0.4.3 发动机的修理

1.发动机的修理工艺

发动机的修理级别一般分为小修和大修。小修一般指一两个局部修理；大修指全面修理，其修理工艺过程最具代表性。发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。按一定的顺序和方法完成这些作业的过程称为发动机修理工艺过程。发动机大修工艺过程如图0.8所示。

2.零件的拆卸原则

（1）在拆卸顺序上，应本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。

（2）在拆卸范围上，应本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。因为每拆装一次零件都会有所损耗，装配精度都会比原来低。

（3）在拆卸目的上，应本着“拆是为了装”的原则。因此，拆卸零件时，要特别留意观察、记录：零件的安装方向、装配记号、耗损状况，并做好零件的分类存放。

3.零件的清洗方法

清洗零件油污的方法有：有机溶剂（汽油、煤油、柴油、酒精等）清洗，碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。

清洗零件积炭的方法有：机械和化学清除法。

清除零件水垢的方法有：酸洗和碱洗法。

4.汽车零件的机械加工修复

汽车零件的机械加工修复方法主要有修理尺寸法、附加零件（镶套）修复法。

（1）修理尺寸法。相配合零件中的主要件（如汽缸体、曲轴等结构复杂、价格较高的零件）磨损愈限后，为了延长这些零件的使用寿命，将其磨损部位用机械加工的方法扩大（孔类零件）或缩小（轴类零件）至规定的尺寸（即修理尺寸），恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件（如活塞、轴瓦等），通过改变尺寸而达到配合性质不变的目的。

国家标准制定了相关配合件的修理尺寸等级和级差，并由国家指导有关零配件的生产。例如，发动机的汽缸与活塞的修理尺寸，除车型自身有规定者外，汽油机为六级，柴油机为八级，级差为0.25mm。汽缸直径按规定的修理尺寸等级镗大后，可买到同级加大直径的活塞配件。

用修理尺寸法镗孔和磨轴时，应以磨损较大的孔和轴为依据，以便确定加工余量，确保恢复配合精度。

为了防止各级修理尺寸的零件混淆，在相配零件的非加工面（如活塞顶部）上打印修理尺寸的级别或修理尺寸的代号、尺寸分组标记等。

使用修理尺寸法的要点是：

① 同组的孔或轴的修理尺寸要按磨损最大的孔或轴来选择；

② 同组的孔或轴的修理尺寸必须一致；

③ 加工时，应先加工磨损或变形最大的孔或轴。只要磨损或变形最大的孔或轴加工后能满足要求，其他孔或轴也能满足要求。

（2）镶套修复法。发动机零件在使用中，有些零件只是局部磨损，特别是像汽缸体、汽缸盖等造价较高的零件，因局部磨损而报废是很不经济的。因此，在制造这些零件时，把易磨损部位制成一个单独的套筒状零件，然后用过盈配合的方法镶入相应部位，如气门导管、气门座圈、汽缸套、飞轮齿圈等。当磨损部位磨损愈限后，可用更换套筒件的方法修复。有些零件的不易磨损部位经长期使用磨损或变形后（如飞轮壳与变速器安装承孔）可以用扩孔后镶套的方法修复。

镶套过盈量应选择合理。过盈量太大，易使零件变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。

镶套时，包容零件受拉应力，被包容零件受压应力。当套的厚度不大（2～3mm）时，应力大小与相对过盈量成正比。所谓相对过盈量，就是单位直径上的过盈量。例如轴承承孔镶套，其过盈配合的公称直径100mm，当过盈量为0.05mm时，则相对过盈量为0.05mm/100mm=0.0005。

根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，即轻级、中级、重级和特重级。各级配合的特点和应用范围如表0.9所示。

表0.9 镶套的过盈配合

零件配合表面的加工精度和表面粗糙度直接影响镶套配合的过盈量。表面加工精度通常采用IT6～IT8，表面粗糙度Ra为2.5～1.25μm。

镶套前应认真清洗零件，测量配合面的尺寸及形状误差；检查倒角和表面粗糙度。装配时，应将表面清洗干净，然后平稳压入，切忌用锤直接砸入，在压入过程中，如套筒发生歪斜或装配压力急剧增大，应立即中止压镶，查明原因。

重级和特重级过盈配合件，宜采用温差装配法或温差压力装配法，即将包容件加热至423～473K进行热配合，或将被包容件用干冰、液氮等冷却收缩后再进行镶装。