贵州，西接云南，南临北部湾，是中国东、中、西三个经济地带及东南亚海陆连接的纽带，是中国西南重要的出海大通道。早在2000多年前，广西就已经成为中国海上通向东南亚、印度和斯里兰卡的门户，是中华民族和上述地区人民友好往来的重要纽带。同时，广西西南与越南为邻，海陆相通，中越边境线广西段长约637千米（公里）。[2]广西的防城港、凭祥、宁明、龙州、大新、靖西、那坡等7个市县与越南高平、谅山、广宁等省份分别接壤。历史上，广西对外交通的发展深受中越两国关系的影响。两国交恶时，广西则成为边防前线，军事的征调等均要依托于交通，对广西对外交通的发展影响深远；两国和平相处时，使者、商旅之间的往来，促进了广西对外交通的持续发展。可以说广西对外交通发展的“东南亚因素”尤其是“越南因素”影响十分明显。

二 山川地势与对外交通

广西以山地和丘陵为主，桂西北地区地处云贵高原的东南边缘，地势是西北高，东南低，自西北向东南倾斜，四周被一系列整齐且有规律的弧形山脉所环绕着。如图1-2所示。

图1-2 广西山脉分布示意图

资料来源：《广西风物志》，广西人民出版社，1984，第13页。

从图1-2中可以看出，广西辖域内的山脉形成了三大弧：桂北的八十里大南山、天平山和九万大山形成了北弧；桂东北向西南方延伸的驾桥岭、大瑶山和从西北方向东南方延伸的大明山、都阳山形成了中弧；桂南的云开大山、六万大山、十万大山、公母山、大青山、六韶山形成了南弧。另外，在桂东北，五岭山脉自东北向西南横亘于此，越城岭、海洋山、都庞岭、萌渚岭等山脉间的谷地，自古是岭南与中原地区相互往来的交通要道，是中原经广西出海的交通干线。

“两山之间必有川，两川之间必是山”，广西境内山峦起伏，密林葱郁，雨量充沛，孕育着丰富的水源，区内河流众多，水量丰富，含沙量少，十分有利于航行。广西河流大多随着地势的总倾斜而呈西北向东南流的走势，形成了以南盘江—红水河—黔江—浔江组成的西江干流横贯于中部，至梧州为出水口连接广东的树枝状西江水系。经梧州入西江过北江可进入中原地区；经梧州北上溯桂江、漓江达桂林，过灵渠，入湘江可北上入中原；自梧州经西江顺流而下可达广州出南海；自梧州溯浔江，经郁江、邕江，西南溯左江而上至龙州登陆，经凭祥可至安南；自梧州溯浔江而上，经郁江、邕江，西北溯右江而上至百色登陆，西行可至云南；自梧州溯浔江而上，经黔江、柳江、融江，入都柳江可至贵州。西江水系，自古就是中原、云南、贵州经广西出海或通往安南的重要过境通道。还有众多东南流的河道和大海相连，如南流江——合浦出海口，钦江——钦州出海口等河海相连，这些独流入海水系直接注入北部湾，玉林、钦州等地顺流而下经海路可直接到达越南沿海等地。此外，广西第四大水系——属越南红河水系的百都河水系，发源于云南省富宁县，经广西百色那坡县流入越南甘河后汇入红河入北部湾，是沟通越北与桂西地区及滇东南的重要纽带。如图1-3所示。

图1-3 广西河流分布示意图

资料来源：《广西风物志》，广西人民出版社，1984，第25页。

广西石灰岩地层分布较广，尤其是桂西地区与越南陆路边境地区，喀斯特地貌特别典型，峰丛连绵，在山峰与山峰之间形成众多的隘口，这便成了桂越边境交通的孔道。同时，山峰之间往往形成洼地、谷地，其间土壤肥沃、水源丰富，是人们居住较为集中的地区。桂越边境道路错综复杂，在古代，广西通往越南的海路经过波涛不定、飓风盛行的大海，航行也极不安全，当广西通往越南的陆路畅通后，人们多愿意选择这条道路往来。正如《安南志纪要》在序中道：

安南界在粤东西及滇南之国，粤东、滇南由海道入，而粤西由陆道入，故颁朔传檄以及上表进贡，由粤西，取其地形便也。[3]

可见，山川地势是影响广西对外交通发展的一个重要因素。

三 气候环境与对外交通

广西地处低纬，北回归线横贯其中部，南濒热带海洋，北接云贵高原和岭南山地，全年受海洋暖湿气流和北方干冷气团的交替影响，属亚热带季风湿润气候。气温较高，降水充沛，雨热同期，无霜期长，冬短夏长，冬暖夏热。由于广西东西跨近8个经度，南北跨6个纬度，山脉纵横，地形复杂，气候地域差异明显，存在着东西和南北差异。从降雨量上看，广西年平均降水量为1500毫米左右，降水分布为南北多、中部少，东部多、西部少。由于广西地势呈西北向东南倾斜的格局，桂东地区降水多达1500～2000毫米，中部1500～1250毫米，西部多在1250毫米以下。[4]受东亚季风影响，广西夏季雨水充沛，年降水量约有80%集中在4～9月份，冬季干旱，雨水稀少。[5]高热多雨的夏季，常常使广西河水暴涨，影响广西的内外交通。

除了雨水多发对交通的妨碍外，广西瘴疠的盛行亦是广西对外交通发展的一大障碍。自古以来，广西一直被视为瘴乡，中原人闻之而生畏，有关瘴气的记载，更是连篇累牍。“自岭以南二十余郡，大率土地下湿，皆多瘴疠，人尤夭折”。[6]“瘴，二广惟桂林无之。自是而南，皆瘴乡矣。瘴者，山岚水毒，与草莽沴气，郁勃蒸熏之所为也”。“邕州两江，水土尤恶，一岁无时无瘴，春曰青草瘴，夏曰黄梅瘴，六七月曰新禾瘴，八九月曰黄茅瘴。土人以黄茅瘴为尤毒”。[7]明永乐八年（1410），黄福建议自安南至黔州之间增设驿站，其中一个原因即是鸡陵、隘留、丘温、凭祥、龙州、太平“俱瘴疠之地，行者艰难”。[8]由于广西道路瘴疠颇多，明成祖曾诏令安南，如果经广东路来没有瘴气，奏事者可以由广东入京来。直至清代，“岭南辽阻，昔人视为畏途”。[9]“来宾、南宁、浔州一带江水腥浊”，[10]俱瘴毒，不可饮。这些地区都是广西对外通道的必经之地，气候和瘴疠对广西的交通，尤其是广西的对外交通产生了阻滞的作用，同时也阻碍了广西同外界的交流。