1.2.1 新能源汽车运行特征
1.受疫情影响，部分车辆行驶特征不同于往年运行规律
2020年初，为有效控制新冠疫情，“不聚集、少移动”成为全民共识，餐饮、娱乐场所暂停营业，再加上区域隔离、人口流动受到限制、假期延长等因素，车辆出行受到抑制，部分新能源汽车运行特征呈现出与往年车辆运行规律不同的特点。
2020年初疫情防控攻坚阶段，不同类型车辆次均行驶车速明显高于2019年同期水平。疫情得到快速控制之后，伴随着居民出行恢复常态，车辆次均行驶车速逐渐恢复到2019年同期水平，如2020年2月份私家车次均行驶车速为33.23km/h，6月份以后私家车次均行驶车速保持在28km/h左右。
物流车运行表现突出，2020年各月份物流车日均行驶里程均明显高于2019年同期水平。2020年物流车在积极抗击新冠疫情、全力保证运输平稳的过程中发挥了重要作用。以武汉市为例，2020年初武汉疫情形势严峻阶段，武汉市参与医疗机构物资运输的物流车数量占同期新能源物流上线运营车辆的比例达到55.8%，极大地缓解了医疗机构物资匮乏的压力。
2020年2月至3月疫情形势严峻期间，居民出行意愿下降，网约车和出租车运营受到明显抑制作用，车辆月均行驶时长和行驶里程相较于2019年均呈现下降的特点。伴随着疫情得到快速控制，网约车、出租车运营逐渐恢复常态化。
共享租赁车辆受疫情影响有限，车辆月均行驶里程远超预期。2020年上半年受疫情影响，共享租赁车辆运行受到一定影响。伴随着疫情得到快速控制，从4月份以后，共享租赁车日行驶里程呈现强劲增长趋势，远高于2019年同期水平。2020年，共享租赁车全年月均行驶里程2613km，同比增长65.06%。此外，2020年共享租赁车辆日行驶里程在200km以上的车辆占比达到15.89%，相较于2019年提高了13.81个百分点，共享租赁远距离出行的需求逐渐增长。共享租赁车辆运行高于预期，部分原因是2020年疫情反复，“跨省跨境暂不恢复”，带动了城市近郊旅游快速发展。
2.车辆行驶里程特征
（1）截至2020年12月31日，新能源汽车累计行驶里程达到1176.9亿km
根据国家监管平台数据显示，截至2020年12月31日，新能源汽车累计行驶里程达到1176.9亿km。其中，纯电动汽车累计行驶里程为985.0亿km，占比达到83.7%；插电式混合动力汽车累计行驶里程为190.9亿km，占比为16.2%；氢燃料电池汽车行驶里程超过1.0亿km，处于规模化示范推广阶段（图1-9）。
图1-9 不同类型车辆累计行驶里程分布
（2）次均行驶里程方面，共享租赁车、重型货车次均行驶里程有所提升，其他细分市场有所下降
新能源私家车次均行驶里程呈现逐年下降趋势，从2018年的14km下降到2020年的11.4km（图1-10），对应的次均行驶时长从0.51h下降到0.42h，次均行驶时长不足半小时。新能源私家车更加注重日常短途代步使用。
2020年，网约车和出租车次均行驶里程相较于2018年和2019年均有所下降，这在一定程度上说明乘客短距离出行的比重加大，日常短途使用增多。
共享租赁车次均行驶里程相较于前两年有明显提升，2020年车辆次均行驶里程为20.9km，同比增长14.2%，用户更倾向于行驶距离较远的场景。
物流车次均行驶里程从2019年的13.1km下降到2020年的11.3km，对应的次均行驶时长从0.52h下降到0.46h，以市内短途物流为主。
公交客车与网约车、出租车有相同的运营性质，相比2018年和2019年，公交客车次均行驶里程也有较大幅度的下降。
2020年重型货车次均行驶里程为24.4km，相较于2019年提高了23.9%。
图1-10 重点细分市场车辆次均行驶里程
（3）日均行驶里程方面，除网约车、出租车，其他细分市场均有所提高
2020年，网约车、出租车日均行驶里程相较于2019年有所下降，其他细分市场（如私家车、共享租赁车、物流车、公交客车、重型货车市场）日均行驶里程都有提高（图1-11）。2020年共享租赁车、物流车日均行驶里程相较于2019年分别增长了28.8%、24.6%，新能源共享租赁车和新能源物流车的使用强度有所提高；2020年重型货车日均行驶里程为170.2km，相较于2019年增长19.1%。
图1-11 重点细分市场车辆日均行驶里程
（4）月均行驶里程方面，除网约车、出租车，其他类型车辆月均行驶里程均有所增长
2020年，私家车、共享租赁车、物流车、公交客车、重型货车月均行驶里程均有所增长（图1-12）。其中，共享租赁车、物流车月均行驶里程分别为2613km、2169km，相较于2019年增幅较大，分别为65.1%、52.2%；重型货车月均行驶里程为3295km，相较于2019年增长了38.3%。其中，月均行驶里程在5000km以上的重型货车占比达到30.6%。
图1-12 重点细分市场车辆月均行驶里程
3.车辆行驶车速特征
2020年各类型车辆平均行驶车速相较于2019年均有所增长，通行效率明显改善
2020年重点细分市场车辆平均行驶车速均有提高，通行效率明显提升，用户满意度较高（图1-13）。2020年，私家车、网约车、出租车、共享租赁车、物流车、重型货车的平均行驶车速均在25km/h以上。其中，重型货车平均行驶车速为31.4km/h。公交客车的平均行驶车速较慢，2020年平均行驶车速为22.7km/h。
图1-13 重点细分市场车辆平均行驶车速
4.车辆行驶起始SOC特征
近三年来，车辆行驶起始SOC均值持续维持较高水平
从图1-14来看，近三年各细分市场车辆行驶起始SOC均值均保持在较高水平。行驶起始SOC均值较高主要是因为充电设施越发完善，使得新能源汽车使用便利性逐渐提升。具体来看，2020年，网约车、出租车、共享租赁车等运营性质较强的细分市场车辆行驶起始SOC均值略有下降。2020年重型货车行驶起始SOC均值为75.7%，相较于2019年提高了3.3个百分点。
图1-14 重点细分市场车辆行驶起始SOC均值
从换电重型货车运行特征来看，车辆单次换电行驶里程主要集中在120～160km，每天换两次电可以基本满足同级别燃油重型货车行驶里程的需求。从电量补充方式来看，换电重型货车能够快速补充电量，提高运营效率，能够解决充电重型货车充电速度慢、运营效率低的技术难点；经济性方面，换电重型货车车电分离模式减少了车辆购置成本，电池租赁运营模式使其经济性明显高于同级别燃油重型货车。换电重型货车在城市、矿山、港口等特定区域具有较高的推广价值，有助于带动纯电动重型货车的推广。