1.2.2 能源的输送

能源输送是能源利用中的一个重要环节，是能源生产和消费得以联系的纽带和桥梁，是保障国民经济各部门顺利发展和人民生活需要的重要因素。能源输送的原则应该是最佳的线路、最短的距离、最少的时间、最快的速度、最经济的运输方式、最小的运输损耗和运费，将能源产品按需要、分品种、及时准确、连续不断、保质保量地提供给消费者。

（1）电能的输送

电能的特点是发电、传输、用电同时发生。由于目前还不能大规模地储存电能，因此电能生产中的发电、供电、配电必须紧密配合，以保证供电的安全性、可靠性以及电能质量，如保持电压周波的稳定、保证电压的对称性和正弦性等。采用大机组发电，建设大电网，提高输电电压就成为电力工业发展的趋势。

电能的传递路径和转换效率如图1-8所示，投入的一次能源约有70%在转换和输配环节中损失掉了，在任何一个环节中节约哪怕一个百分点的能源，都可能取得巨大的经济效益。

（2）煤炭的运输

“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是我国煤炭能源中心和外运基地，其煤炭资源占我国总煤炭资源分布的64%。煤炭输送主要是以“三西”为中心向全国缺煤省市输送。

1）煤炭的铁路输送

铁路是我国煤炭运输的主导方式，发挥着骨干作用，铁路煤炭运量占铁路货运总量的40%左右。

我国已形成4大煤运通道：“三西”外运通道、东北通道、华东通道、中南通道。“三西”煤运通道分北、中、南3大通路。北通路由大秦、丰沙大、京原、集通和朔黄5条线组成，其中大秦是专为煤炭运输修筑的铁路，约占“三西”煤炭外运量的55%，北通路运出的煤炭除供应京津冀地区外，大部分在秦皇岛转海运；中通路由石太和邯长两条线组成，其运出的煤炭大多经新菏兖日铁路从日照港转海运，也有部分转焦枝陇海铁路；南通路由太焦、侯月、陇海、西康和宁西5条线组成。“三西”地区铁路运输能力处于饱和状态。

2）煤炭的水路输送

国内水路煤炭运输主要分4个大的通道：北煤南运的海运通道、长江煤炭运输通道、京杭运河通道、西江煤炭运输通道。进口煤炭水路运输：北煤南运海运大通道、北方装船港（秦皇岛、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港、营口港和锦州港）、华东接卸地（上海、江苏、浙江、福建）、华南接卸地（广东、广西等）以及沿海电厂接卸码头等。

“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路。

3）煤炭的公路运输

公路煤炭运输是铁路和水路运输的重要补充，主要用于中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

（3）石油和天然气的输送

1）石油的输送

我国原油的输送主要是通过管道、水运和铁路，其中管道是主力，我国原油的70%靠管道运输。

管道输油有以下优点：连续性强、运量大，且不会像铁路和水路输油那样产生空驶现象；可实现密闭输送，输送损失小；与建铁路相比，建设周期短、资金回收快、输油成本低。据测算，管道、铁路油罐车、汽车油罐车三者的输油成本之比为1∶3∶160。我国原油输送已基本实现了管道化，管道输油已占原油产量的95%以上。

铁路输送成品油，不但损耗大，成本高，油罐车需空载运回，且成品油的流向多在京沪、京广线上，运输紧张，因此应发展成品油的管道输送。

水路输送也是原油和成品油输送的一个重要方面。

2）天然气的输送

天然气主要是靠管道输送。我国主要的天然气管网有川渝天然气管网、陕甘宁输气管道、青海输气管道、新疆输气管道、茑歌海输气管道、“西气东输”管道。