参考实例

有一次我自驾车进藏，回程的计划是沿川藏北线从拉萨到成都。行程前半部分因意外，浪费了许多时间，抵达拉萨时，行程只剩下四个整天。于是，我没在拉萨停留，迅速穿城而过，沿国道109线直奔那曲。由于那曲距离成都还有2000公里，故在接下来的四天当中，我必须日行500公里。有了清晰的目标，遵照执行便可，途中虽遇到两次拥堵，最终还是按计划回到成都。

参考实例

我国的西北与西南，是自驾游的天堂。其中最有魅力的是西藏。有人甚至认为，去一趟西藏，境界都能得到提升。我可能比较愚钝，自驾车去了十一次，境界没提升多少，但那些美好的经历，是我一生宝贵的记忆。

西藏自治区内常规自驾游通常需要时间：10天（最短）。

从东部地区前往西藏，通常所需时间：4天（往返）。

西藏自驾游基本要领：需要具备不错的驾驶技术。

西藏自驾游季节选择：最佳时间是4月和5月，其次是9月和10月，最好避开雨季和冬季。

（1）公路问题

如今藏区的公路，与10年前、20年前相比，有了天壤之别。就拿川藏公路来说，全程柏油路，昔日的数座高山，一部分已经改为隧道。

当然，如果季节选得不对，遇到强度较大的降雨或降雪，就不一定能够顺利通行了。据个人经验，每年4月下旬至6月上旬的路况最好，其次是9月下旬至10月上旬，但在海拔较高的地段，有可能会遇到当年的第一场雪。无论去哪自驾游，都应择合适的季节，只要天气好，即使是传说中比较艰难的新藏公路（国道219线），同样易如反掌。

（2）车辆问题

有人担心高海拔所带来的动力下降，还有人认为进藏必须开涡轮增压的车。事实上，在高海拔地区，动力确实有衰减，但对行车影响不大。毕竟，我国公路的坡度是有统一标准的。即使用排量最小的车，爬公路最陡的坡，也绰绰有余。唯一的不便是急速超车时，可能力不从心—其实这样也好。长途自驾游，与平日在家门口短途驾驶不同，应以“稳”字当先。当直道较短时，原本就不该超车。

我曾开着1.6升排量的长安铃木启悦，在雨季到来之前的5月份，从北京出发，先是滇藏线，然后是川藏线，一帆风顺地兜了一圈，安全返回北京。

一位读者在我驾驶启悦走西藏的游记后面留言，他也曾开一辆1.6升排量的轿车去西藏，满载，爬坡根本爬不动。结论是，以后再去，一定要开一辆带“T”的车。

我询问：“您说的爬不动，具体内容是什么？”

他回道：“上坡想超车，很费劲，半天超不过去。”

如果您也是有这种需求的人，恐怕要开一辆2.0T或3.0T的车。但我更想说的是，长途自驾游，尤其在盘山公路上，最好不要强行超车。如果前面真的出现一辆车速很慢的重载货车，只要有直道，人家多数会主动靠边礼让，这时候，即使是1.6升排量自吸的动力，也完全可以从容超车。

（3）轮胎问题

有人认为身处高海拔地区，应该将轮胎气压降低一些。完全没必要。胎压降低，意味着轮胎与地面摩擦面积加大，会导致胎温上升，反而有可能引发不测。

还有些媒体发表文章，要求车主每逢夏季便应降低胎压，以防爆胎，这种说法也是不科学的。

包括前往西藏在内的所有长途自驾游，难免会遇到一些烂路，或者是遇到路面有石子、钉子、石块。此时，轮胎很容易受损。国道318线金沙江与芒康之间，有一段路位于山沟当中，每年雨季都有可能滑坡，路面上碎石很多，车行至此，运气不佳的话，没准儿就会把轮胎划破。所以，芒康及随后的八宿等几个县城，轮胎店里的轮胎，品种比较全。

川藏公路上车来车往，每天有成千上万辆车跑来跑去，轮胎损坏的，恐怕只是个位数。所以，不必把偶然当成必然。只要出发前轮胎没毛病，驾驶中小心谨慎一些，就足够了。

全国各个县城，几乎都有与汽车相关的各种服务。至于旅游热门地区，比如川藏公路，商家就更多了。

（4）驾驶问题

公路与车辆虽然没什么值得担忧，可自驾游前往西藏，并非人人可行。原因之一，是驾驶技术，同时还包括安全意识。驾驶技术不佳者，安全意识不足者，最好不要驾车前往。

几位女性游客在川西自驾游时，车辆坠入山谷，人员遇难。许多人认为这是由于车速快、路不熟所导致。通过观看事发时的视频，我认为，车速快只是一方面，更重要的，恐怕是驾驶者没有做到全神贯注。另外，车速高时猛打轮，等于自杀。

（5）加油问题

西藏各主要公路，加油不成问题。游客最多的国道318线，早已是成熟的旅游线，在这条公路上，每个县城都有不止一家加油站；一些比较大的镇子，也有加油站。国道317线虽然游客少很多，但加油站同样不少。

相比之下，国道219线的加油站少一些，但每座县城也都能保证至少有一家加油站。各加油站之间的里程，都在汽车一箱油的行驶范围内，最大跨度位于日土县多玛乡与红柳滩之间，相距358公里。所以，完全没必要为加油发愁。此外，据我所见，各加油站都有92号汽油、95号汽油和柴油三种油品，绝大多数加油站都能刷卡。

当各省的92号汽油在7.2元/升左右时，川藏线上的巴塘是7.52元/升，过金沙江进入西藏，变成9元/升。但到了林芝，降为8.09元/升，随后的拉萨、日喀则、拉孜、萨嘎等地，都是这个价格。到了阿里地区，油价上升，狮泉河及随后的日土、红柳滩、赛图拉镇，都是9.37元/升。在网上被传得神乎其神的新藏线，2个加油站之间最大跨度为358千米。这个距离对于汽车来说，毫无难度。此外，即使是较为偏僻的红柳滩加油站，各种油品一应俱全。

（6）食宿问题

餐饮方面，沿途以川菜馆为主，川藏线比较便宜，每人每餐为20～30元。新藏线价格稍高，尤其是阿里地区，往往是每人每餐50～80元。

住宿方面，县城和较大的镇子都有旅馆。川藏线上数量更多些，且不乏高级饭店。比如然乌湖、鲁朗等地，虽然只是个小镇，可每晚1400元的高级饭店并不少见。更多的旅馆，房费大致在每晚200～400元之间，经济型旅馆大致是每晚每个床位50元。

总体而言，川藏线上住宿选择范围大一些，新藏线上选择范围比较小。从拉萨往西，我在拉孜、萨嘎、狮泉河等地住过，拉孜的饭店性价比很高，每晚208元含早餐的房子，设备很好，很干净，也很舒服。可再往后，动辄每晚300多元钱，且条件不尽如人意。

当然，想省钱的话，带个睡袋睡在车里，也是不错的选择。

拉萨住宿方面，市区以布达拉宫为界，往东老城区，具有浓郁的藏族特色，往西则是新城区，基本上没有置身高原的感觉。对于自驾车来说，老城区里最适宜的，是八廓街对面的宇拓路，这条路东面是大昭寺，西面是布达拉宫广场，街上有数家饭店，比如迎宾馆。如果觉得老城区过于拥挤，停车不易，住在新城区更便利些。

（7）安全问题

有人认为偏僻危机四伏，困难重重，不敢驾车旅游，尤其不敢单人单车长途自驾游。

就我个人感受而言，偏僻地区的民风多半比较淳朴。当然，什么事都不是绝对的，作为旅游者，只能这样做：第一，小心谨慎，三思后行；第二，待人接物客气些；第三，尽可能低调些。

（8）高原反应

在高原，由于氧气不足，可能会出现头疼、心慌、气短或晕眩等症状，这就是高原反应。每个人到高原之后基本上都会出现高原反应，唯一的差别是有人反应轻微，有人反应严重，有人能够很快适应，有人甚至需要三天以上的时间才能勉强适应。

请牢记：上高原之前需保持良好的精神状态，不要缺觉，不要在患病期间上高原，尤其是感冒期间。

以我的经验而论，海拔3000米左右，是出现高原反应的分水岭。所以，每次驾车走川藏线进藏，第一天到新都桥后，早早停车睡觉，多睡会儿，就能迅速适应高原环境。也就是说，只要初期多休息，就能适应，一旦适应，也就没事了。再往后，即使走到海拔5200米以上的界山达坂、珠峰大本营或唐古拉山口，也不会有什么不妥。

但是，在海拔5000多米的垭口跑几步，就会上气不接下气。为了应付这种情况，车上不妨带几罐氧气，需要时，吸几口就能缓解。

① 药物有用吗？

据说，应对高原反应，可以服用高原安、红景天之类的药物，有一定疗效。不过，在药物辅助与自我调节之间，我更相信后者。

② 高原反应会立即出现吗？

对于多数人来说，高原反应不会立即出现，它往往要延迟12～24小时。这个潜伏期容易使人放松警惕。当您自认为平安无事时，它便出现了。

当然，有的人对高原特别敏感，我的夫人就属于这种类型。有一次，我俩驾车在新疆旅行，离开喀什前往塔什库尔干，车子刚刚爬上帕米尔高原不久，她就不行了，瘫倒在座椅上，头晕目眩，吓得我赶紧调转车头，以最快速度回到喀什，正要把车开往医院，她神采飞扬地说：“咱吃羊肉串去吧！”

高原反应就是这样，只要下撤到海拔较低的地方，一般情况下症状会很快自行消失。

③ 吸氧的效果如何？

有人前往西藏时，车上预备了氧气罐、氧气瓶，甚至还有制氧机。对此，我个人认为，预备个氧气罐就足够了。

有一次驾车走在川藏公路上，遇到两对法国夫妇，他们的宿营车轮胎被扎，随车千斤顶底座太小，在泥泞中难以发挥作用。于是，我搬出自带的卧式千斤顶，帮他们更换了轮胎。因为拧螺丝时用力过猛，回到车上感觉气短，心跳加快，掏出氧气罐吸了几口，就没事了。

（9）西藏的公路

对于自驾游来说，主要有如下八条线路：青藏西线、青藏东线、川藏南线、川藏北线、滇藏线、滇藏新通道、新藏线、黑阿线。

① 青藏西线—青藏公路，国道109线，西宁到拉萨约1900公里。

绝大多数的西藏自驾游介绍里，都把这条路称为青藏公路。不过，在它的东侧，还有一条公路，也是从青海到西藏，故我把这两条路分别称为青藏西线、青藏东线。

这条路虽然海拔很高，沿途还要翻越昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山，但总体来说行车比较便捷。而且，沿途的每个镇子，比如五道梁、沱沱河、雁石坪等，都有加油站、旅馆、餐馆、商店和维修店。沿该路自驾游，基本没什么难度。不过，有两点需要注意：大货车非常多；部分路段的路面有起伏，要注意车速。

与藏区其他公路相比，青藏西线显得十分“简单”，而且里程短，适合初学者。

② 青藏东线—唐蕃古道、国道214线，西宁到拉萨约2100公里。

这条路也是从西宁出发，在倒淌河与国道109线分道扬镳。这条路其实就是唐蕃古道，据说文成公主远嫁吐蕃，走的就是这条路。该线路从西宁出发，沿高速公路到玉树，然后沿国道214线到类乌齐县，转上国道317线到那曲，再沿国道109线到拉萨。

青藏东线北半段是高速公路。不喜欢国道109货车太多的话，可以考虑走这条路。

③ 川藏南线—川藏公路，国道318线，成都到拉萨约2100公里。

东起成都，途经雅安、天全、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡和达孜，最后抵达拉萨。目前，成都与康定之间，林芝与拉萨之间，已经有了高速公路。

该路需横穿横断山脉，是一条路况千变万化、充满刺激的路线。因为，在雨季没准儿会遇到塌方（比如金沙江与芒康县城之间），能否顺利通行，存在一定的运气成分。

对于旅游来说，川藏南线是一条“最佳”路线——成熟，保障度高。唯一不能确定的，是降雨所带来的阻碍。

④ 川藏北线—川藏公路，国道317线，成都到拉萨约2400公里。

国道317线起点成都，途经汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县，最后抵达那曲。目前，该国道已经向西面的狮泉河延伸。

川藏北线沿途的数座高山，多数已经修筑了隧道，行车难度大幅度降低。该路多数行驶于山谷之中，不如川藏南线那样“大起大落”，因而显得较为“平淡”。这条路游客相对少一些。

对于四川省以东各省的游客来说，川藏南线进，川藏北线返，可以构成一条很理想的环形之旅。

⑤ 滇藏线—滇藏公路，国道214线，昆明到拉萨约2200公里。

这是从云南到西藏的公路。这条路进入西藏后不久，与川藏南线汇合。也就是说，滇藏公路其实比较短，它的一端是大理下关，另一端是西藏芒康，全长约720公里。由于滇藏公路途经大理、丽江、中甸（后更名香格里拉）、迪庆等旅游热门地区，所以，这条路的路况较好。

滇藏线前半段是极为成熟的旅游地区，比川藏南线好走。对于粤、桂、贵、云等省游客来说，滇藏线进，川藏线返，是很好的选择。

⑥ 滇藏新通道—丙察察线，昆明到拉萨约2100公里。

丙察察线本身很短，只有305公里。它的一端是云南省怒江州贡山县的丙中洛乡，另一端是西藏察隅县。截止到2019年年底，这条路只有云南省内的28公里铺设了柏油路，其余路段均为砂石路。轿车虽然也能走，但驾驶需小心，相比之下，还是底盘离地间隙高的车更合适些。

滇藏新通道至今仍有200多公里的砂石路，最好用底盘较高的SUV。对于粤、桂、贵、云等省游客来说，它与滇藏或川藏线能够形成一条很棒的环形路线。

⑦ 新藏线—新藏公路，国道219线，拉萨到叶城约2900公里。

全程都在高海拔地区，尤其是新疆与西藏的分界线—界山达坂，其海拔高度与珠峰大本营基本一致。现在的新藏公路已经变成柏油路了，只要天气没问题，就非常好走。

新藏线起点位于拉孜，拉萨到拉孜是国道318线。由于该路另一端是新疆，行走它往往会把新疆旅游顺便加上，总时间至少1个月。

⑧ 黑阿线—黑阿公路，国道317线，那曲到狮泉河约1400公里。

这是很有诱惑力的一条路线。东起点那曲北侧40公里处（黑水河），西起点是阿里地区的首府—狮泉河镇，所以，这条路以前叫黑阿公路，网络上称为大北线。该路曾编号省道310线，如今规划为国道317线。途经班戈、尼玛、改则和革吉。这条路地广人稀，由于有双湖和古象雄王国遗址的存在，使得它更富内涵，也更刺激。

黑阿线因为路途遥远，游客远远少于川藏线。但在这里能让您感受到相对原汁原味的西藏。

（10）线路建议

① 滇藏线进藏，川藏南线出藏—适合南方游客。

② 滇藏新通道进藏，川藏北线出藏—适合二次进藏的南方游客。

③ 川藏南线进藏，川藏北线出藏—适合南方游客。

④ 川藏南线进藏，青藏西线出藏—适合北方游客。

⑤ 川藏北线进藏，青藏东线出藏—适合二次进藏的北方游客。

⑥ 川藏线或滇藏线进藏，新藏线出藏—适合时间宽裕的游客。

⑦ 川藏南线或滇藏线进藏，新藏线到狮泉河，黑阿线+川藏北线出藏—适合时间宽裕的南方游客。

⑧ 川藏线进藏，新藏线到狮泉河，黑阿线+青藏线出藏—适合时间宽裕的北方游客。

参考实例

新疆绚丽的自然风景是其精华之一。与西藏不同，新疆多数地区一马平川，自驾游难度很低。最主要的，是要有充裕的时间。它的里程实在太长。

新疆维吾尔自治区内常规自驾游通常需要时间：12天（最短）。

从东部地区前往新疆，通常所需时间：6天（往返）。

新疆自驾游基本要领：限速异常严格，需加倍小心。

新疆自驾游季节选择：每年9月和10月，最好避开冬季。

（1）去新疆开什么车合适

如果只是沿着公路驾车在新疆游览的话，任何车都能胜任（电动车除外）。新疆自驾游唯一的问题是路远，需要长时间驾驶，不仅需要驾驶者的耐久性，更需要车辆的可靠性。有人以为新疆路途遥远，道路艰难，非高级越野车不可，其实是个误解。

新疆绝大多数地区海拔很低，地势平坦。海拔较高的路段主要有两段：横穿天山，比如独山子到库车（独库公路）；帕米尔高原（从喀什到红其拉甫）。但这两段路路况很好，只要季节合适，驾驶技术没问题，行车很容易。

独库公路，全长500多公里，全程柏油路。因冰雪阻碍，北段每年夏季开放，具体开放时间以当年天气情况而定。关注当地交管部门的网站或公众号，就能在第一时间看到开放公告。

从喀什出发，前往塔什库尔干与红其拉甫，附近还有著名的瓦罕走廊。每年夏季和秋季最为理想。

（2）新疆是否安全

在我接触过的范围，当地人对游客相当热情且善意十足。近几年新疆加强了反恐保卫，安全系数更高。作为游客，我认为新疆很安全。

（3）新疆旅游价格

2007年，我从北京驾车到新疆旅游，共21天，总花费1.6万元（燃油费5200元、过路费1500元、住宿费3600元、餐饮费2400元、门票3300元），那次是4人同行，人均4000元。

2017年再去，历时15天，总花费1.23万元（燃油费5257元、过路费2203元、停车费150元、住宿费2845元、餐饮费1621元、门票200元），此次2人同行，人均6150元。

两次花费对比，可以看出，后一次的门票占比很低—因为多次前往新疆，对旅游景点没什么兴趣了。此外，南疆住宿与饮食价格非常低廉。喀什与库车相当于五星级的饭店，淡季房价每晚仅需300多元，这个价格在巴音布鲁克，恐怕只能住个帐篷旅馆。

吃饭更便宜。沿公路，许多村庄都有卖馕的摊档，买个馕，再买个西瓜，营养俱全。当然，更为多见的，是随便找个小馆子，来份拌面，物美价廉。晚餐时间富裕，可以尽情享受一番，比如羊肉串、大盘鸡，保证吃得心满意足，意犹未尽。

（4）新疆主要旅游景点

天山位于新疆中部，天山以南的东部地区，最出名的是吐鲁番，西部是喀什，两者之间是巨大的塔里木盆地。玄奘法师当年沿盆地北侧西行而去，回程走的是盆地南侧。处于盆地南北的和田与库车，都曾留下法师的足迹，是非常值得游览的地方。驾车围着塔里木盆地转一圈儿，上述地方便能一一走到。游览最佳时机是每年9月和10月，这两个月份早晚温差较大，白天烈日炎炎，需防晒，晚上则可能需要穿上外套。

天山以北，以自然风景为主，游览重点是喀纳斯、禾木、白哈巴。但美景仅限每年秋季，以9月下旬为最佳，时间较短，且需准备御寒衣物，比如带有抓绒内衬的冲锋衣。

天山以自然风景为主，最佳游览地是巴音布鲁克，附近的那拉提与巩乃斯也非常不错，这几个地方均以夏季前往最为适宜。不过，即使是夏季，如遇雨，早晚气温依旧可能降到10℃左右，最好备一件防水外套。

至于城市周边，比如乌鲁木齐附近的南山牧场与天山天池，伊宁附近的昭苏和赛里木湖，都是非常成熟的旅游目的地，夏季与秋季前往比较适宜。

（5）新疆公路

进入新疆的公路，一共有四条：连霍高速（连云港到乌鲁木齐，约3500公里）；京新高速（北京到乌鲁木齐，约2700公里）；国道315线（西宁到喀什，约2900公里）；国道219线（拉萨到叶城，约2900公里）。

其中，沿连霍高速进入新疆，是最传统的路线。这条高速公路与国道312线并行，基本上就是沿古代丝绸之路而行。

对于京津地区、河北北部、东北三省的游人来说，走新开通的京新高速，是最为便捷的一条路。这条路目前完工的路段，主要是内蒙古临河与新疆哈密之间，东段依旧是京藏高速，西段依旧是连霍高速。走这条路从北京到哈密，约2200公里，过路费868元（北京段35元，河北段70元，内蒙古段625元，甘肃段46元，新疆段92元）。

对于南方游客来说，走西宁进入新疆也许更合适。整段路车辆稀少，沿途经过大面积的荒滩，尤其是有许多风蚀地貌，很是壮观。比起车辆如织的连霍高速，走这条路是很棒的经历，有种回到地球初始阶段的感觉，犹如在冰岛自驾。

如果时间充裕，走新藏公路从西藏到新疆，将能成为人生中一段难以忘怀的记忆。这段路经过玛旁雍错与冈仁波齐，并拥有数个海拔超过5000米的垭口（最出名的是界山达坂），离开山区进入平原后，最大的城镇是叶城，从这开始有高速公路，通往喀什（中间有一段未完工）。从拉萨出发，四天可到喀什（游览时间另算）。

（6）新疆旅游路线

根据游览内容，新疆公路或许可以归纳为三条环线—南疆环线、北疆环线、天山环线。环线具体内容，在本书第3章有介绍。

如果时间不允许，可在南疆、北疆、天山3个环线里任选1个，单个环线大概需要10天左右，从驻地到新疆之间的时间另算。也就是说，东部地区的人们自驾游去新疆，至少需要2周。

如果第一次到新疆，希望看全一些，且时间预算在一个月左右的话，不妨把三条环线都走了。比如下面这个行程：南疆进—若羌—且末—民丰—和田—喀什—库车—巴音布鲁克—伊宁—赛里木湖—克拉玛依—喀纳斯—天山天池—乌鲁木齐—吐鲁番—鄯善—哈密—出疆。这一圈的里程约为5200公里。

（7）新疆驾驶千万小心

除了山区，新疆维吾尔自治区内多数公路的两侧，都是戈壁荒滩，车辆稀少，视野开阔，公路笔直得犹如机场跑道，让人有种拉杆起飞的错觉。在这种情况下，即使把时速提到100公里每小时，也没什么感觉，仿佛其他省份国道上的五六十公里每小时的样子。

或许是出于安全考虑，当地交管部门对限速管理异常严格。所以，在新疆自驾游，千万要小心，尽可能开慢一些，才能确保不会因超速被罚。

（8）新疆的时差

新疆与北京存在着两个小时的时差，只不过为了便利，全国通用北京时间而已。所以，当地人有可能10点上班，午饭是下午2点。

（9）学会微笑

新疆有很多民族，各民族有着自己不同的风俗习惯。作为游客，不可能全面了解，但请记住：微笑是最好的语言。尽管风俗不同、言语不通，一个善意的微笑，能说明一切，更能为您的旅行带来愉快的回忆。