大连公路

大连的公路始建于沙俄侵占旅大之后。1912年，日本殖民当局重新制定了关东州道路建设规划，以“赋役”的方式，强令沿线农民修建公路，历时10年，基本上建成了城乡干支的道路网。当时旅顺是政治中心，大连是商业中心，为了连接两市，从1921年开始修筑旅顺至大连（南路）的公路，1924年竣工，全长46.8公里，包括黄泥川洞和白银山洞，两洞共长418.2米。该路为辽宁地区第一条近代黑色公路。

1925年，殖民当局开始对大连公路干线进行改建，包括大连至金州的公路，全长27.7公里；旅顺至大连（北路）的公路，全长41.6公里；金州至普兰店公路，全长28.9公里；周水子至甘井子公路，全长4.7公里。除大金公路是柏油路面外，其他都是碎石路面。至1941年年末，全旅大地区公路里程达2870公里，基本上达到干支道路网四通八达。

1910年2月，外国某公司为了商业宣传推销轿车，送给满铁一台轿车，这是大连的第一台轿车。1913年8月，满铁购进第一台美制15个座位的汽车从事市内客运业务，获得大连市第一号牌照，这是大连汽车客运经营之始，从此逐渐打破了人力、畜力车一统天下的局面。1917年日本人创办大连汽车、马车株式会社，专门从事汽车、马车的修理和运输业务。1924年10月，旅大南路竣工，日本人开始经营南路客运，这时大连和旅顺市内汽车客运也已开始，这便是大连最早的公路运输业。

20世纪30年代以前，大连公路运输主要依靠畜力车和人力车，畜力车有双轮的牛马车和四轮的客用马车。人力车有1906年从日本引进的东洋车和人力板车，板车早期为铁轮，30年代后改为胶轮。这些车运行于城区，而农村则完全依赖于牛马大车，30年代以前的大车是铁瓦轮，笨重缓慢，此后逐渐改为胶轮，载重量多，行走轻快。据1930年统计，大连城乡有牛马货车19380辆、人力平车6392辆、客用马车1151辆、东洋车2256辆。

汽车是近代先进的交通工具，它的发展比较迅速，据统计，1918年全市有汽车80辆，1923年增至229辆，1935年发展到1984辆，其中有出租汽车375辆，公共汽车144辆。当时的大连都市交通株式会社操纵全部客运路线和公共汽车，为大连最大的汽车客运垄断企业。而中国人只有140余辆客、货汽车。

黑嘴子码头旧照（嵇汝广提供）

1941年日本帝国主义发动太平洋战争，造成经济衰退，汽油短缺，公路运输受到严重影响。汽车数量大幅度削减，轿车由1938年的500辆减少到200辆；公共汽车由400多辆减少到300辆；货车仅剩下400多辆。大连公路运输日趋衰败，已经处于路废车破的困境了。