模块3　物流管理贯穿整个供应链

手记15　物流管理是对活动（动作）的管理

从商业的角度来看，物流是商业活动的一部分；从供应链的角度来看，物流是供应链交付的一部分。物流通过一系列的活动，完成供应链的交付，完成商业活动。尽管物流自身也可以成为独立的商业（business），比如运输服务或者物流服务，但从整体商业链条来看，本质上，物流是依附于商业的一系列活动。

从社会效益和商业的角度，我们可以得出研究物流的公式：

V=f（A）

式中　A（activity）——活动或者动作；

V（value）——价值。

从社会效益来看，物流就是做好每个活动，更低廉、更快捷地完成交付，更好地服务于社会。

从商业活动来看，物流就是更好地完成供应链的交付，更低成本地完成商业活动，帮助企业获得更多营利。

物流自身也是商业活动，通过持续优化自身的操作和管理，可以为客户提供更好的服务，从而获得更多的市场份额，获得更多的利润。

所以，规划商业也好，规划供应链也好，或者规划物流本身也好，都需要认真研究物流的各个活动、各个环节、各个流程、各项投资，计算活动产生的成本、投资、价值，然后再做判断。这就是我设计V=f（A）这个公式的本意。

V=f（A）这个公式适用于所有的物流。这个参数，可以是金额，也可以是速度、成本、破损等，凡能度量的，即可列为价值。A这个参数，可以根据实际情况设定，但如果希望把工作做好，那就要把活动细分。做得越好，就越需要把它分得更细，直至操作和规划没有任何盲区。

“分”这个字，是一种极为有效的管理模式：感觉不好管，就分细一些；还不好管，就再分细一些。当物流活动（Activity）被分到足够细时，既能度量价值，也能够有效管理。

“细分”这个方法，既可以应用于数据，也可以应用流程。比如，矿石之类的大宗商品的运输可以用元／（吨·千米）这个单位对比运输价格的高低。再比如，入库这个流程可以拆分为检查单据、检查外观、卸货、核对数量、确认收货、上货架6个环节；如果上货架流程复杂，可以再分，分为扫描货物、分配货位、叉车叉货、举上货架；如果对举上货架的环节细分，可以分为举升托盘、调整托盘位置、放置、撤叉、叉下降；这样的细分，可以计算成本、计算时间、计算效率，必要时还可以管理质量。

总之，细分可以降低管理的难度，分得越细，管得越准（见图2-1）。

手记16　广义的物流和狭义的物流

所谓物流的广义和狭义之分，并没有绝对的标准和依据，本书所述也只是为了研究方便而已。

狭义的物流主要指仓储、运输、增值服务等物流功能。通过运输、存储、配送等方式，实现产品从出发地到目的地所进行的物流活动。

狭义的物流动作主要可以分为四大类：运输、存储、装卸、增值服务，而增值服务主要包括包装、流通加工、组合、贴标签、盘点……

仔细研究物流动作，会发现除了加工环节，物流动作绝大多数是串联的（当然，混凝土车在运输过程中搅拌，是一种既运输又加工的流程，这是一种例外）。比如，把一批货物运到仓库，其基本物流动作包括装车、运输、卸车、签收、入库、存储6个动作。

广义的物流则包含整个制造业务和流通业务的所有物流环节，俗称“大物流”。大物流实际上已经接近供应链的概念。研究大物流，主要不是物流本身的效率，而是整个社会的效率和整个供应链的效率。

如果用SCOR模型分析，狭义物流主要包括采购物流、生产物流、销售物流、退货物流（废弃物流）、物流计划等。

广义的物流活动含义比较广泛，包括：需求预测、订单处理、采购、仓库管理、存货控制、配送、退货管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等。

如果再广义一些，整个社会就是大物流了。

整个社会可以分为需求和供给，供给就可以看为物的流动。

手记17　物流可以调配资源，让资源发挥优势

宁夏的石嘴山市地处大西北。2015年，我为石嘴山市保税物流中心做战略规划，对其经济状况做了统计和分析，发现其周边50千米内，34家企业进出口总金额达160亿元，其中进口货物金额40亿元，出口货物金额120亿元。进出口货物总重量1000万吨，其中进口货物600万吨，出口货物400万吨。

1000万吨是什么概念呢？假设每辆卡车装20吨货物，一年需要50万辆，平均每天1400辆车，如果每辆车间距100米，可以排140千米，从北京到天津的高速道路会被全部占满。

在那么偏远的地方，这个经济体量比较可观了。

石嘴山的主要进口产品是海外的锰矿，从天津口岸进口，然后长途陆运至该市。企业进口锰矿的目的是生产硅锰合金，而硅锰合金是炼钢的原材料，其下游客户大部分在河北、东北。如果稍稍有点地域概念和物流概念，就会觉得这个产业规划不合理：既然锰矿从天津口岸进口，终端需求客户又在河北，那为什么不直接在河北建厂生产呢？这样一来，每吨货物的物流费用至少可以节省200～300元，等于提高了4%～6%的利润，而且交付时效可以提高十几个工作日。

实际情况是：宁夏尽管没有锰矿优势，但是宁夏有物流优势、焦炭优势、电力优势。

因为宁夏大量的煤炭运往河北、天津等地，所以有大量的回程车。这些车以前都是空载而归，而现在可以捎带手从天津和河北的港口装上锰矿运回宁夏，所以车辆资源丰富，运输成本也不高。

除了物流优势，宁夏还有煤炭优势和电力优势。再考虑到国家的环保政策、企业家的地方资源等，因此，这种业态还是有其合理性的。

手记18　物流规划是个系统工程

“系统”一词，来自英文system的音译，是指把零散的东西进行有序的组合，变成整体。

构成系统有3个要素，部分、逻辑、整体。好的系统就是“部分”运用得好，“逻辑”设计合理，“整体”实现目的。

我经常下围棋、下象棋，也设计过信息系统、管理流程。在做这些事情的过程中，印象最深的就是次序，即做事的先后顺序。下棋是最公平的竞技活动，规则平等，人手一子，你一步，我一步，最后总会有输赢，差别就是次序。做信息系统也是如此，无论多么复杂的系统，无论多么大的ERP，最初的代码都是0和1——所有的系统，都是0和1的排列组合而已。做管理流程也是如此：如果熟悉管理的逻辑，先后次序很清楚，做出来的流程就会既流畅又高效；相反，如果次序乱了，做出来的流程就会疙疙瘩瘩，浪费效率不说，还难以成事。

所以，所谓“逻辑”，就是次序，这也是系统的规律。

语言也是如此。好的语言组合，不是词，就是诗——而诗词之所以优美，无非是文字的排列符合人们欣赏的逻辑。

物流规划和管理的好坏也是个系统问题：管理得好，赚钱；管理得不好，亏本。

钱学森认为，系统是由相互作用、相互依赖的若干组成部分结合而成的，是一个具有特定功能的有机整体，而且这个有机整体又是它从属的更大系统的组成部分。

从这个角度来看，物流自身是独立的系统；同时，物流也是商业系统的一部分。所以，物流既是整体的局部，也是局部的整体。

从整个商业来看，物流是整个商业（business）的一部分，比如制造业的物流其实是制造业的一部分，自然，流通业的物流也是流通业的一部分。所以，物流做不好，整个生意也就没有竞争力。从物流自身来看，不论是规划仓库、规划运输，还是规划物流公司，都有其自身的模式和逻辑，是个系统工程。

不论做物流规划还是做物流管理，都是个系统工程，要做好系统工程，需要兼顾宏观和微观，协调好全局和局部。因此，这就需要物流工程师熟悉3个要素：

（1）熟悉系统的“整体”，列出所有的整体要求；

（2）熟悉系统的“部分”，列出所有的部分要求；

（3）理顺所有的“次序”，也就是逻辑和规律。

有了以上三点，就可以规划系统了，物流系统也是如此。

熟悉物流的逻辑，需要分析流程和数据，找到其中的规律。

如何列出所有的整体呢？

麦肯锡有一套方法论叫MECE分析法，全称Mutually Exclusive，Collectively Exhaustive，中文意思是“相互独立，完全穷尽”。也就是说，对于一个重大的议题，能够做到不重叠、不遗漏地分类，能够有效把握问题的核心。

所谓的“不遗漏、不重叠”指在将某个整体划分为不同的部分时，必须保证划分后的各部分符合以下要求：

（1）各部分之间相互独立（Mutually Exclusive）；

（2）所有部分完全穷尽（Collectively Exhaustive）。

“相互独立”意味着问题的细分是在同一维度上并有明确区分、不可重叠的；“完全穷尽”则意味着全面、周密。

有了MECE这个指导思想，再辅以物流的经验和理论，就可以尝试针对规划或者管理的问题列出所有的事项。即使你是“小白”，只要多问问，多看看，多想想，列出一个清单应该是不难的。列完清单，再做排列，做个鱼骨图，把重复的去掉，把疏漏的补上，内容MECE了，就有了规划的基础。

如果要规划好，还需要找到规划的逻辑。物流业务逻辑包含的内容很多，但主要内容是次序。物流规划毕竟不同于下棋，不仅仅有简单的棋子、棋盘和对手，还有更加丰富的内容和规则，需要更加系统地思考，包括分析业务模式、业务流程、业务数据、绩效、订单、产品、库存、时间、空间等。尤其是制造业的物流，既要纵向考虑销售、生产、采购，也要横向考虑财务、信息化、人力、机力、环境等因素。

订单管理、运输规划、运输管理、仓库规划、仓库操作、货物管理、人员管理等，都是很传统的工作，行业内已经总结了很多逻辑和规律，只要用心，不难学会。

系统思考物流问题的时候，往往没有盲区，也就不太容易出现太大的疏漏，成功的概率就很大。

我曾经辅导一个上市公司做物流规划。公司总经理亲自召开论证会，每当有人提出方案的时候，就有人指出方案中的漏洞。随着论证和不断深入，问题逐渐被解决，终于达成共识。最后，他感叹道：“原来物流规划是牵一发而动全身啊。”

是啊，这就是系统工程！

手记19　做物流赚钱，要保证核心资产的快速周转

郑州的快递小哥吕国强，做外卖配送，做到了外卖的“单王”！一年2万多单，每月跑2000多单，这让他连续3年成为郑州外卖行业“单王”。也正因为有这样的成绩，他平均1个月收入12000多元，2019年全年赚了13万元，3年赚了40多万元，还上了央视财经节目。

为了能在最短的时间内抢到订单，吕国强特意配备了2部手机、3辆电动车、4块充电宝，每天除了五六个小时的睡觉时间，其余时间吕国强都是“待机”状态。

这个快递小哥纯粹是靠物流赚钱的，他赚钱的方式很简单，就是让自己的资产“自己”快速周转。一天100多单，每接一单就周转1次，每天周转100多次。

做物流赚钱，就要保证核心资产的快速周转。有些资产，尽管价值不是很好，但周转次数多了，也会形成很高的收入。中国有五六家物流快递上市公司，就是靠小订单快速周转发展起来的。

物流公司的资源包括车辆、堆场、人力、资金等，要赚钱，就需要让资产快速周转。在核心资产有限的情况下，周转次数就变成了决定性因素。

如果做仓库仅仅靠租金，能赚的钱往往不多，因此物流公司主要赚出入库操作的钱，所以仓库存储的货量周转要快。这样一来，仓库、设备、人力就会快速周转。

运输也是一样，同样的车辆和里程，组织得好，可以运4趟；组织得不好，只能运3趟，少了25%的产出。长此以往，对于公司的绩效和员工的绩效影响都很大。

资产要周转得快，需要管理好OEE（Overall Equipment Effectiveness），即全局设备效率指标，提高资产的可用性、表现性和质量指数。

快递小哥的OEE指标抓得很好：首先，他准备的手机、电动车、充电宝等可保证自己的核心资产够用；其次，尽可能多地接单，极大发挥了资产的价值；最后，尽快交付每笔订单，不招致投诉，保证了质量要求。

我曾经辅导过一个铁路堆场管理，资源比一般物流资源稍稍复杂，涉及火车头、铁路线、火车车架、吊车、铁路堆场、桁车、装满货的集装箱、空集装箱、车辆、人力等。要组织好这么多资源，自然需要好好计划，在订单能够满足的情况下，核心资产的有效周转越快，则产出越多。

一般情况下，每台生产设备都有自己的最大理论产能，要实现这一产能，必须保证没有任何干扰和质量损耗。当然，实际生产中不可能达到这一要求。由于有许许多多的因素，车间设备存在着大量的失效：设备的故障、调整、更换；设备的表现差，影响生产率；产生次品；返工等。

OEE指标是一个测量工具，可用于实际的生产能力相对于理论产能的比率，由可用率、表现性以及质量指数3个关键要素组成，即：

OEE=可用率×表现性×质量指数

其中，可用率=操作时间／计划工作时间；

表现性=理想周期时间／实际周期时间；

质量指数=良品量／总产量。

利用OEE的一个最重要目的就是减少一般制造业所存在的六大损失：停机损失、换装调试损失、暂停机损失、减速损失、启动过程次品损失和生产过程次品损失。表2-1是六大损失的说明及其与OEE的关系：

手记20　只要周转得快，卖大米都是好生意

以上讲了快速周转，这里就讲一个关于大米生意的小故事。

许先生是我的好友，开了家物流公司，专门为7-11便利店、罗森便利店做从大仓到门店的配送服务。

后来，他想做一个食品园区，问我的意见。

我说：“可以！北京别的不行，人多，吃还可以，光吃大米就能吃出来大生意。关键是物流要做好，就能把资金和库存盘活了。你看，北京大部分超市都卖盒饭，主食主要是米饭，东北有的是好大米。如果周转得快，当天把白花花的大米做成香喷喷的米饭，再把它换成白花花的‘银子’，一天就能周转一次。”

“天下武功，唯快不破。周转快了，你都不需要库存，甚至连资金都不需要。”

许先生说：“也是。”

我说：“如果物流管理不好，大米存放2个月，不但占压资金，大米还会被虫子蛀了。”

你看，这就是物流的作用，只要“物”管理好了，“流”管理好了，什么都是好生意。

就是这个道理。