二 他雇卡车司机的从业特征

（一）从业经历

根据问卷统计数据，他雇卡车司机开卡车之前的身份，为“普通产业工人”的占34.1%，为“个体经营者/承包商”的占14.1%，其他各类占比均较低，但是多属于社会经济地位较低的职业。从普通产业工人转行到卡车司机，一个主要的原因是卡车司机收入水平相对较高。

一个有趣的现象是，被调查的他雇卡车司机中有43%的人曾经自己养过卡车，他们之所以不再自己养车的主要原因多种多样，其中“自己养车风险大、压力大”占比最高，为50.2%，“车被淘汰了”占17.4%，“想和家人在一起”占7.5%，“给别人开车收入更有保障”占6.2%，“还不起贷款，车被收了”占3.3%。访谈中曾经有养车经历的卡车司机均表示帮别人开车更轻松，自己养车既操心，也不挣钱。

图1-17 他雇卡车司机开卡车之前的身份

资料来源：2018中国卡车司机调查。

图1-18 从自己养车转向给别人开车的原因

资料来源：2018中国卡车司机调查。

（二）流动性

他雇卡车司机换工作比较频繁。针对“到目前为止，您为几家企业/个体车主开过卡车？”的问题，回答“一家”的占20.8%，回答“两家”的占31.0%，回答“三家”的占23.2%，回答“四家及以上”的高达25.0%。

另一方面，他雇卡车司机的就业又表现出一定的稳定性。根据统计数据，在当前企业的受雇时间，“0～1年”的为32.3%，“2～3年”的占24.4%，“4～5年”的占17.3%，“5年以上”的占26.0%，各时间段的数量分布较为均匀，“0～1年”的占比最高，其次为“5年以上”。访谈中得知虽然物流企业卡车司机的流动性比较大，但是企业中工作一定年数的“老”司机也占有相当的比例。由此我们大致可推断，卡车司机在一家企业或者是短期雇佣，或者是长期雇佣。他们可能入职不久便很快离开，但是一旦在一家企业工作几年，他们就更倾向于稳定下来。尽管卡车司机面对的是一个宽松的劳动力市场，但是一旦司机认定了企业，他们也往往会尽力保住自己的饭碗。

图1-19 他雇卡车司机受雇于当前企业的年数

资料来源：2018中国卡车司机调查。

（三）驾照类型、驾驶卡车年限与驾驶卡车车长

样本中的他雇卡车司机驾驶卡车的年限都比较长，83.9%的人驾驶卡车年限在5年以上。驾驶卡车年限在“0～1年”“2～3年”“4～5年”的占比较为接近，分别为4.6%、6.9%和4.6%。

64.1%的他雇卡车司机具有A2驾照资质，22.8%的具有B2驾照资质。与2017年调查所得自雇卡车司机的数据相比，他雇卡车司机拥有A2驾照的比例比自雇卡车司机高14.6个百分点，拥有B2驾照的比例比自雇卡车司机低16个百分点。这或许与企业更青睐持A2驾照的卡车司机有关。

关于当前驾驶的卡车长度，“9.6米及以下”的占41.5%，“13米及以上”的占58.5%。驾驶14.6米卡车的司机占比最高，其次是驾驶9.6米和17.5米卡车的司机，占比分别为21.2%、19.2%和18.8%。可见，他雇卡车司机中驾驶重型卡车和牵引车的比例较高。

图1-20 他雇卡车司机驾驶卡车年限

资料来源：2018中国卡车司机调查。

图1-21 他雇卡车司机的驾照资质

资料来源：2018中国卡车司机调查。

图1-22 他雇卡车司机当前驾驶的卡车车长

资料来源：2018中国卡车司机调查。

（四）工作强度

他雇卡车司机的工作状况是我们尤为关注的问题。在第三章，我们将对其劳动过程进行更深入和更具体的描述与分析，在此我们主要透过问卷调查数据展现其工作强度。

他雇卡车司机每天驾驶卡车的时间平均为8.2个小时。每天开车“6～8小时”的占比最高，为31.9%；其次是“9～11小时”，为26.6%；每天开车时间在“9小时及以上”的占45.5%，比自雇卡车司机每天开车时间在“9小时及以上”的比例（35.8%）高出9.7个百分点。持不同类型驾照的他雇卡车司机每天驾驶时长没有明显差别。

图1-23 他雇卡车司机一般情况下每天驾驶卡车时间

资料来源：2018中国卡车司机调查。

晚间驾驶时长是反映他雇卡车司机工作强度与工作特点的重要指标。根据统计数据，他雇卡车司机晚上八点后的驾驶时间，占比最高的是“3～4小时”（32.7%），其次为“5～6小时”（26.6%），再次为“1～2小时”（19.8%），“不开车”的仅有7.9%。这表明他雇卡车司机普遍存在夜间劳动的现象，且相当比例的卡车司机夜间劳动时间较长。从驾照类型来看，持A2驾照的他雇卡车司机晚上12点以后行车的比例很高，达到48.1%，而持B2驾照和其他驾照的他雇卡车司机的这一比例分别为22.1%和29.2%。A2驾照的准驾车型为牵引车，持A2驾照的卡车司机以跑长途居多，这是他们夜间工作时间较长的主要原因。

图1-24 他雇卡车司机晚上八点后开车时间

资料来源：2018中国卡车司机调查。

驾驶里程从另一个侧面反映出卡车司机的工作强度。他雇卡车司机“去年行驶的公里数”平均值为11.2万公里，与自雇卡车司机去年行驶里程均值11.5万公里相差无几。他雇卡车司机去年行驶里程在“10万～15万公里”的占比为27.8%，在“16万公里及以上”的占比为32.0%，自雇卡车司机相应的比例分别为38.3%和21.7%。从驾驶里程似可判断他雇卡车司机在驾驶方面的工作强度要高于自雇卡车司机。

持不同类型驾照的他雇卡车司机年行驶里程数存在显著差异。持B2驾照的卡车司机去年行驶公里数在“9万公里及以下”的占大多数（61.1%），而持A2驾照的他雇卡车司机69.2%的人2017年行驶里程在9万公里以上，其中行驶里程数在“20万公里及以上”的占32.7%。持B2驾照的卡车司机去年行驶里程在“20万公里及以上”的仅占6.2%。可见持A2驾照的卡车司机跑长途运输的人相对较多。

图1-25 他雇卡车司机去年驾驶里程数

资料来源：2018中国卡车司机调查。

表1-1 持不同类型驾照的他雇卡车司机2017年行驶公里数

至于休息时间，32.7%的卡车司机每月休息天数为“3～4天”，23.8%的卡车司机每月休息天数为“5～6天”，21.6%的卡车司机休息时间为“1～2天”，一天都不休息的占16.1%。

图1-26 他雇卡车司机每月休息天数

资料来源：2018中国卡车司机调查。

将企业规模与卡车司机每月休息天数进行交叉分析后发现，受雇于大型企业的卡车司机，一天也不休息的占9.8%，而受雇于中小型企业的卡车司机，一天也不休息的占25.6%，大大高于前者。大型企业中35%的卡车司机每月休息“5～6天”，而中小型企业这一比例只有7%。大型企业卡车司机每月休息天数比例最高的是“3～4天”

表1-2 企业规模与卡车司机每月休息天数交叉分析

（36%），而中小型企业卡车司机休息天数占比最高的是“1～2天”（36.7%）。概言之，大型企业卡车司机每月休息的天数更多。

事实上，无论是在大型企业还是在中小型企业，少有卡车司机有固定的休息时间。只要有活，他们就得出车上路。对许多卡车司机来说，等待装卸货的时间可能就是他们唯一能够休息的时间。

（五）健康与疾病

高强度的工作使得卡车司机的健康问题不容忽视。根据调查数据，他雇卡车司机认为自己健康状况“很好”和“比较好”的分别占28.6%和16.9%，认为自己健康状况“不太好”和“很不好”的比例分别为13.5%和1.0%。可见，他雇卡车司机对自身健康状况的评价较为乐观。

但是事实上，与自雇卡车司机一样，他雇卡车司机也受到多种疾病的困扰。在问卷中，我们请被调查者选择1～3项最困扰自己的疾病并按照重要性进行排序。根据统计结果，排序第一的疾病，占比居前三位的分别是颈椎病（43.8%）、胃病（19.8%）和腰痛（15.5%）。排序第二的疾病，居前三位的仍然是上述三类疾病，只是占比有所变化，占比由高到低依次为腰痛（43.7%）、颈椎病（29.0%）和胃病（10.6%）。

图1-27 他雇卡车司机对自身健康状况的认知

资料来源：2018中国卡车司机调查。

图1-28 最困扰他雇卡车司机的疾病（排序第一）

资料来源：2018中国卡车司机调查。

图1-29 最困扰他雇卡车司机的疾病（排序第二）

资料来源：2018中国卡车司机调查。