第64章 意外的靠泊

台风位于东南方，距离我们600浬。根据今天早上的气象报告，它正朝着西北方向进行。我们在向东航线上扬帆，是避开台风最理想的路径。风势强劲，船速达到10节。我负责第一班舵柄守望。

滞留在无人岛这五天，给了我们在各方面加强的机会。好的一面是除了张先生和两位『专家』，这里没人会来烦我们，既没有记者，也没有官方人员，更没有看热闹的人群。渔象轮上的渔夫伙伴们在前一晚被我们招待了一顿晚餐和美酒后，两位专家认为我们已经准备好，可以启航了；然而张先生仍心存疑虑。经过与马可彻夜长谈，他勉强同意第二天早上和渔象轮上的两位专家一起离开。

海象平稳，我们的船帆鼓得满满的。它们每颤动一次，就有一波大浪潜入船底。通过舵柄，我能感觉到舵在颤抖。

说时迟，那时快，一波大浪爬过船舷，浇得我一身湿。我尝到嘴里的咸味，听到一声孤鸟的长鸣，再度让我想起曼斯非尔德的『海恋』：

浪花激溅，泡沫纷飞，海鸥长鸣…

此刻没有海鸥，我放开嗓门唱起歌来，想到什么就唱什么…我把不同的曲调混在一起…再加上自己的创作…就像我惯常独自在渔船上掌舵时那样，没人听到，完全自由。

从未有过如此美妙的航行经验，我们先一步到达航线与台风的会合点。如果风速像这样保持稳定，只要再一天，我们就会脱离台风的路径。

就在这时，有人注意到每当船帆绷紧时，主桅和支撑它的基座间就会出现一道不小的缝隙。桅座是由两块厚木板组成，中间插着桅杆。如果缝隙不断加大，桅杆最终会从底座脱落吗？如何处理这个问题，出现了两派意见。

「把帆降低！」

「我们再跑一阵子。」

争辩开始了。

突然，我们听到什么东西断裂的声音，船舵随即失灵。老天保佑，出状况的不是桅杆，而是我们那根6呎长的舵柄断了。配备1米x4米、伸入水中的舵和260平方米帆布的帆船，此时摆动着船艉驶进风里。把船帆降低，我们必须脱离台风行进的路径；但没有备用舵柄，我们需要拖曳。

我拍发一个需要拖曳的广播信号给海上所有的船只。附近总会有几条船愿意来拖救吧？我们的在地电台收到了信号并呼叫我。我能听到他们说话的声音，却只能用摩斯电码「答话」。

「尽可能重复你们的信号说明需求和船位，」渔管处无线电台台长赖先生说过：「在你们的信号前加上XXX。」

「什么意思？」我一面击键编码。

「它的用处就是在帮你净空频道。」

快到下午5点时，东边地平在线出现一艘船。半小时后，它驶到了我们船边，船首清晰可见船名--重庆号胜利轮[1]，是一艘万吨胜利级货轮，悬挂着中华民国国旗，扩音器传出带着浓重广东口音的声音：

「你们的船位是北纬25º30’、东经127º。」为什么它要报告我们的船位？

「你们所报告的船位差距很大。」那个声音接着说。

随即，我们被接下来的问话惊得目瞪口呆。

「你们准备好弃船了吗？」

甲板上昂扬的情绪瞬间泄了气。在我的海上生涯中，从来没听过这么冷酷的话语。我曾经拖曳过两艘失去动力的船回港，其中一次还害我丢了工作。我也曾被一艘吨位比我的船大上百倍于货轮拖曳过，从来没人提过要「弃船」的。当这些事件闪过我的脑海时，又听到扩音器再度传出：

「准备好弃船了吗？」

「不！」我们异口同声地大叫。

这是自由号上首次未经过任何争论就达成的决定。如果有反对的声音，也必定会被大多数人压制下去。

船长见状，转身消失在驾驶室。接着，货轮的螺旋桨卷起一堆泡沫就扬长而去。

我不再发求救信号，大伙儿合力把船帆和帆骨绑牢。真不知这艘帆船如何应付风暴。我们设法做了一个海锚投进水里，却造成了侧面受风，最后只好放弃。没了海锚，船艉转成45°向风。我们留下一人守望，其他人在台风到达前先小睡一下。

我在晚间8点到子夜当班守望时，看到地平在线有一线模糊的灯光，在怒涛中忽隐忽现。仔细端详，它变得越来越亮。肯定是一艘船！我发现它在相同的航线上正对着我们驶来。我赶紧拿出信号灯，开始闪灯向它发出警告；可是那艘船根本不理会，继续冲着我们而来。我呼叫所有伙伴到甲板上来。

「准备橡皮救生筏！」

「它还没充气。」

「那就赶紧充气！」

我们拿出救生筏，才充了三分之一的气，那头怪兽已经逼临我们，我清楚看见对方桅杆上的绳索。

忽然，甲板上所有的灯光都亮了起来。

它靠得那么近，我们都能清楚看到有人在甲板上走动。随后，那个熟悉的广东腔调透过扩音器再度响起。

「你们准备好弃船了吗？」

又是那艘该死的重庆号胜利轮！

「不！」我们众口同声吼了回去。

没听到回音，他不可能没听见我们的回答。是海浪的声音太嘈杂了。我们又喊了一遍，这次他听到了。轮船驶开了，怪的是它没有离去，只是绕着我们打转。绕了两圈后，同样的声音从扩音器发出：

「准备好接受拖缆！」

想象一下，一艘现代万吨钢铁汽轮拖着一艘船龄50、20吨大小的木船，即便用的是一条水下拖缆，也差点把我们的前桅给拉倒。拖行足足花了一整夜。

我们才泊靠那霸港码头把船系好，一名美国军官就上了船。

「谁是领航员？」他问。

我出面承认。

「你是在那儿学的领航？」他问：「我们派出了三架水上飞机到你报告的船位搜寻，却找不到你们的下落。」

「我向你们报告的船位，是三天前用航位推测法计算出来的。」我很尴尬，但并不意外。我们的船带着260平方米的帆，吃水只有1.5米，在台风里要如何估算偏航漂移了多远？令我感到好奇的是，重庆号胜利轮是怎么发现我们的？

那霸港进来容易，要出去可就难了。台湾当局已经请求那霸港务局阻止我们离港，并把我们这一群「不知道自己在干什么的生手」遣送回台湾。

「你是个外交官，」马可对麦克文说：「看你能不能把我们弄出琉球。再说，这里是美国管辖的范围，你又是美国官员。」

趁着停在港内的时间，我们订做了六支舵柄，但没人能为主帆安装一个舱顶钢架，好让我们每次降帆时，不必追着去兜住一大捆帆布。它已经把船上的罗盘扫进了海里，还把炉灶上的烟囱给打坏了。如果我们要订做钢架，就必须到日本停泊。

此时，小麦和当地的美军社群往来甚密，也找到机会和港务局长攀谈。他问港务局长：我们是否违反了法律？

「如果我们犯了法，那就对我们提起公诉。如果没犯法，那为何要把我们扣留在这里？这有可能变成一桩严重的国际事件。你愿意负全责吗？」

结果，这位港务局长不但让我们离开，还提供了一艘拖船把我们拖到公海。没人会相信我们花了这么多时间在海上，居然还不晓得怎么在狭窄的水域驾驶帆船。

我设定航线驶向横滨。

一路顺风到达东京湾西南西方90浬的石廊崎。我们被好运冲昏了头，当海上刮起强风时，竟忘了把船帆降低。能见度变得很差。

「舵柄断了！」

歇斯底里的叫声，把大伙儿全吸引到甲板上。我们插进一支新舵柄，随后发生了争执。有人主张立即降下主帆，有人坚持只要把帆骨降下一节，有人要…

「顶风停船！」马可发出船长号令。

「不行！」我拼死反对。

「你？」我的反对震惊了每一个人。葫芦和我一向被认为把安全看得比速度更重要。

「我们正处在石廊崎和神子元岛之间，这里的水道狭窄，又到处是礁岩，我们必须保持速度来维持舵效。」

「你知道那里有礁岩？」

「不知道。我们的海图太简略，所以必须持续瞭望。」

「水道有多宽？」

「大约一哩。」

「看起来好像只有一半…」

就在这时，一只巨大的怪物，张着满是白色泡沫的大嘴，撞碎在右舷船艏上，淹没了前甲板，也把船打得偏离航线四分，正被推向一排礁岩。马可迅速把帆船带回到航道中央。这只怪物的后面还有更多像狼群般的大浪，连续向我们袭来。我们分成两组，分别瞭望港口和右舷的方向，好指引舵手操舵。天色渐暗，能见度变小，我们必须更频繁地顶风转向，免得帆船太靠近水道两侧的礁岩。

不知道像这样顶风转向地走了多远，接下来另一次转向背对着野岛崎岬时，这群海狼总算放过了我们，撞碎的滚浪也不见了。虽然海浪仍不断涌来，水面总算平静了下来。红绿相间的导航灯，把这一带照亮得像一棵圣诞树。我们终于到达一路搜寻的目标--东京湾。谢天谢地，海风够强劲，所以还能维持良好的舵效。

拿出手提式航行灯，打亮了挂在帆桅上，好让其他船舶能看见我们。我还拿出信号灯，用摩斯电码闪出警告：「我们失去动力」，希望别的船只能礼貌地把路权让给我们。真不知道在东京湾里顶风转向，是否比在白色狼群似的怒涛中来得容易些？

午夜刚过，我们在横滨港的防波堤里抛了锚。这天是1955年5月13日。

第二天，一些穿着黑色制服的人出现在我们的帆船上。

「我们是从海事无线电台JGC来的，」他们对我们说：「在无线电通讯上，我们能帮上什么忙吗？」

他们一定已经注意到我们在台风中所发出的微弱无线电讯息，还在前面加上XXX。我向他们承认我不是专业的无线电操作者，很难使用摩斯电码通讯，几乎接收不到完整的气象报告。

「你何不从现在开始用8702千赫这个频率呼叫？我们会有专人亲自与你联络，并且用对你最舒适的速率把气象报告传给你。等你们驶出了我们的发报范围，我们会把你们转交给旧金山无线电台，请他们密切注意你们。」

我谢过他们。接着，那看起来像主管的人对我说：

「何不趁你们还停留在港内时，就开始双方互相通讯？这样，如果有什么困难，我们可以帮你们解决。」

[1]勝利輪（Victory ship）是一款二戰期間在北美船塢中大量製造(總共531艘)的貨輪，用來替代那些被德國擊沉的船隻。