第2章 Uber为何掀起商业模式革命浪潮

2.1 案例概述——打车软件鼻祖

Uber是一家2009年成立于美国硅谷的创新科技企业，是全球即时用车软件的鼻祖。成立五年多以来，Uber成了一个遍布58个国家311个城市的科技企业。仅2014年公司规模就扩展了6倍，估值400亿美元，已经超过了很多传统世界500强企业，是当今全球最热门的企业之一。

Uber是一个按需服务的O2O网站，O2O就是线上到线下（Online to Off line）的缩写。网站以最简单、最优雅的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户都可以通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，从而获取自己的搭乘服务。

开始的时候，Uber平台上只有一辆车，他们自己花钱雇用专属司机。叫车时，App把乘客的GPS发给司机，然后司机就过来接人。早期只是自己用着玩，后来他们把Uber展示给朋友，朋友们都惊呆了，都纷纷索要邀请码。由于用的人逐渐变多，很快两个专属司机就不够用了。大家都觉得这个产品有戏，值得认真尝试，就联系了一些汽车租赁公司做司机，慢慢地越做越大。

1.建立灵感

Uber的创意源自2008年法国的LeWeb互联网峰会。当时在巴黎参加峰会的Travis Kalanick和Garrett Camp竟无法找到一辆的士。于是，一个基于互联网平台的打车系统的创意在Travis Kalanick心中油然而生，因此，Travis Kalanick称巴黎为Uber的灵感源泉。下图就是Uber的创始人Travis Kalanick。

2009年，Travis Kalanick和Garrett Camp成立了“UberCab”，这是Uber最早的原型。

2010年6月，Uber的打车服务在旧金山上线，由Ryan Graves担任CEO，之后由Kalanick接任。

2010年，Uber的手机App叫车软件在旧金山上线。（2010年，UberCab在旧金山是收费的，由于比传统出租车便利，其收费高于传统出租车，起步价8美元，每英里大约5美元，最低收费为15美元。）

2.天价融资

2010年10月，Uber收到将近125万美元的注资，并得到大量硅谷天使投资人的青睐，包括“硅谷最有眼光投资人”Chris Sacca（曾投资过Twitter）。

2011年2月，Benchmark Capital主导天使投资机构为Uber进行了A轮融资，融资额度超过1150万美元。

2011年12月，Uber获得Menlo Ventures、Benchmark Capital和高盛的3200万美元的B轮融资。

2013年8月，Uber完成C轮融资，获得私募巨头TPG、Benchmark和谷歌风投等公司的3.6亿美元投资，其中谷歌风投和TPG共计投资2.58亿美元。

2014年6月，Uber获12亿美元融资，估值达到182亿美元。

2014年12月5日，Uber已筹集12亿美元的风险资本，并计划通过战略投资者额外获得最多6亿美元的融资，估值高达412亿美元。

2015年5月，Uber发表了15亿～20亿美元的融资计划，融资完成后公司的总资产价值将会增加到500亿美元以上。

2.2 产品定位——不只是创新

1.产品体系

用户可以在任何地方通过Uber的iPhone或Android应用发送租车请求。通过GPS定位位置后，Uber会派离用户最近的司机迅速开车到达用户所在地，大概5～10分钟就能到达。司机到达后会再给用户发一条信息进行确认，确认后用户就可以乘车并告诉司机要去的地方。

到达目的地后，包括小费在内的租车费用就会通过信用卡支付自动完成。在费用计算方面，根据汽车速度的不同，计算标准也不一样。虽然Uber的租车费用比一般的出租车高很多，但其舒适程度和快捷程度也是出租车无法比拟的。

以下为Uber系列的部分产品：

‰ UberRush：一款在纽约地区的按需同城快递服务。不同于叫车，这次用户可以通过Uber召唤附近的自行车快递员为你送快件。在快件的递送全程，用户随时都可以方便地查看包裹的实时位置。

‰ UberEats：一款在洛杉矶地区进行实验的食物快递服务。

‰ UberBoat：一款在波士顿的叫船服务。

‰ UberChopper：海陆都有了，怎么能少了空中飞的，Uber还可以叫直升机。

‰ UberKitties：在全美爱猫日，Uber甚至可以将可爱的小猫送到你身边陪你玩15分钟。

‰ UberBBQ：德州人爱烤肉，所以Uber与时俱进，送来了德州烤肉。

2.产品创新

Uber的目标用户群主要包括两个方面——司机和乘客。Uber主要瞄准大城市居民，尤其是那些很大程度上依赖出租车出行的城市居民。同时，因为Uber的主要平台是手机应用程序，所以Uber在初期主要面向电子科技爱好者和到处奔波的城市白领。

2014年10月，Uber向50多个国家推出了“Uber企业服务”。它允许企业创建一个账户，然后将员工添加到账户里面，当员工因工作外出需要打的时，可以直接将打车账单记到公司的信用卡账户上，而不用像以前一样先垫付、再报销。

Uber把司机主要分为三个档次：UberBlack，即专业司机，拥有商业执照和商业汽车保险；UberTaxi，即在所在城市具有出租车司机执照的司机；Uber×，即拥有个人驾照以及个人汽车保险的21岁以上成年人。

算法及计价系统。Uber有一套自己的计价系统，在中国确实比出租车便宜，每分钟0.25元+每公里1.5元，差不多一般出租车要25元的地方，中国的“人民优步”只要18元。

但就算这些钱全给司机，司机又能赚到多少？区别于出租车的份子钱和抽取佣金的专车软件，Uber会给司机1.5～2.5倍的补贴，具体数值取决于是否是高峰时间。

早7点～10点和晚18点～23点，Uber为司机提供两倍补贴，也就是如果乘客付了20元车费，那么Uber会再补贴司机40元。周四、周五的高峰时间甚至是2.5倍，其余的正常时间都是1.5倍，也就是说，Uber最少会补贴司机1.5倍的车费（奖励设有上限以防止恶意刷单）。23点后Uber高倍数补贴结束，回归常规价格，因为那时打车总量不多，而国内出租车一般开始例行加价。

Uber还有神奇的区域加价算法，可以随时针对某些区域加价，这是传统出租车行业做不到的。人多车少的地方，Uber会提高乘客的打车费，1～3倍不等。亮点在于，司机端可以看到不同片区的不同加价倍数，所以可以往临近的倍数高的地方赶，以期赚到更多的钱，但是，去那个片区的车多了以后，实时运转的算法就会降低倍数，所以晚到的车赚不到溢价，市场回归供需平衡。

技术能力。Uber是一款智能手机应用软件，它会促使司机与乘客之间的交易更安全、更方便。Uber的能力还体现在它的质量控制以及高质量的客户体验和服务方面。作为拼车行业的先驱者，Uber有能力承受监管压力，并且获得一个合法的地位，从而更加严谨地重塑出租车行业。

价值主张。对于乘客来说，Uber提供了一种方便、快捷、可靠的城市出行方式。Uber的手机应用软件可以很容易地为顾客传达乘车需求并计算等待时间，而且不需要现金付款。与此同时，Uber还致力于将Uber×的价格降到比传统出租车更低，以此来赢得更多的乘客。2014年7月，在一系列的减价之后，Uber×在纽约的价格要比传统出租车低20%左右。Uber通过提供给司机大量客户群体帮助他们提高了额外收入。而且，Uber无需支付现金的性质使司机感觉自己更有安全感，因为所有人都知道他们的车上没有大量现金。

3.基础管理

基础管理是一个重要的运营组成部分，比如政策、设施、数据、人力资源和对外合同，致力于提高整个项目的效率

业务活动布局。早期，Uber在旧金山的业务主要是为用户提供豪华的出租车，其服务旨在为用户创造奢华的交通体验，而不是单一地把乘客从一个地方送到另一个地方。由于其对服务质量的良好把控，因此从消费者中得到了良好的口碑，从而得以进行二次、三次宣传。此外，Uber在应用软件上增添了推广功能，鼓励乘客向朋友分享Uber的优惠码，作为回报，乘客能够得到额外的奖励。

在旧金山上线业务之后，为了更好地服务用户，Uber每一次对于新城市的扩张都是基于在之前上线的城市能够提供完善的服务项目，而不是毫无底线的扩张。Uber在选择下一个城市进行推广之前都做了大量的研究。首先，该城市必须具有足够需求来满足Uber长期在该城市发展的目标，如大量的餐厅和夜生活场所。其次，该城市居民必须有足够的外出计划，如健身、购物、聚会等活动。Uber遵循一个简单的模式，那就是让他们的团队调查其所要登陆城市的潜在市场监管障碍，一个团队与出租车公司和豪华驾车公司进行商谈，一个团队开展社交媒体推广为服务上线做准备，并且为媒体记者等VIP成员组织一系列的派对和媒体见面会。

Uber的匹配系统比较简单。应用软件利用GPS定位功能为乘客匹配周边的司机，但是平台中并没有搜索功能。为了提高司机与乘客对于匹配的满意度，Uber为双方增添了一些新的机制。首先，为了满足客户预期的车费预算、乘车体验和出行方式，Uber在严格的质量控制政策之外还提供了不同的车型选择——从高端的奢华轿车到经济的普通私家车。此外，客户评分系统允许司机根据客户以前的乘车评分记录，决定是否让该乘客搭乘自己的车辆。

合作伙伴网络。Uber拥有一个很广泛的合作网络来维持并扩大运营体系。为了便利化和制度化支付处理，Uber在美国和国际支付上与Braintree service合作，Braintree service为Uber专门设计了方便手机交易的支付网关。

Uber与一些品牌的合作也增加了乘客的接纳渠道，让更多的消费者能够顺利认识并且接纳Uber。比如，与NFL（美国国家橄榄球联盟）球员协会合作，促进橄榄球球员打车到体育项目场地，从而避免很多球员的酒驾行为。此外，Uber与谷歌的合作也促进了一些增值服务。比如，与谷歌地图相互结合，使大量谷歌地图用户会在计算导航路线时可以看到Uber打车的选择。

同时，Uber也允许外部应用程序把Uber嵌入其平台，依靠其平台来体验Uber的功能，如费用、时间估算或者一些具体的客户信息及活动。为了促进车辆的供应，Uber与通用汽车、丰田汽车和一些金融机构合作，来帮助他们减少汽车的成本开销并且获得更多的融资渠道。

资源。Uber的主要资源包括其应用程序、公司人力资源和优质的品牌。

第一，Uber手机应用软件程序作为一个双方市场的平台，促使了乘客和司机之间的联系和交易。

第二，公司人力资源，如公司管理层、系统软件背后的支持团队以及工程师维持着整个平台的运营和扩张。

第三，Uber品牌在世界各地主要城市都享有一定的名气与声誉，这主要归功于Uber早期的高端城市出租车的服务理念和优质的品牌体验。他们常为硅谷的大型科技会议提供赞助，并提供免费接送服务，在高科技社群体中提升Uber的品牌形象。

此外，Uber也是世界上最有价值的投资企业之一，截止到2015年7月，Uber的估值已经高达500亿美元。同时，除了融得资本之外，Uber也从风险投资中得到了一些支持，并获得了更多网络合作伙伴。

4.客户关系

信息策略。Uber是一个“数据驱动”的公司，拥有专业的数据科学团队对客户的位置及时间数据进行长期的收集和分析，从而提高服务质量和创造更高质量的乘车服务体验。该平台利用Uber用户在城市内附近区域的行动以及在不同时间段的行为，来预测客户的需求情况，以此来缩短乘客的等待时间。

Uber从2014年开始推出拼车业务，名为UberPool，基本思路是让同一路线的乘客沿途共用一辆车，这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车，但乘客不用等太长时间，而且上下车地点更加灵活。

参与的人多了以后，出现了一个有趣的现象，那就是司机在一条环路上有可能不断搭载新的乘客，然后放下旧的乘客，形成一个循环不停的“永久旅程”（Perpetual Ride）。司机不必耗费近一半时间开着空车等待并寻找下一个客人，拼车方式使得效率提高，收入也提高，更多的司机原意参与Uber，形成良性循环。

同时，数据在Uber的价格策略中也扮演着至关重要的角色。它使得Uber在不同时间段、不同需求量的情况下实施动态价格机制变得更加具有可行性。例如在新年前夕，Uber提高收费，通过提高市场的供应量来满足乘客的乘车需求，然而当同一块区域的出租车流量变高时，收费又会随之下降。

分布渠道。Uber获得新乘客的主要途径是通过在老客户中的良好口碑。公司建立了一个“奖励系统”，乘客可以将Uber分享给他们的朋友，以此来获取一些奖励的“积分点”，这些积分点可以在乘客以后的乘车中冲抵部分的乘车费用。

另外，Uber为了增加客户的接纳渠道以及接纳程度，同时与许多的品牌商合作。在与谷歌的合作中，当谷歌用户在导航或者搜索交通选项时，Uber的预计时间以及费用也会在谷歌地图上呈现。

同时，Uber利用“拼车”的事件营销增加了消费者对拼车服务的认可，让他们更加乐于尝试Uber。Uber目标就是把早期不看好这个市场的客户，通过给其提供优质的服务体验和具有竞争力的价格将他们变成Uber的忠实客户。

为了让更多的司机加入Uber平台，Uber也利用了大量的渠道来进行招募。比如在Craihslist网站投放广告、参与招聘会以及在街头巷尾进行宣传活动，甚至会通过向司机直接提供现金奖励的方式将他们从竞争对手的阵营中挖过来。

信任安全与忠诚。在Uber这个平台中，安全和信任对于乘客和司机一直都是一个关键的问题。Uber实施了各种各样的措施来保证双方的安全并增加双方的信任度，包括利用手机软件的定位功能来跟踪乘车路线、多次司机背景调查、双方的监察系统以及对于Uber司机的100万美金的责任保险和无现金支付系统。

其中背景调查是Uber的重要工作之一。Uber多层次的背景调查过程主要包括三个层次的筛选，分别是县、州、联邦，以确保每一个在Uber平台上的司机都满足公司的要求，比如无暴力犯罪、无致命事故、无野蛮驾驶或者是性犯罪前科，系统会自动筛选出评分不合格的司机，并且阻止其继续在Uber平台接客。同时，对于司机来说，他们对于乘客也有选择的权利，对于低积分的乘客他们可以选择不接单。

开销与收入。从标准上来讲，Uber收取司机20%的钱作为佣金，其余80%的钱将全部分给各个司机。然而，为了快速增加市场份额，在进入新的城市或者推行新的服务时，Uber往往会收取低于20%的佣金来吸引更多的司机加入。在一些城市中，Uber在Uber×服务中只收取5%的佣金，也就是说Uber以亏损为代价来获取更多司机的加入。

除了维持应用软件的成本之外，Uber的成本构架还包括保险、雇员成本、市场推行成本等，比如提供免费乘车体验或者赠送积分等活动。截至2014年7月，Uber在不同领域、不同城市雇用了超过900名员工，这些员工主要负责数据分析、平台的社区化管理和支持、司机招聘、背景调查和相关专业训练以及市场营销和公共关系。

此外，作为一个挑战当今现有产业制度的公司，Uber面临着许许多多行业的市场监管障碍，因此还有一部分开销用于在每个国家雇用律师以及游说团体，来应对当地政府和出租车公司，保卫自己在出租车行业的合法地位。

2.3 国际扩张——布局全球的野心

1.国际扩张大事记

Uber官方网站显示，Uber已服务超过58个国家和地区，包括300座以上的城市。

2011年12月，Uber借助法国LeWeb互联网大会的契机开始在法国运营，巴黎成为在美国本土以外的第一个Uber运营城市。

2012年3月，Uber扩展业务到加拿大，主要在多伦多运营。

2012年6月，Uber的App在伦敦上线。

2012年11月，Uber在澳大利亚试运营，悉尼成为Uber登陆的第一个亚太地区城市，Kalanick在采访中表示将增大亚洲市场的投放和运营力度。

2013年1月，Uber在新加坡开始运营。

2013年8月，Uber在首尔开始试运营。

2013年9月，Uber在约翰内斯堡开始试运营。

2014年6月，Uber在北京正式登陆，服务中国最大的四个城市——北京、上海、广州和深圳。

2014年6月，Uber在非洲最大的城市拉各斯开始运营。

2014年7月，Uber×在印度全国范围内推广，包括德里、海德拉巴、钦奈、孟买和浦那，除了班加罗尔，Uber已经在2013年8月全面上线。

2014年7月，首尔市政府发布声明称，禁止未注册的私人或租用汽车提供收费的运输服务，因此Uber是非法的。

2014年9月，德国禁止Uber在全国范围内运营。

2014年8月，Uber在波兰首都华沙上线。

2014年11月，Uber Black在丹麦开始运行，但是仅限于首都哥本哈根，之后，丹麦的运输管理局在11月20日宣布向警方指控Uber。

2014年11月28日，泰国陆地运输部门声明，Uber在泰国的运营是非法的。

2015年1月21日，Uber在肯尼亚第一大城市内罗毕开始试运营。

2015年3月4日，日本国土交通省称，已要求Uber暂停在福冈市的拼车服务试验。

2015年3月7日，经营不足一年的Uber旗下优选拼车服务——Uber×在韩国正式停运。

2015年4月17日，荷兰对Uber启动刑事调查，原因是Uber违反法院指令提供非法打车服务。

2.国际扩张法则

2011年，当Uber首次将租车应用推向海外时，他们对巴黎的发布会投入了全部精力。在这项服务面向法国推出之前，该公司CEO Travis Kalanick亲自在旧金山总部招募并管理3位地区业务主管。当时的Uber只有20名员工，他们每个人都认真研究了巴黎的出租车价格、路况和交通法规。

如今，情况已经不像当年那么令人抓狂。就在Uber进军布达佩斯前几个小时，该公司全球扩张负责人Austin Geidt甚至还能抽出时间坐在旧金山的咖啡厅里悠闲地谈论这一过程。170亿美元的估值，的确可以让很多难做的事情变得简单。

Uber的足迹如今已经遍布全球6个大洲，而布达佩斯刚好是他们涉足的第100座海外城市，匈牙利则是他们进军的第46个国家。

虽然Geidt的团队之前在探索下一步的扩张目标时，经常纠结于竞争对手和需求数据，但她表示：“我们目前的进展极快，这算不上什么特殊的问题。如果我们现在不进去，一周后也会进去。”

Geidt使用了一套“扩张法则”，也就是一整套商业战略和运营守则，这是从大约40名员工组成的内部团队中汇总而来的。这套“扩张法则”为每个新城市制定了一份扩张蓝图，起步阶段通常由三人组成（主要是本地人）：一人负责营销，一人负责招募司机，还有一个总经理负责应付政府和竞争对手并向Geidt汇报。尽管方案一致，但Geidt表示，她还是会把每座城市都当作一家新的创业公司来运营。

当Uber的海外团队出现问题时，这套“扩张法则”也会发生变化。例如，Uber曾在法国里昂推出一项促销活动，让“超级辣妹”为乘客充当司机，随即引发了一场国际公关危机。在旧金山总部的高管介入并终止了这项推广计划后，此事最终平息。

印度是Uber在美国本土之外的最大市场，但该国的中央银行却威胁要关闭Uber的业务，原因是他们通过一家国外子公司进行支付，绕过了网络安全审查。Uber在博客中宣布，将会聘请当地移动支付公司Paytm为印度用户设立虚拟钱包，以便遵守印度法规。

3.布局全球的野心

Uber在很多市场都遭遇了监管问题：当地的监管机构和劳工组织都抱怨Uber以无证出租车公司的模式运营，蚕食了他们既有的市场。伦敦和多座西欧城市的出租车司机都举行过针对Uber的抗议活动，澳大利亚、比利时、德国和菲律宾政府也都对这项服务发布了短期禁令，或者对该公司的司机进行了处罚。当Uber在米兰举行发布会时，当地的出租车司机甚至封堵了该公司的大门。

Geidt在Uber成立后不久就注意到这款智能手机应用，彼时，Uber的业务还仅限于旧金山。当时刚刚从加州大学伯克利分校获得英语言文学学士学位的Geidt发邮件给时任Uber CEO的Ryan Graves，并成为该公司营销部的一名实习生。

后来，她帮助该公司在纽约设立并运营了首家分公司。不久，Geidt便在美国各地开设了Uber办公室。她假装成哈佛商学院的学生，在那里获得了一张免费的桌子和WiFi上网渠道，然后邀请波士顿的司机前来面试。

自2012年开始国际化扩张以来，Geidt已经将很多精力放到了亚洲。去年，公司CEO Kalanick将Geidt及其他副手一起叫到北京，用两周时间规划了中国市场的扩张计划，敲定了商业结构和地图数据授权，还与两大中国支付工具建立了合作关系。

市场不等人，中国已经被两大打车应用主导，而且分别获得了腾讯和阿里巴巴两大科技巨头的支持。除此之外，Uber在美国还面临Lyft等新兴竞争对手的挑战，价格压力很大。“我们计划展开国际化扩张，但美国是当前的最大机会。”Lyft CEO Logan Green说。

据知情人士透露，为了推动海外扩张，“我们在海外涉足的城市很快就将超过美国，我们希望今后下大注，以确保继续在这些国际城市推出业务、展开投资”。创始人Kalanick说，但他不肯证实是否会展开新一轮融资。虽然在多地遭遇了阻力，但Uber的终极目标却野心十足，“我们希望无处不在。”Geidt说。

2.4 创始人——身家50亿美元的“斗牛士”

1.Uber创始人Kalanick——斗士一般的人

Uber的创始人是Travis Kalanick，他在23岁时就遇到了一个麻烦：30多家媒体巨头联合起诉他的公司，要他赔偿2500亿美元。你没看错，是2500“亿”。这钱能买下整个Facebook或阿里巴巴，而且还有剩余。事情是这样的。在UCLA（加州大学洛杉矶分校）读计算机本科时，Kalanick认识了系里的几个牛人，大家一起辍学开公司，做了个叫Scour的P2P下载软件。

Scour一发布就火遍校园，大学生们欢乐地用它下载盗版视频和音乐，他们的公司也立刻获得了数千万美元的风险投资。

然后，法院传票来了。美国电影协会、唱片工业协会和音乐出版商协会起诉他们侵犯版权，要求赔偿2500亿美元。Kalanick哪有那么多钱，于是公司破产了。但这挡不住Kalanick爱折腾的心，他拉上几个高管立马又开了家新公司。

最初一切都非常顺利，才花了几个月他们就找到了投资人。在签合同前，双方决定开个会确定一些细节。2001年9月11日，投资方代表在波士顿坐上飞机，准备去他们公司。

然后，这架飞机撞上了世贸中心……

投资泡汤，全国上下乱成一团，Kalanick的公司一下子陷入了财务危机。这时他想出一个天才的点子——不给员工交个人所得税，这样就省钱了！

然后，法院传票又来了。这次找上门的是国税局，他们给Kalanick两个选择：罚款或者坐牢。这次Kalanick只好认栽，凑钱交了罚金。公司折腾了几年之后，终于在2007年被一家网络巨头以2300万美元收购了。Kalanick获得了人生中第一笔巨款。

他花了整整一年的时间周游世界，但到了第二年，他就觉得无聊了，决定还是得干点正事。于是他继续出没于各种创业圈子找点子，最后把目标锁定在出租车行业。

在旅行中，Kalanick发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。于是他和几个合伙人决定开发一个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给软件起名叫UberCab。以下四位就是UberCab的创始人（右二是Kalanick）。

最初他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务，由于服务好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。

然后，法院传票、政府禁令又来了。

发禁令的是旧金山交通管理局，他们给UberCab的运营挑了一堆刺，最后还说：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢（Cab是出租车的意思）？”

换成别人，肯定觉得这买卖没法干了。没想到Kalanick看到禁令后开心得不行，见人就说：“他们要封杀我们，这个项目成了！”

他决定根本不理会禁令，生意照做，客人照拉。名字不行？去掉Cab改叫Uber就是了。

先扩张，再用钱解决一切问题，这就是他们的行为逻辑。为改善糟糕的形象，Kalanick雇用了奥巴马的顾问David Plouffe。

事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这正是Kalanick最擅长的。

在华盛顿，他从网上发动了数万居民给市长发邮件要求解除禁令。在丹佛，他甚至还发起了一场示威游行。芝加哥最初试图发禁令阻止Uber进入，但当市长的邮箱被抗议邮件塞爆后，禁令就不了了之了。

在伦敦和巴黎，愤怒的出租车司机举行了大规模的罢工，抗议Uber抢了他们的生意。而Kalanick的对策是立刻宣布当地Uber打车免费。

结果打不到车的居民只好纷纷下载Uber打车，罢工居然变成了Uber免费推广。

在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。Kalanick正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。

他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。

这些话带来了巨大的麻烦，但他毫不在乎。对Kalanick的这种做法，Mark Cuban有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。

2.Uber共同创始人

Uber共同创始人的故事都有一些共同的主题，比如意外加盟了一家一开始似乎毫不起眼的公司，然后拼命创新，利用Twitter求职，与重要的科技发展保持同步等。以下为5个人的口述实录（Ryan Graves（左图左），Austin Geidt（左图右），Rachel Holt（右图左））：

公司创业初始期的CEO Graves：2009年，他还在为GE工作，他觉得自己需要改变

“我不能再当一个GE人了。”我告诉自己，我想进入创业界。于是我在Twitter上关注了纽约的很多人，以及全美各地的天使投资人，因为我猜想天使投资人知道下一个大事件是什么。

我想了解下一个创新热点。我先去了LBS网站Foursquare，当时他们只有四五个人，也没有提供任何实习机会或业务岗位，但我还是去了芝加哥，就算开始为Foursquare工作了。我干了大约3个月，然后通过在Twitter上关注的某位天使投资人的账号看到了Travis发的一条推文。他谈到了Uber获得大机构投资，有大人物支持。我觉得听起来有点意思。

于是我给他发了私信，然后写了几段话介绍我自己。我们整整聊了两个小时，一直聊到凌晨一点。然后，我在半夜叫醒妻子问她：“我们搬到旧金山怎么样？”她说：“如果你觉得好，我支持你。”

2010年2月，我搬到了旧金山。新公司当时有很多工作要做，特别是要继续完善Uber联合创始人Garrett Camp开发的产品。

Garrett有一个原型产品，但运行得不是很好。我们设计了UberCab.com的网站。我们还完善了注册流程和集成信用卡支付系统。所有最基础的商务框架都需要构建出来。当时我们经常约一名司机在咖啡店见面，问他问题，以了解我们的一些产品理念是否真的行得通。

首位工程师Conrad Whelan：一次令人眼界大开的旅行和一通电话改变了一切

我之前一直在家乡加拿大卡尔加里市的IT界工作。Garrett也是加拿大人，我们认识很多年了。

2010年1月，我进行了一次疯狂的横穿欧洲自驾之旅。在穿越西班牙和葡萄牙之后，我认识到，外面的世界原来这么大，我必须走出家乡。但当时我并不想再去另一家创业公司，而是想休息一阵子。有一天，我顺手给Garrett打了个电话，想知道他最近过得怎么样。当他发现我正好闲着，并且准备搬家时，他马上给了我一份Offer，邀我来旧金山帮助他一起启动Uber。

于是我成了Uber的首位工程师。

我刚加盟公司的时候，那款产品还没法接受注册，只是预约车辆的一种途径而已。所以我构建了一个需要信用卡且能够生成用户账号的注册流程。等这些做完，我们就能正式发布产品了。当时是2010年的6月1日，距离我加盟Uber正好两个月。

我做的下一件事就是优化Uber的调度算法，以避免司机错过车辆分派任务。这个过程大概持续了3年左右，我到现在还觉得这事儿挺酷的。

第二位工程师Ryan Mckillen：代码是用西班牙语写的。欢迎来到Uber

我是Uber的第二位工程师。Graves和我是大学校友，我是从他那里知道这家公司的。

当时，Uber从另一家名叫Zozi的创业公司那里租用了一间小会议室，就是用玻璃幕墙隔开的那种。那张桌子几乎和房间一般大。我还记得到公司的第一天早上，刚跨过门槛，我就注意到了堆在桌子上的一摞书，都是关于计算机科学、编程和数据库的。它们都是原装的，连塑封都没撕。还有一本破破烂烂的书看来已经被翻阅了无数次。我说的第一句话就是：“嘿，Conrad，为什么桌上还有一本西班牙语辞典呢？”他看着我说：“因为代码是用西班牙语写的。欢迎来到Uber。”

从实习生到开辟新市场的专家Austin Geidt：你必须给我一次机会

当时我刚出校门，正在找工作，经济很不景气。我在Twitter上随机关注了一些科技界的人。后来我看到了几条关于Uber的推文，看起来很有意思。我听说他们正在招实习生，于是我找到了Graves，他当时正担任Uber的CEO。我对他说：“你必须给我一次机会。”

那是2010年的8月。很快他就打来电话：“先回答几个问题吧。”我尝试着给出自己的答案。然后他说：“你为什么不来一趟？”我就去见了他们。

当时他们正在借用Zozi公司的办公室，空间很紧张。我不记得当时我们谈了什么，但氛围很随和，我喜欢这一点。我记得那天我打扮得非常正式，但是他们都是一副书呆子的样子。

当时我心想：“这些家伙真酷，对他们的事业充满激情，他们的产品也非常有意思。”所以我诚恳地请求Graves给我一次机会，他答应了。老实说，我其实并不是非常够格。前几个月挺煎熬的，我做得也不是很好。但即便是在我还比较生疏的时候，他们也没有放弃我，直到我渐渐熟悉了业务。

我是个实习生，所以我的工作也不是很固定。我记得我曾在会展中心门口发过传单，但是没人想接。我也给Ye l p上的很多司机做过电话推销。后来第一个支持我们的司机来了。当时我就觉得：“我能行。”早些时候我们也试过自己做客服，那些电话会直接转到我的手机上。如果我没接，它就会转到Graves的手机上。如果Graves也没接，就会转到Travis的手机。总之一开始的时候，这就是我能够做出的贡献。

由于当时我是刚出校门的菜鸟，因此一度觉得自己写不出一封得体的邮件。然后我很快意识到：“哦，大家都是写到哪算哪。”在一家创业公司里，没人知道他们自己在干什么。自从我对这一点产生了信心以后，我的工作很快就上手了。

当我们开始得到用户的支持时，我想：“好吧，我要做所有的支持工作。”我承担了博客社区管理方面的工作和许多琐碎的事务。然后我们负责司机运营的人从公司离职了。他们说：“Austin，你能把这一块的工作也兼顾了吗？”我说：“当然可以。”于是从那时起，我开始负责管理与合作伙伴的关系。

当时我们做的还仅仅是礼宾车这一块。有一次我去接客户，正好陪他走出来，结果看到他走进一辆粉色的克莱斯勒里。我想，我们以后最好还是提前做一下车辆检查。

每次我在一个城市做推广时，都会把做的每件事做个笔记，那就是我们最初的一个非常草率的“剧本”。后来每到一个城市，我都会修改“剧本”，使它变得更高效。他们说：“为什么不招聘一些推广人员呢？”最终我大概招聘了50人。

首个监管问题的解决者Rachel Holt：她本来不想跟政治扯上任何干系

为了与男友团聚，我在2011年11月8日搬到了华盛顿。我回复了Uber的一份招聘启事，开始在美国首都推广Uber。我们在11月18日做成了第一单。所以在10天时间里，我们差不多把所有事情都抛在脑后了。一开始只有我和另一个推广团队在做，他们开始的比我还要晚两周。我觉得当时有一种盲人摸象的感觉。

最终，我们在2011年的12月15日正式发布了产品。华盛顿是我们碰到监管挑战的第一个市场。讽刺的是，我刚到华盛顿时就说过，我不想干任何跟政治哪怕有一丁点关系的事。

我记得那是2012年1月11日，也就是离我们正式发布还不到一个月时，Uber在华盛顿已经相当火了。从一家企业的观点看，Uber已经做得很好了。我去旧金山与Travis见了面，他们当时都在办公室，真的工作得非常努力，整个团队每天都忙得团团转。

我刚回到华盛顿，Twitter上就冒出了出租车管理部门宣布Uber在华盛顿为非法的消息。我们想方设法地解决这个问题。当然，由于这是华盛顿，所有人都对监管领域的故事感兴趣，所以《华盛顿邮报》和很多博客都在评论此事。

结果发现，有一名出租车管理部门的官员在没有引用任何法规的情况下，就断言“它是非法的”。轻轻一句话，就让大家疯了似的急了两天。然后我接到了一个电话：“那位出租车管理官员要求试乘一下，我们怎么办？”我说：“让他试乘，反正我们什么也没做错。”他让车停在五月花酒店，然后召集媒体，扣留了车辆，并且开了一张2000美元的罚款票据。

当天我就挨个打电话给每名签约司机，对他们说：“虽然发生了这件事，但我们百分之百地支持你们。如果像这样的事情再发生，不管是什么罚单传票，我们都会原价赔偿。我们支持你们。”我们给每名司机都打了电话。结果当晚，上路的Uber司机比发生这件事以前还要多。

以上就是Uber经历的创业史。5年后，它不但活下来了，而且还引发了“共享经济”的热潮，它的创始人也从曾经的一文不名到今天的个个身家50亿美元。对于许多用户来说，那些只能靠出租车外出的日子，似乎已经成为一段历史。这再次证明一个道理：创业就是帮用户解决问题，解决好一个问题你就能取得成功。

2.5 驶入中国——改造还是迷途

2013年8月，美国打车软件Uber上线了中文网站，并在服务覆盖城市中加入了上海。2014年2月，Uber在上海举办活动，正式宣布进入中国市场。

1.推出“人民优步”，一场漂亮的逆袭

2014年8月，Uber推出入华以来首个接地气的本地化服务——“人民优步”。类似于美国的UberPool，人民优步借助Uber的技术平台，对认证的私家车进行统一管理，提供最多4人的拼车服务，而起步价格甚至低于普通出租车的起步价，同时支持平摊车费。

尽管同为拼车服务，但人民优步为非盈利性的服务——Uber会不抽取提成，而是将提成部分返还给司机。在实际使用中，即便没有人顺路，用户也能享受到人民优步的低价。

人民优步与打车、专车最大的不同在于，其价格更为便宜，仅为出租车定价的70%。同时，人民优步对私家车来者不拒，这与专车遮遮掩掩想要掩盖私家车存在的情况反差鲜明。

在正式推出后的半年时间里，人民优步确实帮助Uber完成了一次漂亮的逆袭。但这个自诩为拼车的功能，事实上干的是私家车当专车运营的事。人民优步上的司机大部分仍然是职业司机，为了留住这些人，人民优步往往会给出2～3倍的补贴。

2015年4月，快的也推出了类似人民优步的“一号快车”。一位行业人士表示，快的跟进Uber实属无奈，尽管目前的政策不允许私家车当专车运营，但Uber已经大干特干，快的不干就意味着任市场从手中流失。

无论是人民优步还是一号快车，都希望打拼车的擦边球，因为当前的政策对非盈利性拼车是相当鼓励的，但这种打法并未改变实质。所以，人民优步被盯上并不意外。

人民优步是Uber在中国市场的一个逆袭奇招，这一打法成功建立了自己与滴滴、快的等对手的差异化特性。但人民优步囊括私家车的做法有悖交通部门当下的态度，政策风险极大，犹如火中取栗。

2.Uber获百度投资，和巨人跳探戈

2014年12月17日，百度宣布与全球打车软件龙头Uber签署战略合作与投资协议，双方将联合开发技术并开拓国际市场。继阿里投资快的、腾讯投资滴滴后，B AT三巨头全部进军打车软件领域。

中国庞大的用车市场对Uber来说具有巨大的吸引力。不过一直以来，Uber只在一线城市布局，走的也是面向少量群体的高端路线，迟迟无法打开局面。引入百度的战略投资，至少可以获得以下好处。

一是流量。背靠大树的滴滴和快的，依靠数以亿计的补贴已经深入人心，无论是在司机还是用户端均已经建立了相当深厚的领先优势，更别说分别在超级App支付宝和微信支付里拥有入口，而后来者Uber如果没有导流，则很难进入市场。当下，BAT已经各有布局，同样拥有巨大流量的百度，是Uber想快速上位的不二之选。

二是本土化。用车是个非常传统的行业，与当地的利益格局密切相关。Uber受到了全球多个国家/地区的抵制，即便在美国亦如此。中国的情况未必明朗，互联网租车行业仍处于法律的灰色地带，Uber要想在各个城市落地，必然要依赖当地汽车租赁公司的资源。从当前Uber只在北上广深等少量城市落地的情况看，显然困难重重，但是这些看上去小而散的汽车租赁公司，却往往是百度的广告客户，借助百度这一渠道，Uber能够快速接地气。

三是地图。在全球都使用Google地图的Uber在中国有些水土不服，据之前媒体的体验和采访，Google地图在国内定位不准，导致对司机的投诉率上升，以致司机颇有不满，而百度地图正好能解决Uber的这一痛点。

带着共享经济和大数据驶进中国的Uber从来不缺重磅新闻，2014年12月携手百度让Uber在中国上了“头条”。拥有海量用户数据的Uber平台，加上百度地图、钱包、市场份额，这种结合打开了人们的想象空间。

正如李彦宏所言，Uber属于“行”，而衣食住行的整体即是“服务”，“行”理所当然是“服务”的重要内容，也是百度作为媒介的痛点，此前用户无法借助百度的服务实现“到达”，即百度无法完全“连接人和服务”，Uber或许能改变这一点。

的确，O2O的时代有无限可能，代买早餐、代买蛋糕、代送快递，甚至还能代人遛狗，互联网时代，拥有海量大数据的Uber在未来不排除实现上述任何可能。

3.低价+本地化策略，比中国公司更接地气的国外公司

一边是因推广补贴而急剧增长的用户数，一边是被各种原因吸引到Uber平台上的新司机，这便是当下Uber在中国的主旋律。两种现象交汇，Uber在中国呈现出的最主要特征便只剩下“便宜”了。

如果将时间往回倒转半年，这样的现象恐怕想都不敢想。翻阅PingWest上当时与Uber相关的文章，会发现它大都与“高估值”“共享经济”“舒适体验”“无人驾驶”“Google”等关键词挂钩。

如果非要在两个关键词之间做比较，“便宜”应该是比“共享经济”更接中国地气的词语。也就是说，在中国，现在的Uber已经算得上是极度接地气的国外公司，甚至比中国公司更接地气。

如果总结中国公司接地气的表现，大致可以形容为：热衷于补贴优惠以吸引用户，比竞争对手更愿意烧钱，以低价先抢占市场再考虑盈利。

这三点不只适用于打车应用领域的滴滴和快的，也适用于团购领域的美团、拉手和糯米，以及外卖领域的百度、美团和淘点点。

将这三个特征套用在Uber身上，会发现基本一一吻合。

‰优惠：发放优惠码是Uber主要的补贴措施。甚至在微信里以“Uber优惠码”为关键词搜索，会看到结果中有三个非官方微信公众号，它们存在的意义只是分享Uber优惠码。

‰烧钱：Uber司机获得的补贴稳定地维持在“平时1.5倍、高峰期2倍车费”的水平。这意味着，粗略计算，假如平均每位司机每个月获得5000元左右的收入，全国3万名司机（一名Uber司机所言，数字并不精准）每个月需要补贴大概数千万元，甚至上亿元。

‰低价：2015年4月，“人民优步”在北京的价格已经降到比易到、滴滴、出租车甚至地铁（多人出行）都便宜——0元起步价，每公里1.5元，每分钟0.25元。5公里花费10元，10公里20元，在北京坐Uber其实已经是二线城市搭乘出租车的水平了。

过去十年，不少国外公司在中国遭遇滑铁卢，归根结底都是栽在了“水土不服”四个字上。水土不服就是不熟悉中国规则的表现，Uber以一个后来者的身份，有些时候比“前辈”更加懂得入乡随俗。

4.Uber中国融资受阻，高估值或难以承受

2015年6月14日，Uber内部邮件曝出计划在中国市场加投11亿美元的消息，滴滴和快的也很快放出即将融资的消息。2015年6月22日，Uber开始对中国的意向投资者进行游说。2015年7月7日，滴滴和快的先于Uber拿到20亿美元融资，而Uber仍然没有动静。2015年7月14日，新浪曝出Uber在中国融资遇阻的消息。

Uber的商业模式是通过充分利用社会闲散的私家车资源实现共享经济。2013年8月，Uber首次进入中国。2014年2月13日，Uber正式登陆上海，2月17日、18日登陆深圳、广州。2014年8月针对中国市场推出“人民优步”业务。至今，Uber在中国主要的大城市均有业务点。

Uber不仅在中国布局快速，其估值也一路攀升。在最近一次融资计划中，Uber中国的估值是70亿美元。而其母公司Uber的估值更是接近500亿美元。Uber中国也凭借其耀眼的光环，顺利获得百度6亿美元的战略投资。

但问题是，Uber中国是否能支撑得起如此高的估值？

未上市公司估值、融资额以及股权分配是个很复杂的问题，Uber中国需要给投资人足够信心才能融到资。Uber中国需要回答的问题是：

‰ 70亿美元的估值有确切的运营数据支撑吗？发展速度能支持估值吗？

‰ Uber在美国一家独大，在中国却面临滴滴的巨大压力以及政府监管的变数，如何给投资人一个稳定的预期？

‰ Uber中国拆分为分公司独立上市，这与Uber全球怎么切割？品牌和股权如何分配？

Uber中国如果通过分拆为独立公司，在中国A股或者香港上市也面临实际操作中的问题。Uber毕竟在境外注册，实际控制人也是Uber全球，品牌也掌握在Uber全球手中。

理论上Uber中国可以分拆上市，但迄今为止没有这方面的先例，并且在中国市场等待上市的科技公司的名单很长，Uber中国恐怕无法给投资人相应的上市保证，这样就导致了变现的难题。

Uber作为全球出租车市场的颠覆者和领先者，取得高估值是有道理的。但中国市场的壁垒太多，从Uber中国的融资困难可以看出投资人的顾虑，大手笔融资是要用成绩单说话的。