1.3.1 汽车电子企业的变化

汽车电子企业主要有如下几方面的变化：

（1）资本并购日趋活跃

为了整合相关业务，集成模块，培育和强化核心能力，汽车电子零部件生产企业目前都在兼并、重组、联合，扩大生产规模，以达到降低成本、优化产品结构和增强竞争力的目的。德国大陆集团2006年收购了美国摩托罗拉汽车电子公司，2007年又收购了西门子威迪欧。通过整合，大陆集团已成为行业前三的企业，其与舍弗勒集团的收购与反收购也是整个市场格局变化的亮点。

（2）零部件系统集成化程度在提高

系统集成是把汽车零部件按其功能简化为系统组件，再装到汽车上。整车厂商从采购单个零部件转为采购整个系统，系统化设计与整体供货，不仅能使整车厂商部分地将新产品开发工作和成本转嫁到零部件供应商，还能有效地控制产品质量，简化配套程序，减少工作量。这个转变使得汽车电子行业越来越具有产品集中性和专业性。目前零部件的产值都在少数几家企业中，重要的产品都集中在少数几个大型企业生产，并且同一种产品都是由少数几家公司专门生产，专业化非常强，带来的结果是整个汽车零部件行业的技术水平在不断提高。

（3）一级汽车零部件供应商的实力越来越强

这其实也是系统集成化程度提高的结果，是由于技术的发展、成本的压力和竞争的加剧形成的。兼并和业务的拓展使得整车厂商的供应商逐渐减少，对应的是供应商能力越来越强。供应商需要完成嵌入式软件开发、电子控制模块开发，最后整合成完整的汽车电子产品。越来越多的企业将多种电子模块整合在同一个系统之中，如表1-1所列的那样。全球汽车零部件供应商的数量在减少，而产值却在逐年增长，集中度越来越高，因此小企业生存的空间越来越小。

表1-1 汽车网络架构演化和汽车电子模块的发展

（4）战略联盟的深度拓展

汽车电子厂商不仅在与整车厂商联盟，还与半导体企业逐渐形成战略伙伴关系。例如，英飞凌公司已与德尔福集团达成战略技术合作协议，合作开发出新一代基于AUTOSAR（汽车开放系统架构）标准的车身控制单元。NXP（恩智浦半导体）公司与伟世通公司合作，共同推进车载信息娱乐系统的发展。事实上，目前半导体技术的发展使得汽车电子化和信息化的趋势越来越明显。

（5）设计和生产向低成本国家迁移

目前整个半导体的供应链在亚洲，亚洲的人力成本具有非常大的优势。在原有的合资厂以外，汽车电子零部件企业越来越多地关闭了原有高成本的工厂，而将生产和部分二次开发环节放到了中国和印度。在中国，国际零部件厂商投资建立了不少独资工厂和技术中心，应该说这是一个非常普遍的现象，对整个行业有着很大的影响。

（6）新能源汽车零配件的竞争与投入

虽然零部件企业开发对应的功率器件和配套设施会有成本的压力，但是仍有很多企业将之视为今后的增长点。大功率DC-DC转换模块、牵引逆变器、车载充电器、电池保护器、电池管理系统和高压线束等都吸引了不少企业投入开发。以车载充电器为例，就有博世公司、德国大陆集团、台达电子、李尔公司、丰田纺织和尼基康在开发此类产品。

以上一些变化实质上与整个汽车工业的变化联系非常紧密。2008年的金融危机和2010年的丰田召回事件，使得汽车工业发生了非常深刻的变革，整个产业链都在不断地调整和变化。达到更好的质量、更低的成本、更及时的服务和更快的响应速度，成为国际零部件企业的共识。对于中国的供应商来说，这是一个机会和挑战，特别是当中国的汽车市场成长为世界第一大市场的时候，这里有一个非常大的舞台。那么，首先有必要来了解一下中国汽车电子行业的情况。