2.6　电控系统的日常维护

电控柴油机的电子元器件主要有控制器、传感器、执行器和线束等，柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘（图2-6-1）。

图2-6-1　控制器

（1）ECU控制器 ECU控制器是整个电控系统的“大脑”，由硬件和软件组成，安装时应远离发动机和车辆的高温区，在使用和维修过程中严禁碰撞和摔落。

注意：ECU控制器安装必须安装在防水、防油、防震的地方，德尔福共轨系统的ECU控制器壳体与车身必须绝缘良好，单体泵和博世共轨系统ECU控制器壳体与车身必须接地良好，Delphi共轨系统的控制器要求必须与车身绝缘。

虽然电控系统各个零部件采用一些防护措施，例如感应器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈，控制单元（ECU）与线束之间的连接有盖板覆盖，但是仍然不能用水直接冲洗发动机电控部分的零部件和接插件。

电控系统安装与拆卸必须要经过专业的电控培训，才能对电控系统零部件进行拆装的工作，不允许用户自行拆装电控系统零件。因此，电控燃油喷射柴油机的日常维护应注意以下几点。

①拔插线束及其与感应器/执行器的连接部分之前，切记首先关掉点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护。

②定期用洁净的软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与感应器/执行器的连接部分的干燥清洁。

③当更换柴油机零部件后，例如更换高压油管后，电控系统接线柱周围集油时，应立即用洁净软布或卫生纸将集油吸干。

④当电气部分意外进水后，例如控制单元（ECU）或线束被水淋湿或浸泡，切记首先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。

⑤由于很多接插件都是塑料材料，安装拔插时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧装置拉到位，插口中无异物进入。

⑥注意维护整车线路，发现线束有老化、接触不良或外层剥落时要及时维修更换，但是对于传感器本身出现损坏时，一定要由专业的维修人员进行整体更换，不允许自行在车上简单对接或维修。

注意：进行电焊作业时，一定要关总电源并拔掉ECU上的所有插件。

（2）喷油器 每个喷油器均有16位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对，各缸喷油器之间不能互换（图2-6-2）。

图2-6-2　喷油器

（3）发动机故障指示灯（图2-6-3） 位于仪表板上，指示状态的颜色为红色；当电喷系统出现一般故障后故障指示灯点亮，如为严重故障则闪烁；当打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如系统无故障，则故障灯在2s后熄灭；当电喷系统故障排除或消失后，故障指示灯熄灭。当发生故障时，及时通知相关的维修人员进行维修。

图2-6-3　发动机故障指示灯

（4）蓄电池 当蓄电池电压在18～34V的范围之内，电控系统可以正常工作，但仍然应尽量保持蓄电池的电压在22～26V之间。

接通、断开蓄电池和点火开关的要求：司机断开蓄电池总开关之前，应先关闭点火开关。一般地，因为电子控制单元（ECU）在点火开关断开后，需要一段时间存储发动机的运行状态参数（例如故障码），因此建议在关点火开关十秒钟后再断开蓄电池总开关。司机接通蓄电池与点火开关时，应先接通蓄电池开关，然后再接通点火开关。