1.3 骑行系统的特征
骑行系统，显著体现于个体层面和整体层面。只有重视这些特征，骑行系统的规划和管理才能卓有成效。
骑行系统的参与者，主要由自行车骑行者和电动自行车骑行者构成。
1.3.1 自行车骑行的特征
自行车骑行的特征如下所述。
1.横向空间的需求
骑行者需要必要的空间以完成出行，这一空间的大小由骑行工具本身的尺寸和横向运动宽度决定。
自行车骑行的前进路径为直线，因此骑行者只能通过对速度的控制保持行驶平稳。当前进时速为20km以下时，自行车骑行者可以通过肢体平衡协调工作和轻微转向来实现，而速度越慢，用于保持平衡的运动越多，所需的横向空间也就越大。在遇到交通拥堵或信号灯时，骑行者需要从运动状态变为停止状态，这就会带来更多的横向空间需求。
2.骑行阻力的特点
自行车的前进动能来自人力，电动自行车的前进动能来自电力，无论是人还是电池，所能产生的力量与机动车相比终究有限。当骑行面对较大的阻力时，很难通过持续施加简单力量来克服阻力。针对这一特征，城市交通系统的规划管理者需要通过对骑行道路进行优化设计，尽可能地降低能量消耗。例如，减少轮胎和路面的摩擦阻力、减少逆风阻力、减少上斜坡时的阻力等，这些和道路的规划设计、设施的完善优化等都有密切的关系。
1.3.2 电动自行车骑行的特征
电动自行车骑行的特征如下所述。
1.出行分担率的增长
电动自行车诞生于20世纪80年代，自20世纪90年代中期以来，我国电动自行车的保有量不断增加，出行分担率也随之提高。
在不同规模的城市中，电动自行车存在不同的使用情况，其各自的出行分担率也和城市现有的公共交通发展情况相关。越是那些交通系统不完善的中小城市，电动自行车的出行分担率越高。而在大城市和特大城市中，电动自行车的出行比例也在逐年上升。
2.出行特点更明显
电动自行车的出行特点，应从出行目的、出行时段、出行距离等方面加以分析。
（1）出行目的
电动自行车的骑行者通常将之用于通勤、消费和换乘3个方面。其中，通勤比例占70%左右，尤其是早高峰时段最为明显。消费和换乘比例则占30%左右。
（2）出行时段
电动自行车的主要出行时段为早上6点到8点、下午4点到6点，即早晚高峰时间，其主要目的包括上下班、上学放学等。城市交通管理者有必要注意对电动自行车骑行系统进行分时段管理，协调相互关系，提高整体的交通效率。
（3）出行距离
电动自行车骑行者的骑行距离通常为2～10km。其中，出行距离集中在6～10km的比例较大，约占80%，65%的骑行者耗时在40分钟以内。
3.可变性更强
电动自行车的交通流，既和自行车的交通流有所联系，但也有区分。利用相关调查和观测，可以对电动自行车交通的速度、密度、流量等特点加以认知和分析。
与自行车交通流相比，电动自行车交通流的可变性更强。在交叉路口，电动自行车的加减速行为非常随意，能很快完成自我调整。因此，电动自行车交通流的可变性，比自行车交通流更强。电动自行车在交叉路口加速行驶时，其横向间距会迅速增大，交通流宽度会出现明显的“膨胀”。
1.3.3 交通流特征
骑行交通流的特征，与机动车交通流截然不同。由于机动车的自身特性，其行驶在固定宽度的道路上时，行车者会受到前车影响而不易进行横向变道穿插。而自行车、电动自行车车身宽度相对较小，转向灵活，前后车的穿插、超车屡见不鲜。这就导致骑行交通流几乎不会形成直线车流，而是呈“带状”“群状”甚至是“团状”。
具体而言，骑行交通流主要有以下总体特征。
1.变化性
骑行工具可以在前进过程中改变原有方向，呈现“S”形曲线前进。同时，骑行者也经常会因为避让、穿越、超车等行为而选择横向移动。
2.群团性
骑行交通流在前进时并不按直线前进，而是成群结队前进，这很容易导致路面的骑行交通流在某一时间段呈现高密度的情况。同时，骑行者如果结伴外出，还会选择并排而行，同样加重了群团性倾向。
3.独立性
一些骑行者为避免群团带来的约束和干扰，经常会选择车辆少、空间大的地段行驶，并希望和其他车辆保持距离。因此，他们或选择提前或选择滞后，以确保骑行的“独立性”。
4.灵活性
骑行工具的灵活特点使骑行交通流的方向和速度经常发生变化。当流量较小时，骑行者能自由行动，其速度不会有太大的变化，而方向则会自由摆动。当流量增加时，骑行者速度增加，骑行方向的变化会更加明显。但当流量上升到一定区间时，由于缺乏车辆穿插空间，就会导致交通流整体速度相对一致，方向变化反而减少。
5.自适性
在路段和交叉路口的骑行交通流中，骑行者具有相同的自我保护意识，发生整体加速和减速的行为很常见。因此，骑行交通流具有自适性，即骑行交通流的密度能随着通行环境宽度、骑行流量的变化，实现自我适应变化。
针对自行车特征、电动自行车特征，以及交通流特征，城市慢行系统应对交通单元、交通路径、交通节点进行改造升级，使慢行系统能够与市民的生活、娱乐、社交紧密联系，同时提供更多样化的出行体验，使城市与市民和谐共处。
骑行系统是慢行系统的重要组成部分，相对于步行系统，骑行系统的公益性质更强，通行效率与空间需求也更高。因此，城市交通的发展，不仅不能忽视慢行系统的建设，而且还要充分利用其特征带动城市交通系统的发展。