1.3　休闲和运动飞行员

2000—2011年，有9起涉及休闲飞行员的致命事故，其中，只有4起是由休闲飞行员担任机长时发生的。“4”虽然看起来是一个较少的数字，但持有休闲飞行员证书的总人数也很少。从2001年到2010年，只有503人成为休闲飞行员。休闲飞行员证书是在20世纪80年代由FAA为了应对当时的超轻型飞机的“潮流”而创建的。但在休闲飞行员证书颁布之前，这股热潮就已经消退，而且它从未真正流行起来。休闲飞行员证书的权限也是非常有限的。休闲飞行员只能载一名乘客。他们必须在距离起飞机场50海里以内的地方飞行，不能飞往需要双向无线电通信的机场（D类、C类和B类空域），也不能在夜间飞行。除了携带一名乘客的权利外，休闲飞行员实际上比学生飞行员的权利更少。一名学生飞行员只要有教员的支持，就能在距离起飞机场50海里以外的地方飞行。学生飞行员还可以飞进D类、C类和一些B类空域，以及夜间飞行。因此，如果一个人通过了休闲飞行员考试，他实际上失去了部分权利——这就是它为什么没有真正流行起来的原因。在2004年9月，FAA创建了运动飞行员证书，并于2005年产生了第一批运动飞行员。从2005年到2010年，共有3 894人成为运动飞行员。运动飞行员证书也比私人飞行员证书享有更少的权限，其主要限制是运动飞行员只能驾驶轻型运动类飞机。运动飞行员证书是唯一不需要FAA医疗检查（可用驾驶证代替）的带动力飞机的FAA飞行员证书。2005—2011年，NTSB的数据库列出了54起与运动飞行员有关的致命事故。对这54份报告的进一步研究显示，运动飞行员担任机长的仅有21起事故。在这21份报告中，有7份将飞行员在事故发生时的飞行时间标记为“未知”。请记住，由于没有要求医疗证书，因而没有医疗证书记录可以依靠。其余的运动飞行员报告表明事故发生时飞行员的平均飞行时间为165.4飞行小时，最少为48飞行小时，最多为367飞行小时。尽管总数要小得多，但对于运动飞行员来说，致命事故的“曲线”与整个“致命地带”有着惊人的相似。