二、运动件
12.活塞裂纹
【故障原因】
由于活塞顶部直接受高温高压燃气的作用，并在气缸内高速往复运动，其热负荷和机械负荷非常大。
【检查方法】
活塞裂纹有时宏观上难以发现，可在活塞解体清洗后，采用着色探伤方法进行检查。
【处理方法】
若发现裂纹，即使是轻微的裂纹也将继续延深和扩展，所以必须更换。
13.活塞拉伤
【故障原因】
（1）缸套组装时不清洁，缸套内表面有缺陷及拉伤，导致活塞表面被拉伤。
（2）机油中含有硬质颗粒的机械杂质。
【处理方法】
（1）活塞表面有轻微拉伤，可用细砂纸打磨或刮刀修圆。
（2）活塞表面有严重拉伤，应进行更换。
14.活塞过烧
【故障原因】
主要原因是活塞头部冷却机油供给量不足，使活塞得不到应有的冷却，其热量难以导出而产生过烧现象。
【处理方法】
活塞过烧必须更换，并对过烧活塞的冷却油路进行检查，找出原因。
15.活塞顶击穿
【故障原因】
若活塞顶部出现裂纹继续使用，在高温高压的燃气作用下，往往会将活塞顶击穿。
【危害】
若活塞顶击穿，燃气将进入曲轴箱，会引起曲轴箱油气爆燃，差示压力计动作，曲轴箱防爆阀被打开，从排烟道喷机油，有时还喷火。
【判断处理】
发生上述情况，可盘车使进、排气阀处于关闭状态，通过示功阀向气缸内通入压缩空气，即可找出烧穿的活塞。不得再启机，应请求救援。
16.活塞体与套松动
【故障原因】
（1）活塞体与套装配时过盈量不足。
（2）活塞温度高发生热胀冷缩作用。
【处理方法】
（1）由于活塞体与套松动、机油窜入燃烧室，造成燃烧室机油燃烧，此活塞必须更换。
（2）对更换的新活塞应进行490kPa风压试验，活塞体与套配合处不许有漏泄现象。
17.活塞环固死在活塞环槽中
【故障原因】
（1）喷油器喷油雾化不良，滴油严重，使燃烧恶化，一部分没有燃烧的燃油流入活塞环槽处，造成积炭使活塞环固死在环槽中。
（2）机油窜入燃烧室，引起活塞头部及第一、二道环槽处积炭严重，导致活塞环固死在环槽中。
【判别方法】
应对活塞头部的积炭进行化验，查明是机油积炭还是燃油积炭。如化验结果发现积炭中有大量的钙盐和钡盐，表明是机油积炭，否则是燃油积炭。
【处理方法】
（1）若有机油积炭，应找出机油窜入燃烧室的原因；若为燃油积炭，应找出喷油部件的故障。
（2）对活塞环固死的活塞应采用化学方法进行除炭和清洗。如用机械方法刮除积炭，应注意不要损伤活塞表面。如发现环槽和环有缺陷或状态不良，应更换。
18.气环喷涂钼层脱落
【钼层作用】
活塞第一、二道气环为矩形截面环，此环侧面喷涂一层钼。钼层具有耐高温，抗耐磨，并有微孔，存油性能好利于润滑，并与缸套形成密贴的作用。
【处理方法】
气环喷涂钼层脱落不能继续使用，必须更换。
19.连杆或连杆螺钉断裂
【故障原因】
（1）材质有缺陷，机械加工精度不符合要求。
（2）连杆螺钉预紧力不当。预紧力过小，使连杆盖在工作中发生松动，螺钉受到不断地冲击，导致螺钉断裂。预紧力过大，使螺钉受拉伸超过屈服极限，产生残余变形，造成螺钉损坏。
（3）连杆杆身断裂，一般属疲劳所致。
【判断方法】
若发现连杆螺钉断裂后的断口平齐无缩颈，则是因为预紧力过小造成的；若发现连杆螺钉有残余变形（被拉长了），则是因为预紧力过大造成的。
【处理方法】
（1）使用过的连杆螺钉，如有残余变形者，必须更换。
（2）紧固连杆盖时，连杆螺钉预紧力以螺钉拉伸量来测定，严格执行《16V240ZJ型柴油机连杆螺钉把紧细则》的规定。
（3）运行中发生连杆或连杆螺钉断裂时，动力间将产生异声。遇此情况，应立即停机，以免事故进一步扩大。
20.连杆大端剖分面牙形裂纹
【故障原因】
（1）连杆体与连杆盖之间牙形接触面不足。
（2）连杆体与连杆盖紧固后接触应力太大。连杆工作受力后，长臂发生弹性变形引起连杆盖振动，使短臂侧牙形应力集中而产生疲劳裂纹。
【检查方法】
细微裂纹宏观上难以发现，必须采用着色探伤检查。
【处理方法】
若连杆发生裂纹，无论其裂纹大小均须更换。
21.曲轴磨损拉伤
【故障原因】
（1）曲轴轴颈加工，粗糙度或形位公差超过设计图纸要求。
（2）组装时曲轴清洁度不良，有灰尘和砂粒落附在轴颈上。
（3）柴油机在启机和运转中轴颈得不到足够的润滑，或机油中混有机械杂质。
（4）轴瓦有缺陷或合金层剥离，使轴颈与钢背接触。
【处理方法】
（1）若有轻微拉伤，可用油石打磨光滑，并用布带抛光。
（2）若有严重拉伤，可在机床上用磨削法消除。
22.曲轴弯曲裂纹
【故障原因】
（1）在选配主轴瓦时没有注意各轴颈油隙的阶梯度。
（2）各轴颈油隙之差，特别是相邻轴颈油隙之差太大。
（3）个别轴瓦磨耗严重使油隙增大。
（4）各轴承载荷不均。
【处理方法】
一般在轴颈及过渡圆角处易发生裂纹，应采取着色探伤法确定。
（1）若有轻微细裂纹，可采用磨削方法处理，应找出裂纹的原因并加以处理。
（2）若轴颈表面有横向裂纹，说明此轴颈已在缺油状况下工作过，应检查与该轴颈有关的油路，找出缺油原因并将其消除。
（3）对于有较严重裂纹的曲轴，应进行更换，不可继续使用。
23.曲轴断裂
【故障原因】
（1）气缸发生水锤、油锤、抱缸等严重机破事故。
（2）轴瓦紧余量不足，轴瓦在瓦孔内转动错位，将油孔遮断，使轴瓦烧损，曲轴拉伤。
（3）轴瓦合金层剥离或各轴颈油隙之差太大，使曲轴工作时在较大的支承阶梯度下受力，导致轴颈圆根部应力过大而发生断裂。
（4）主机油泵或主机油泵传动装置故障，轴瓦在严重缺油情况下发生烧损或剥离，造成曲轴断裂。
【处理方法】
曲轴发生断裂自然要更换。但还要检查和处理与曲轴工作有关的其他零部件的故障和损坏。
24.主轴颈跳动量超限
【故障原因】
（1）主轴孔同轴度超差较大。
（2）主轴瓦出现碾片或严重磨损。
（3）曲轴发生弯曲变形。
【处理方法】
针对原因，更换新品。
25.主轴瓦磨损
【故障原因】
（1）润滑条件不良，机油压力低或油中含有硬质颗粒，使轴瓦与轴颈油膜不能保证正常工作。
（2）轴瓦工作面承载面积不够，瓦间油隙不符合规定要求，发生干摩擦或半干摩擦。
（3）柴油机启机前没有进行良好的润滑，形成“干启动”。
【处理方法】
（1）当轴瓦磨损到不能保证润滑间隙（轴瓦与轴颈的配合间隙）时，应更换。单独更换一副主轴瓦时，要注意与其他各位主轴瓦的阶梯度。可通过选择轴瓦厚度来保证油隙符合要求。
（2）轴瓦安装状态除保证油隙外，要求瓦背与瓦孔的接触面积，上、下瓦端面不平齐度允差应符合规定。
（3）为满足轴瓦的润滑，启机前预先打机油，运行中保证机油压力。
26.主轴瓦拉伤
【故障原因】
（1）润滑不良，造成轴瓦缺油。
（2）油脂不清洁，杂质或异物进入轴瓦与轴颈的油隙中，使轴瓦拉伤。
【处理方法】
（1）保证轴瓦润滑和油脂清洁，防止杂质或异物混入机油中。
（2）当轴瓦发生轻微拉伤或有少量的划痕时，应将该瓦及该位轴颈清理干净，用刮刀对轴瓦合金面进行刮研修理，可继续使用。对于严重拉伤或有大量较深划痕者，应更换。
27.主轴瓦剥离
【故障原因】
主要是轴瓦的材质问题。带有合金层的轴瓦板材制造工艺不良，合金材料有缺陷，使合金层与钢背粘贴不牢。
【处理方法】
轴瓦合金层有任何剥离现象，都必须更换。
28.主轴瓦腐蚀
【故障原因】
由于机油氧化变质，以及燃油和燃气溶入机油，或燃油中含硫量过高，使机油形成腐蚀介质，对轴瓦材料产生腐蚀。
腐蚀介质一般为酸性物质，通常腐蚀轴瓦材料中的铅，使铅变成铅皂被冲掉，于是将其他元素显露出来，使轴瓦工作面变得粗糙。
29.主轴瓦穴蚀
【故障原因】
轴瓦表面机油压力急剧变化，与机油定向冲击有关。
【处理方法】
（1）在主轴瓦机油定向流出部位制成一个斜坡口，使穴蚀得到一定的改善。
（2）若轴瓦合金层表面出现少量穴蚀，可继续使用。若穴蚀数量较多，面积较大时应更换。
30.主轴瓦紧余量消失
【故障原因】
轴瓦与瓦孔的密贴度或过盈量不足。
【危害】
当轴瓦紧余量不够或消失时，会使轴瓦与座孔的贴合不良，柴油机在运转中轴瓦便发生转动或错位，遮断油孔使润滑条件恶化，造成温度升高轴瓦烧损，甚至使活塞失去机油冷却，发生“抱缸”的严重机破事故。
【处理方法】
（1）提高检修工艺，选配合适的轴瓦紧余量。
（2）当主轴瓦紧余量小于0.06mm，连杆瓦紧余量小于0.14mm时，应更换。
31.主轴瓦或连杆瓦碾片
【故障原因】
（1）主轴瓦、连杆瓦的间隙超限。
（2）主轴颈、连杆颈的圆度，圆柱度超限。
（3）主轴瓦的阶梯度超差，轴颈或瓦座有凸起。
（4）机油滤清度不符合要求，异物进入油隙中。
（5）轴瓦疲劳强度低，造成合金层剥离，也往往出现碾片。
【处理方法】
若出现上述情况，机油滤清器前后压差明显增大[柴油机达最高转速，油温在（75±5）℃时，其滤清器前、后压力差应不大于0.1MPa]，同时机油压力也明显下降。遇此情况，应及时停机，打开曲轴箱检查孔盖，当油底壳滤网上有金属碾片及金属沫出现时，应查找原因，更换新瓦。