宁夏的黄河津渡

鲁人勇 陈鸣岐

一、古渡

宁夏有黄河阻隔南北交通，秦汉开发河套地区，必然要设置渡口，但缺文字记载。北魏初，朝廷要将薄骨律镇（北魏军镇名，辖今宁夏平原，后改灵州）的五十万石粮食调往沃野镇（内蒙古五原西），刁雍上奏表说：“臣镇去沃野八百里……谷在河西，（要）越渡大河……”说明当时宁夏已有规模较大的固定渡口。唐代在灵州置节度使，防区包括整个河套地区，而且驻兵大多在黄河外侧，各种军需供应量很大，必然置有很多渡口。安史之乱后，“太子李亨收陇右军马北上，欲渡黄河至丰宁，忽大风飞沙不能渡，回军灵州，后登基是为唐肃宗”，说明在中宁附近有渡口。自西夏起，有关渡口的文字记载逐渐增多。

1．西夏渡口

宁夏平原是西夏腹地，见诸于史籍的官渡名称，有27个之多。能够考证确定其具体位置的，则只有5个。

（1）吕渡。《西夏地形图》标在永州之内、保静县东的黄河，相当于今永宁县望洪乡与灵武市梧桐树乡之间。夏、宋“国信驿路”经此过黄河。

（2）顺化渡。《西夏地形图》标在怀州之东的黄河上，约当近现代之横城渡，距都城兴庆府15公里。西夏通辽直路经此越黄河。

（3）郭家渡。《西夏地形图》标在雄州东黄河边，约当今中卫县莫家楼渡。

（4）大都督府渡。《西夏天盛律令》列入税监管理的官渡。西夏于灵州置大都督府。此渡是灵州北渡黄河去兴府的必经之路，在灵州东关镇，约当今仁存渡附近。

（5）定远渡。《西夏天盛律令》列入税监管理的官渡，在定远县（平罗县姚伏镇）东。

此外，《西夏天盛律令》卷十七还列有设税监、出纳的黄河官渡22个，具体位置尚不清楚。其名称多用西夏文命名，亦有用部族名之者，现列具备考：来遣口、坚金、来移、草丘、红有、五儿、鼻捕、三披、口奴、菊古、罗嵬、房契、旌竖、拶连、卖住、石口、连子旁、水木里谢、树黄、贺兰沟、荆棘口。

2．明代渡口

（1）杨家渡。宣德《宁夏志》载：“元时旧渡也，洪武初尚于此渡，后移于新渡。”弘治《宁夏新志》载：“元旧渡名，在城南三十里。”此渡原在灵武市临河乡，明洪武后南移。

（2）新渡。宣德《宁夏志》载：“洪武间移于此。”弘治《宁夏新志》载：“在城南四十里。”位置约当今永宁县东北。

（3）黄沙渡。弘治《宁夏新志》载：“城东北四十里，元昊时旧渡名。”约当今银川市通贵乡通南村。因其河东有黄沙嘴而名，嘉靖《宁夏新志》将其列入“宁夏八景”，称“黄沙古渡”。

（4）横城渡。明宣德年间南移黄沙渡至横城堡置。交通繁忙，为进出宁夏镇城之要道，故筑宁河台以护津渡。明翰林王家屏《中路宁河台记》称“渡者蚁集河壖”，又说“横城之津危，则灵州之道梗；灵州之道梗，则内郡之输不得方轨而北上，而宁夏急矣！”此渡一直留存到近代，1996年银川黄河大桥建成后废弃。又据万历《宁夏新志》载，宁夏还有6个渡口：常乐渡（又称应理州渡，在中卫城南5000米）、永康渡（在中卫城东南10000米永康乡）、高崖渡（在宁夏镇东北20000米）、宁河渡（在今灵武市临河乡）、马头渡（在今灵武市北接陶乐界，因明代有码头，后讹名“马头”）、李祥渡（在宁夏镇城东南15000米）。

3．清代渡口

高崖、李祥、横城、宁河、马头、常乐、永康等7个渡口系明代遗存。

二、民国渡口

据民国《朔方道志》记载，当时沿河共有渡口21处，即宁夏县的高岸渡、李祥渡和横城渡，中卫县的永康渡、常乐渡、新墩南渡口、宁安堡渡、南渡口（在田家滩）、广武渡、老鼠嘴渡、张义渡、青铜峡渡、冰沟渡、泉眼山渡（原注为清嘉庆七年，即1802年设），平罗县的李刚堡、头闸、红崖子（原注三渡为私渡），灵武县的马头渡、灵河渡、高崖渡，金积县的峡口津渡。其中官渡18处、私渡3处。1929年宁夏建省后，沿河渡口增至30余处。1940年，全省定点渡口（官渡）22处，并分为甲、乙、丙等（渡口名称、等级和船户姓名见表4-8）。

三、当代渡口

1951年全省渡口28处，除今属内蒙古磴口县的3处渡口外，其余为：莫家楼航务段管辖的大板湾、新墩、莫家楼、进口闸、千棵柳5处；石空航务段管辖的石空、倪家营子、大码头、胡麻滩、蒲滩5处；古城湾航务段管辖的秦坝关、古城湾、小坝、叶盛堡4处；横城航务段管辖的横城、通贵、通昌、通吉、通伏、王洪堡6处；石嘴山航务段管辖的渠口堡、五堆子、红崖子、石嘴山4处；宁夏省内河航运管理局直管的仁存渡口。

1951年经省人民政府批准，将仁存渡、石嘴山渡、三盛公渡和莫家楼渡4渡定为公路渡口，由宁夏省内河航运管理局直接管理。1953年8月除上述公路渡口外，其余渡口均由地方政府管理。

1958年宁夏回族自治区成立以后，磴口等地划给内蒙古管辖，宁夏的渡口为25处，其中石空和横城渡口也定为公路渡口。

1966年，经自治区交通局调查，全区共有“农副业”（连接农村县乡道路）渡口17处、公路渡口5处。

1986年10月，交通厅监理处调查，全区共大小渡口26处，其中石嘴山地区有月牙湖、高仁镇、陶乐、红崖子、石嘴子、104渡及水文站、钢厂8处；银川和吴忠市所属市（县）有秦坝关、古城、华三、仁存、望洪、高崖子、临河、横城8处；中卫县有下河沿、大板湾、新墩、莫家楼、永丰、胜金、马滩、田滩和沙坡头10处。

随着改渡为桥进程加快，公路渡口逐渐被公路桥梁替代。1970年12月29日叶盛黄河公路大桥建成通车，仁存渡停渡，渡船调往其他渡口。1986年7月，中宁黄河公路大桥建成，石空渡撤销。1988年10月，石嘴山公路大桥通车，石嘴山渡口的渡船全部撤到石嘴山钢厂渡口。1994年6月，银川黄河公路大桥建成，横城渡口不复存在。1997年6月，中卫公路大桥通车，历经几个世纪的莫家楼渡口撤销。

石嘴山钢厂渡口和陶乐六顷地公路渡口也用浮桥替代渡船。2000年年底，仅有中卫县的大板湾、草头和下河沿的公路渡口还在渡运车辆。

据2000年年底统计，除去以上3处渡口改为浮桥外，全区实有渡口19处，其中公路渡口3处，其余16处均系民间小渡口，仅能渡载行人和小型机动车辆（各渡口名称和所在位置见表4-9）。

四、渡船

西夏、明、清时期宁夏各渡口的渡船数量无文字记载。

1940年，宁夏省河运管理局给渡船编号，每号一船，共51艘。其中22个定点渡口渡船39艘（大船11艘，小船28艘）, 8个非定点渡口（私渡）渡船12艘。1949年9月有渡船48艘。1950年有渡船57艘、渡筏173副。当年宁夏省内河航运管理局管辖的仁存渡和莫家楼两渡建大型渡船6艘，每艘约需工料700万元（旧币），共4155万元，折合黄米831.2石（1950年1月，每石黄米折价5万元）。建造大渡船工料费预算（见表4-10）。

1951年12月，宁夏省内河航运管理局对全省28个渡口的船筏进行调查统计，共有各类渡船51艘，其中大渡船16艘、小渡船35艘。根据当时规定，一般渡船以使用4年为限，超过者即需报废。在51艘渡船中，当年满限的24艘，使用3年的7艘，使用2年者10艘，使用1年的10艘。当年各渡口还有渡筏157副（各渡口的船筏数量见表4-11）。

1952年，全省4大公路渡口（莫家楼、仁存渡、石嘴山和三盛公渡口）共有渡船21艘，其中当年建造的6艘。

宁夏省内河航运管理局1953年投资9975万元（旧币）建造渡船8艘，1954年并入甘肃省前还建造了5艘。

1959年，宁夏回族自治区航运公司直接经营的石嘴山、仁存渡和莫家楼3个公路渡口，共有汽划子3艘、渡驳6艘，载重127吨，有渡工99人。

据1966年自治区交通局调查，全区实有农副业渡船29艘，载重总吨位168.5吨，渡工117名。主要公路渡口5个（石嘴山、横城、仁存渡、石空、莫家楼），有渡船9艘，载重总吨位282吨，机驾人员27名、水手67名。

1968年10月，自治区交通厅监理处调查，全区共有渡船83艘。其中机动拖轮14艘、汽车渡驳13艘、双体渡轮1艘、索道渡船5艘、木质挂浆机渡船50余艘。

20世纪90年代，全区渡口和渡船数量逐步减少，至2000年，全区共有渡船28艘，总功率393千瓦，总载重160吨，总客位1785座（不包括不再拖拉渡驳仅作为架设浮桥或抢险救灾使用的拖轮5艘；架设石钢和陶乐两浮桥渡驳6艘；陶乐渡口待处理的挂桨机渡船7艘。全区渡船数量见表4-12）。

五、渡运量

渡运量是指载渡旅客、货物及车辆的数量。1950年仁存渡口的渡运量是：旅客41864人次，自行车6389辆，毛驴12571头，货物18000吨，汽车395辆，大车182辆，马、骡、牛等大家畜2451头，骆驼1046峰，羊5068只，猪395头，担子1865副。军用物资及军车等因不收过渡费而未统计在内。

1951年，宁夏省内河航运管理局统计全省渡口营业收入见表4-13。

1958年，仁存渡、石嘴山及莫家楼渡相继使用机动渡船，渡运量大增。次年三渡盈余240271元。旅客有赞扬仁存渡的顺口溜：“昔日过河真是难，刮风下雨等长年！如今过河似闪电，上下渡船用秒算。”当时主要渡运物资是粮食、焦炭、食盐、建筑材料。仁存渡和莫家楼两渡摆渡各种物资105601吨。莫家楼除过往车辆和行人外，渡运粮食4100吨、焦炭1100吨、木材600吨、水泥700吨、食盐500吨、钢材150吨、化肥150吨及水果和副食200吨，仁存渡载渡各种汽车、畜力车等30729车次。

横城渡1965年除渡运行人外，还渡运货物6260吨，牛、驴、马、骡2346头，骆驼27匹，羊42343只，猪67头，自行车3882辆，架子车、小胶车1220辆，汽车、拖拉机15辆。当年渡运收入17934.40元。1972年后改用机动渡船，年均渡运收入达2.6万余元。1981年以后，年均渡运收入达3万元左右。

1980年后，石嘴山渡口因109国道交通量增加，虽有两套机动渡船穿梭渡运，待渡车辆仍在两岸排起长龙。日均渡运车辆过千车次。1987年渡运收入130万元。1988年渡运收入148万元。

1981年以后，莫家楼和其经营的下河沿渡口均可渡运载重20吨以下的各种车辆，年渡运量达70万吨左右。1986年，中宁黄河公路大桥通车后，莫家楼渡口的渡运量迅速下降。1987年莫家楼渡口年渡运收入仅18万元，比以前下降2/3。

20世纪末，全区的主要公路渡口已全部改渡为桥，与公路渡口相邻的民间渡口（20世纪80年代称乡镇渡口）也停渡或时渡时停。如银川公路大桥通车后，横城渡及相邻的临河渡、北滩渡均停运，横城下游的通贵渡口时渡时停。2000年仍然存在的16处乡镇渡口，渡运业务也很清淡。