一、船体结构

气垫船的主船体周边下部及船底包覆在柔性围裙之内，全垫升气垫船在垫升状态下悬浮在水面上，主船体不与水面直接接触，主船体通常为扁平的盒形浮箱结构，具体到各种船型可以是闭式盒形或上盖敞开的盒形。典型的船体结构如图1.6所示。

图1.6　典型的船体结构

气垫船结构通常采用航空器形式设计，内河气垫船船体由铝合金薄板铆接或焊接制造，但需严格控制船体结构重量（见图1.7）。

海上用气垫船的主船体主要采用焊接工艺（见图1.8），上层建筑为铝合金铆接或复合材料。

为减缓波浪对船底的拍击、从浮态到垫态的垫升过程中船底与水面的吸附，以及在沼泽淤泥地垫升时船底与淤泥的吸附，主船体浮箱可采用内凹型船底形式（见图1.9）。同时外凸的底部折边起到气垫船常规着陆垫的作用。

图1.7　采用航空铆接工艺建造的内河气垫船

图1.8　采用焊接制造的海上气垫船主船体

图1.9　采用内凹型船底的气垫船

由于船体周边下部安装有柔性围裙，在垫态航行时，高压气垫起到缓冲作用，波浪不再直接拍击船体，使得船体承受的外载荷小于常规船舶，因此主船体浮箱一般由薄铝板制成，在船登滩上岸过程中，浮箱舱室存在破损风险，因而船体浮箱水密舱室的分隔划分，需要满足更严格的破舱稳性要求。例如，美国某型气垫船的船体浮箱划分为97个水密隔舱，其中66个舱室要贯穿电缆，需确保水密（见图1.10）。相近尺度的芬兰气垫巡逻船纵向设置两道水密纵舱壁，横向设置5道水密横舱壁，将船体浮箱划分为18个水密隔舱。

图1.10　美国某型气垫船船体浮箱的水密舱室划分