第1章 绪论

具有优良的燃油经济性、耐久性的柴油机在21世纪仍将作为交通运输领域的主要动力之一，但其优势及其发展前途在很大程度上受到氮氧化物（NO_x）和颗粒（PM）排放高以及噪声大等不利因素的挑战。为适应日益苛刻的排放法规，满足节能降耗的要求，柴油机除了需降低燃油消耗，优化涡轮增压系统和发展先进的尾气处理系统外，还须进一步完善柴油机中空气和燃油的混合比及燃烧过程。因此，提高柴油机进排气系统和燃油喷射系统的性能显得十分重要^[1—3]。由于柴油机进排气系统往往可通过优化匹配取得较好效果，而柴油机燃油喷射系统比较复杂，需不断改进和创新，使其具备理想燃油喷射系统所应具备的性能：高的喷射压力（100MPa以上），且其值可根据工况需求独立而灵活地调整；喷油定时和喷油量的精确、灵活控制；喷油速率的柔性控制；预喷、后喷和多次喷射；快速断油；低的驱动扭矩和冲击载荷；与整机的灵活匹配等。因此，柴油机燃油喷射系统的性能最终决定燃烧过程及工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用^[4，6]。相关研究表明电控高压共轨喷油系统可使柴油机进

一步节油约15%^[7]。

为此，研究如何提高柴油机燃油喷射系统性能，设计满足节能、降耗、低排放要求的高压共轨喷油系统具有很大的理论价值和广阔的工程应用前景。