三、用于路噪研究与评价的三种典型路面

为了研究路噪特征、进行车与车之间的对比、找到降低路噪方案等，研究人员和工程师们通常选择三种最常用的路面：光滑沥青路面、粗糙沥青路面和水泥路面。路面对轮胎的激励主要取决于纹理波长、构造深度、硬度和孔隙率。纹理波长影响到路面激励的频率，构造深度影响到路面对轮胎的冲击力幅度，硬度影响到冲击力的强度，孔隙率影响到路面对声音的吸收。

光滑沥青路面的特征是纹理为微观纹理、构造深度小、硬度低和孔隙率高。微观纹理波长短，空间频率大，因此路面对轮胎的激励以中高频为主。构造深度小就使得路面的激励幅度低，硬度低意味着激励强度低，路面引起的轮胎振动小，传递到悬架和车身的振动小，结构路噪低。孔隙率高表明部分近场噪声被路面吸收，路噪声压级低。光滑沥青路面适合于路噪中高频声音的评估。

粗糙沥青路面的特征是纹理为宏观纹理、构造深度大、硬度低和孔隙率高。宏观纹理波长适中，路面激励以中低频为主。构造深度大就使得路面的激励幅度高，硬度低意味着激励强度低，孔隙率高表明部分近场噪声被路面吸收。这样，粗糙沥青路面引起的轮胎振动在中低频偏大，导致中低频结构路噪大。在这种路面上，轮胎胎面引起的中低频噪声能够很好地体现出来，因此，它适合于路噪中低频声音的评估。

水泥路面的特征是纹理为微观纹理，但是路面通常有特定间隔的刻痕、构造深度小、硬度高和孔隙率低。微观纹理波长短，空间频率大，因此路面对轮胎的激励中有中高频成分；构造深度小就使得路面的激励幅度低，硬度高意味着激励强度高，孔隙率低表明近场噪声几乎不能被路面吸收。一些路面上的等间距（通常大于50mm）刻痕使得路面有单一低频的激励，而且激励能量远远大于其他频率，因此水泥路面适合路噪中低频声音的评估。