模块二 汽车电路故障维修基础

项目一 汽车电路维修用工具

汽车电气常用的检测工具有跨接线、试灯、验电笔、万用表（分指针式和数字式）、示波器、点火正时枪和故障诊断仪（解码器）等。

一、跨接线

当自驾车蓄电池亏电时可以通过跨接线连接到外部蓄电池上借用其电源起动，而用跨接线的一端接蓄电池正极，也可以为检查的部件提供稳定的12V电源。采用跨接线旁路掉电路中的开关、导线和插接器的办法可检查负载部件，跨接线还可以用来将要检查的电路部分搭铁。跨接线实物如图2-1所示。

二、试灯

试灯分无源和有源两种，所谓有源就是自身带电源的。无源试灯手柄是透明的，里面装有发光二极管或小灯泡，手柄的一端装有带尖的探头，另一端引出一根带夹子的搭铁线，如图2-2所示。有源试灯使用时要将电路的电源断开，搭铁夹子接负载的搭铁端，探头接馈电线，如果电路是连通的，内装电池便将灯点亮，如果电路不连通（证明电路有断路），灯就不亮。

三、验电笔

把验电笔的搭铁端连接到搭铁体上，用另一端（即测杆）接触到要检测的电路，如果电路没有断路点，验电笔上的信号灯就会亮，如果灯不亮，证明电路不连接，有可能断路。依次改变测试点，就可以找出断电点的位置。汽车电路维修中常用的验电笔如图2-3所示。

四、点火正时枪

点火正时枪（图2-4）是一种用于检测与调整点火正时的窥视灯。其一般有3根接线（两细一粗），使用时将两细线接蓄电池的正负极，一粗线接到第一缸火花塞高压线上，通过飞轮壳上窥视孔可以看到转动中曲轴飞轮上的点火正时标记。它可以让转动中的飞轮标记呈现为静止状态，以便观测点火正时提前角度。

五、万用表

万用表是汽车电路故障检修中用得最多的一样检测工具，按结构与测试结果的显示不同有指针式（普通）万用表与数字万用表之分。现在检测用数字万用表（图2-5）的为多，不仅可以用来检测线路的通断、器件的电阻值和电压值，有的还可以检测频率信号、电流信号等。

六、示波器

很多传感器和执行器常采用电压、频率或其他以数字表示的信号，在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，我们很难从这些不断变化的数字中发现问题所在，所以我们需要利用汽车示波器（图2-6）的相关检测功能对电控发动机系统里的曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、氧传感器信号、某些型号的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号、点火控制信号等一系列信号，用示波图形的方式直观地提供给我们作参考。当我们拿所测信号波形与标准信号波形相比较时，如发现有异常之处则表示该信号的控制电路或电子元件本身出现了问题，需要进一步详细检查。利用示波器来检查电子信号也对维修者提出了较高的汽车维修理论知识要求，需要维修者能较熟悉被测传感器或执行器的工作、控制原理，并对示波器具有一定的操作技巧，能正确地观察波形（波峰、波幅等），否则很难利用好这个工具。

七、故障诊断仪

汽车故障诊断仪俗称解码器，是利用配套连接线和汽车电脑数据输出DLC（检测插头） 相连，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交流的专用仪器。

汽车故障诊断仪最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，具有综合功能的诊断仪的功能远不止这些，一般还具有系统传感器与执行器的静态及动态数据流分析功能、部分执行器的作动测试功能；有的还带有示波器显示功能、万用表功能和打印功能；有的带有控制系统电路图、技术检测参数和维修指引以供参考；有的可以通过专用数据线直接和电脑相连进行资料的更新与升级；有些功能强大的原厂诊断仪还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新写入和更改等。

故障诊断仪通常分为原厂和非原厂两种。所谓原厂汽车故障诊断仪是指由汽车制造厂家提供或指定的故障诊断仪，如奔驰汽车的STAR、宝马汽车的GT1、大众（奥迪）汽车的VAG1552和VAS5052、标致雪铁龙的PPS2000、沃尔沃的VIDA等，如图2-7所示。通常每个汽车制造厂家都有针对自己所生产的各种车系的原厂故障诊断仪，以便能为自己生产的汽车提供更好的售后检测服务。

非原厂汽车故障诊断仪则指不是由汽车制造厂家提供或指定，而是由汽车专业维修检测仪器设备厂商生产的汽车故障诊断仪，如国外公司德国博世的KTS570、美国的红盒子MT2500、瑞典的AUTODGAGNOS，国内公司的电眼睛、修车王、车博士、车灵通等，如图2-8所示。

原厂故障诊断仪一般只能诊断本汽车公司生产的车系，不能检测其他汽车公司生产的汽车，就像INTELLIGENT TESTER只能检测丰田汽车公司生产的包括雷克萨斯系列、佳美、皇冠、亚洲龙、丰田大霸王、花冠等一系列丰田车系，却不可以用来诊断宝马、奔驰、福特、日产等车系。和原厂故障诊断仪相比，非原厂故障诊断仪一般可以检测多种不同汽车制造厂家所生产的汽车，如KTS570就可以诊断欧洲的奔驰、宝马、大众（奥迪）、保时捷、欧宝等多家不同品牌的车系。