前言

船舶营运管理不仅是船东、船舶运营公司和第三方船舶管理公司的一项基本活动，也是公司不断寻求并向合格且知识渊博的人员分配相关职责的领域。该领域不仅需要跨学科的综合知识，还需要多方面的经验，船舶运人员需要精通管理、经济、工程、技术和法律等方面的知识，包括信息和通信系统的相关知识。此外，还要求具有识别和消除威胁，管理风险，制定优化成本和提高绩效的能力。尽管有上述明显要求，但没有任何一本书试图以连贯、结构化和系统化的方式协调并汇编关于该主题的全面知识体系。本书旨在填补现有文献中的这一基本空白，本书可作为海事公司和组织的参考书，也可作为本科和研究生海事相关课程的教学和参考教科书。

第1章，帕纳伊德斯（Panayides）深层次地概述了船舶管理的基本原则，其中包括管理船舶所需开展的各种活动和操作，对公司组织和结构的说明，对船舶管理服务的回顾以及对船舶管理人和船东之间合同安排的参考。这种背景下的主要内容包括船舶登记和船旗、监管环境和环境绩效管理问题、能源效率和减速运航，以及通过使用关键绩效指标管理和衡量船舶管理绩效。

帕斯特拉（Pastra）、格莱提斯（Gkliatis）和考夫普洛斯（Koufopoulos）在第2章中介绍了船舶运营中组织行为的概念，重点讨论了组织结构问题，并特别强调了海事组织的最高管理和治理。在当今全球化和动荡的海运环境中，特别是在当前和长期的全球金融危机的情况下，船舶公司的运营和高层领导决策的监督尤为重要。因此，全面了解不断被审查、重新设计和改进的组织流程非常重要。在此背景下，本书讨论了公司高管在处理流程和例程时必须面对的挑战和复杂性。除了这些流程如何导致组织变革外，还介绍了船舶公司中的基本流程和例程。本章还提倡船舶公司应随着时间的推移进行变革和转型，以确保其经营的可持续性。

船东组织的成功取决于企业识别、协商和执行成功租船方案的能力。船舶公司的主要收入来源是船舶或海上空间的有效租用，租用条款的协商成功和定期租船的经营效果将带来盈利和竞争力。第3章中，阿西梅诺斯（Assimenos）从实践的角度详细讨论了商业运营管理，包括可实施的租船类型、租船协商过程、运费和租金的支付问题、装卸时间、滞期和发货，以及干货船和油船的航程估计。本章还讨论了货物和租船合同索赔、加油作业，以及与船舶公司利润和成本相关的主要方面的全面处理。

船员管理是船舶运营的核心，第4章中阿纳斯塔西奥（Anastasiou）全面介绍了船员管理操作。通过分析，确定了船员管理操作的复杂性和多维性，同时还参考了与船舶运营的相互配合。本章不仅全面介绍了船员管理操作，还简明扼要地回顾了最佳实践。具体内容包括在实现规模经济等问题背景下确定和招募海员，以及船员业绩培训和管理的重要性。此外，本章还全面讨论了海事学院的作用及其与船舶公司的关系。

技术运营管理是船舶管理中最苛刻且最复杂的领域之一。这些特征源于在严苛的国家和国际法律法规背景下运营时，必须将公司、机构和组织外部、岸上及其他地方的船舶整合在一起。佛尼伐尔（Furnival）和克里斯普（Crispe）在第5章中讨论了技术运营管理的组织和管理。技术运营管理包括管理船队所需的团队组织结构、组织内其他部门的关系，以及与船舶实际管理相关的重要领域，这些领域涉及客户关系、船舶运行、应急响应、维护和管理支出等方面。本章最后还提及了在未来几年技术运营管理可能会遇到的挑战。

杜姆比亚—亨利（Doumbia-Henry）在第6章中探讨了《2006年国际海事劳工公约》（MLC 2006）对外国船舶进入其港口（港口国）或法定地点，或在海员权利法律管辖权方面的处理方式。《2006年国际海事劳工公约》目前获得了国际劳工组织82个成员国的批准，占世界船舶总吨位的91%。《2006年国际海事劳工公约》涵盖了国际劳工组织通过的几乎所有海事劳工公约和建议，为船东和政府提供了公平的竞争环境，被视为国际海事监管制度的第四大支柱。《2006年国际海事劳工公约》还进一步定义了船旗国检查的概念，并制定了支持劳工合规的认证体系，显著加强了港口国对工作和生活条件合规性的监督程序。该公约现为国际劳工法的一项重要文书，能够确保海员的权利得到保护，且能够享受公约规定的体面工作福利。尽管如此，公约及其设想条款的执行情况仍须密切观察和监测，需要并在考虑司法裁决立场的同时，评估其在确保海员权利方面的效力。

由于商品需求和船舶供应的潜在市场特征，船舶行业的周期性和运费率波动直接影响到船舶的资产价值。购买船舶需要极高的资本投资，同时还要为管理和运营提供大量资金。由于该行业的周期性和资本密集性，行业参与者和资本提供者必须确定投资船舶运营的时机是否合适。第7章中，卡夫萨诺斯（Kavussanos）、维什维克（Visvikis）和亚历克索普洛斯（Alexopoulos）结合该行业面临的挑战，解释和分析了船舶融资的不同来源，阐释了可用于管理船舶运营风险的技术和策略。

海洋能源管理是一个多维度概念，有几个主要利益相关者，包括船东和货物贸易商、政府、监管机构以及公众。从多个角度来看，船舶相关能源消耗管理对船舶公司至关重要，尤其是作为降低船舶运营成本的手段，其还需遵守国际海事组织以及负责制定国家和国际能源相关法规的其他机构制定的日益严格和多样化的国际法规。奥尔塞（Ölçer）、鲍姆勒（Baumler）、巴利尼（Ballini）和北田（Kitada）在第8章中讨论了能源管理方面的一些问题，包括关键的国际法规及其主要要求，如《防止船舶污染国际公约》和有关海洋和空气排放的法规。此外，本章还通过讨论相关计划来解决节能船舶运营问题，突出了企业政策和港口能源管理的示例。

上文提到，船舶运营是一项针对不符合标准或不安全的做法和操作，以及恐怖分子和海盗等第三方的外部行动而采取安全措施的危险业务，所产生的主要风险是，船上的人身安全风险。在此背景下，达尔卡利斯（Dalaklis）在第9章中指出，随着技术的发展和《国际海上人命安全公约》（SOLAS）等相关国际条例的完善，船舶安全保障取得了长足的进展。本章还讨论了具体法规及其规定，重点讨论了《国际海上人命安全公约》的关键作用，指出了如何应对船舶在危险海洋环境中的挑战。综上所述，只有不断地研究和引入更新的法规，才能有效地管理此类风险。

从事船舶运营的固有风险是人身安全风险和经济风险，它既是巨大挑战，也可能带来丰厚回报。人身安全风险取决于诸多因素，如船舶的状况、维护和安全航行；遇到恶劣的天气条件；海员和岸上人员的能力，以及当时的市场环境，这些因素决定了船舶的运营和开发模式。船舶运营的风险时刻存在，但通过将活动转移给专家（如分包）或转移财务后果，可以将剩余风险转移给另一方。西奥查里迪斯（Theocharidis）和唐纳（Donner）根据船东自由选择船舶登记的权利，在第10章中介绍了通过保险转移风险的内容，其结论是，虽然有些情况下，法律要求投保以涵盖某些责任，但登记处的选择并不是获得保险的直接标准，而是风险评估以及保费设定。海上保险是一项业务，其要求和提供保险的决定以业务为导向，主要基于业务标准，其次为声誉标准。

在第11章中，希尔德布兰德（Hildebrand）和贝勒方丹（Bellefontaine）研究了对船舶运营中的所有利益相关者和海洋的可持续发展都至关重要的海事管理领域。其要解决的关键问题是，现有的海洋治理和管理法律、政策和制度是否足以应对维持和恢复自然海洋资本的挑战。本章详细讨论了海洋治理和可持续发展所面临的问题，得出的结论是经过国际社会数十年的合作努力，我们已积累了许多知识，解决了各种问题，提出了有希望的治理和管理框架以及范例，并确定和传播了大量的最佳方案。然而，人们仍认为，海洋治理和管理的速度远不及海洋环境及其资源退化的速度。船舶运营无疑仍将是海洋经济的一个重要组成部分，但其还需继续在更拥挤和更具竞争力的海洋空间，以及一个包含所有法律、司法、社会和生态挑战的更加一体化的海洋治理制度中成长和适应，不断恶化的海洋环境大大削弱了满足多种和日益增长的社会和经济需求的能力，船舶运营部门需要在所有部门中占据主导地位，在不断演变的海洋空间和合作性海洋治理制度中占据一席之地。

最后，衷心感谢以下章节审阅人的宝贵支持和努力：库纳物流大学副教授米歇尔·阿恰罗（Michele Acciaro）、国际独立油轮船东协会比尔·博克斯（Bill Box）、汉堡大学教授沃尔夫冈·德罗贝茨（Wolfgang Drobetz）博士、世界海事大学教授罗南·隆（Ronan Long）、世界海事大学副教授迈克尔·曼纽尔（Michael Manuel）、达尔豪斯大学教授莫伊拉·麦康奈尔（Moira L. McConnell）、斯旺西大学副教授西奥多拉·尼卡基（Theodora Nikaki）、希腊爱琴大学美国学院博士玛丽亚·普古拉基（Maria Progoulaki）、汉堡商学院教授博士奥勒提斯·斯查阿（Orestis Schinas）、比雷埃夫斯大学教授恩内斯托斯·赞纳托斯（Ernestos Tzannatos）、海事展望博士马尔科姆·维林加尔（Malcolm Willingale）。

维什维克（I.D. Visvikis）、帕纳伊德斯（P.M. Panayides）

瑞典马尔摩

塞浦路斯莱梅索斯

2017年5月