20　高速列车实施制动后会惯性前行多长距离？什么是常用制动和紧急制动？

高速列车重量达数百吨，载客千人以上，时速200～300公里以上，如果在运行时高速列车的制动装置发生故障，由于巨大的惯性力，其后果是极其可怕的。因此，制动装置是高速列车的关键组成部分。

从司机实施制动（将制动手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车的“制动距离”。制动距离是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。制动距离是根据高速列车的设计速度等级确定的。

列车制动分为常用制动、紧急制动（也称非常制动）两种。常用制动是由司机通过制动控制器来操纵，而紧急制动是通过控制各车辆上的车长阀或司机室驾驶台上的非常制动按钮实现的。

高速列车司机室驾驶台上的紧急制动按钮

常用制动，是指正常情况下调节列车速度，包括进站停车所施行的制动。常用制动的特点是，制动作用比较缓和，而且制动力可以调节。常用制动通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用50％左右。

紧急制动也称非常制动，是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。紧急制动的特点是作用比较迅猛，而且要把列车的制动能力全部用上。

高速列车到站停车、紧急停车和运行时减速，必须有效且及时地制动。高速列车从时速200～300公里开始制动减速到列车完全停止，常用制动时的制动距离达5公里左右。

动车组制动装置的能力主要是由紧急制动距离来决定的。紧急制动距离就是，在紧急情况下启动制动装置后，至列车完全停住驶过的距离。例如，设计最高速度350公里的CRH2C型、CRH3C型动车组，时速350公里时的紧急制动距离为6500米，时速300公里时的紧急制动距离为3700米。

高速列车的时速常达300公里，这样高的速度会使列车的抓地力减小，日本新干线列车FASTECH360S车型在车辆的顶部安装由计算机控制的风翼（即空气减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼，用高速开行时的空气阻力将列车压回地面。风翼平时紧贴车顶以减小空气阻力，当紧急制动时完全张开用高速开行时的空气阻力减速，使得列车短时间内从高速开行降为中速开行，使车轮制动装置工作时车轮不打滑。风翼中央留有避开架空输电线的位置，防止风翼升起后碰到架空输电线。

日本新干线列车FASTECH360S车型在车辆的顶部安装由计算机控制的风翼