第四章　自动变速器故障维修

第一节　CVT变速箱概述

Multitronic代表奥迪公司推出的自动变速箱，通常称其为CVT变速箱。变速箱用于匹配汽车与内燃机的转矩特性。一般来说，多挡变速器结构用于手动变速箱、自动手动一体式变速箱和多挡自动变速箱变速机构。

多挡变速机构通常兼顾动力性、燃油经济性和驾驶舒适性。内燃机的转矩传递不是间歇的，而是连续的，因此，变化的变速比总是理想的发动机功率利用方式。目前市场上的CVT理论都是在“链式传动理论”基础上发展起来的，但因其动力能力传递有限，只适用于超小型汽车和小功率发动机的中低档汽车。测试结果表明，这些CVT理论仍以行驶性能为主。

奥迪公司之所以在其CVT自动变速箱上仍采用带/链传动理论，是因为到目前为止，它是最先进的传动模式。奥迪公司的目标是生产一种适合于高档汽车的高效率CVT自动变速箱，并且制定一个在行驶性能和动力性及舒适性方面的新标准（图4-1-1）。

图4-1-1　自动变速箱

Multitronic的关键部件是变速器，可允许变速比在最小变速比和最大变速比之间无级调节。于是，Multitronic始终可提供一个合适的变速比。发动机总是工作在最佳转速范围内，而不必考虑如何使动力性或燃油经济性最优化。

变速器由两个带锥面的盘组[主链轮装置（链轮装置1）和副链轮装置（链轮装置2）]以及工作于两个锥形链轮组之间V形槽内的专用传动链组成。传动链式动力传递装置如图4-1-2所示。

图4-1-2　传动链式动力传递装置

链轮装置1由发动机通过辅助减速挡齿轮驱动，发动机转矩通过传动链传递到链轮装置2并由此传给主减速器。每组链轮装置中的一个链轮可延轴向移动，调整传动链的跨度尺寸和改变传动比。每组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态和有足够的盘接触传动压力（图4-1-3）。

图4-1-3　传动链式动力传递装置

根据发动机输出功率，发动机转矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速箱。前进挡和倒挡各有一个“湿式”刚片离合器。两者均为起动离合器。倒挡旋转方向通过行星齿轮系统改变。发动机转矩通过辅助减速齿轮挡传递到变速器，并由此传到主减速器。电子液压控制单元和变速箱控制单元集成为一体，位于变速箱壳体内（图4-1-4）。

图4-1-4　变速箱工作原理