2.3 主要整车制造商发展动向

2.3.1 特斯拉电动车发展介绍

1．发展历程

2003年硅谷工程师、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）与马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）成立了特斯拉汽车公司（Tesla Motors），它是一家生产和销售纯电动车以及零件的公司。与很多新能源汽车厂商不同的是，特斯拉在发展初期重点从事电动跑车等高端电动汽车的设计、制造和销售。特斯拉总部位于美国加州的硅谷地带，该公司得名于美国物理学家及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓，是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。

特斯拉公司在成立后，主要采用一种类似半导体行业“无工厂模式”的方式来生产和制造电动车。一方面，特斯拉公司从电动车先驱艾尔·科科尼创办的技术型公司AC Propulsion获取电动车的技术方案；另一方面，利用一家现有的汽车制造商（英国莲花Elise）来完成电动车的制造流程，从而实现造车的低成本、短周期、高可靠性。

2008年2月，特斯拉第一辆Roadster车型上市，同年10月，Roadster实现量产。2009年7月，Tesla推出新款Roadster和高性能版Roadster Sport,2010年1月，Tesla推出右舵版Roadster开始拓展海外市场。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，纯电动豪华轿跑车；2015年，特斯拉第三款汽车产品为Model X进入市场；其下一款车型为Model 3，预计将于2017年年末进入市场。2016年11月，特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式改名为特斯拉（Tesla Inc.），这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。

2．发展模式分析

1）坚持“三步走”的发展战略和市场定位

特斯拉在发展初期，即确定“三步走”的发展战略。第一阶段，开发高端、高性能运动型电动车；第二阶段，完成规模化生产电动车的重任；第三阶段，生产价格能被普通大众接受的低成本经济型电动车。

美国汽车市场经过100多年的发展已较为成熟，许多消费者，特别是高收入人群基于环保意识和体验新技术的需要不再满足于购买传统汽车。在此背景下，特斯拉在创立之初就将市场细分定位于高端市场。为解决生产初期的高研发成本和电动车本身充电障碍的问题，特斯拉最终将第一代产品定位于豪华电动跑车。一方面，豪华跑车价位较高，而目标消费者对于价格并不介意，这一优势可以帮助缓解特斯拉高昂的研发成本方面的负担；另一方面，消费者对于跑车的使用频率低，里程短，这些又可以弥补电动车单次充电里程短的劣势。

2）颠覆性的技术创新和产品，实现多元化的价值主张创新

特斯拉为消费者提供了多元化的、差异化的价值主张，从而极大地推动了产品的推广。

（1）产品的创新。在确定目标市场和产品系列后，特斯拉最关键的是通过产品和技术的创新，为消费者提供优越的价值主张。特斯拉没有按照传统的底特律定律来设计汽车，而是按照苹果手机的模式来对汽车进行设计，不仅使汽车的性能与传统跑车相差不多，并且充分挖掘电动车的本身特点，进行突破性的整车设计，并将IT与汽车相结合，不断提供优越的电动车性能，最终目的是提高消费者的驾控体验和操控感。最终，技术、酷、时尚、环保成了特斯拉为终端消费者所提供的价值主张，这些价值主张不同于或超越了传统跑车所能为消费者提供的价值主张。

（2）充电服务的创新。充电服务一直是影响电动车在我国扩散的一个重要原因。为降低消费者使用电动车的成本，特斯拉力图为消费者提供免费的充电服务和多种充换电服务，为消费者提供便利的充换电服务。在将电动车产品送货上门时，特斯拉会帮助消费者在家庭车库中安装充电桩，从而解决了消费者在家充电的难题，其创造性地为长途出行的消费者修建了能够实现快充的超级充电站。

（3）售后服务创新。特斯拉积极进行售后服务创新，通过向消费者提供超售后服务，包括电池保修和汽车回收等，降低了消费者的使用成本。

3）寻找全球合作伙伴，构建网络生态系统

从汽车生产的角度看，特斯拉通过整合世界各国先进的汽车零部件及相关产品和服务，使特斯拉能够为消费者提供性能优越的产品和服务。在发展初期借助于AC Propulsion获取电动车的技术方案；通过利用英国莲花的跑车生产制造优势完成电动车的制造流程；通过全球具有领先地位的锂电池生产商松下获得电动汽车的核心零部件——电池；通过博格华纳获得变速箱；通过横滨轮胎公司型获得汽车轮胎；通过达索系统公司实现汽车软件系统的开发。目前，特斯拉共有14家的供应商，分别来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通及TE Connectivity等厂家，这些供应商涵盖了轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

从汽车充电角度看，特斯拉通过与电网、商场、银行等不同主体合作，构建了自身的充电网络生态系统。进入中国后，特斯拉也不断加强在中国充电网络的布局活动，不同主体包括地产商、电信运营商、银行等都参与进来，力图在中国构建一种全新的充电网络生态系统。

4）颠覆传统营销渠道，实施双渠道营销模式

传统的汽车营销渠道是通过4S店，或者是经销商。而特斯拉在选择销售渠道时，完全绕开传统模式，采取了“体验店+网络直销”的营销模式。消费者可以在特斯拉专营的体验店里完成一系列产品体验并交付订金，或者直接通过网络渠道订购特斯拉电动车。

2.3.2 通用电动车发展介绍

1．发展历程

1991年，通用、福特和克莱斯勒汽车公司共同成立了“先进电池联合体”（USABC），研究开发新一代电动车所需要的高能电池，并且与美国能源部签订协议在1991—1995年投资2.26亿美元来资助电动车用高能电池的研究。

1996年通用汽车首次推出EV1电动车，直至1999年通用共投入10亿美金用于研发和生产电动车，但当时电动车的产量仅为700辆。同时，美国加州经过多年在环保及环保车辆的探索实践，表示不再积极鼓励发展纯电动车，而转向了燃料电池。在此背景下通用EV1项目被叫停。通用汽车等厂家停产了部分纯电动车型，并且不再继续加大对纯电动车研究的投入，只是对已经投入使用的电动车进行维护。一方面，EV1项目的叫停使通用汽车放弃了在电动车技术方面的领先优势；另一方面，领先的EV1项目也使通用在电动车制造方面早早地积累了一定的技术优势和制造优势。

随着本轮电动车浪潮的逐步推进，通用再一次进入电动车市场，相继推出雪佛兰SPARK EV、雪佛兰Volt沃蓝达、欧宝Ampera、凯迪拉克ELR等多款电动车型。2016年年初，通用宣布将推出雪佛兰Bolt纯电动车，这款车型定位于低价格、长续航里程的入门级小型电动车。在2020年前后，通用汽车还将推出与本田汽车合作开发的燃料电池汽车。

作为全球第一大市场，通用也早已在中国布局电动车市场。几年前，上海通用汽车发布“绿动未来”战略规划，其中涉及新能源车型，包括电动车、混合动力车、插电式混合动力车的研发上市也都列入了战略规划。2016年3月21日，通用汽车宣布在未来5年，将电动车、自动驾驶、汽车共享、车联网等领域发力，构建基于个人出行的新兴交通服务体系。

2．发展模式分析

1）开发全系列电动车产品，为消费者提供多种选择

在推广电动车过程中，通用向消费者和市场提供了四种方案：轻度混合动力技术、全混合动力技术、增程型电动车及完全依靠电力驱动的纯电动车。通用汽车在旗下车型中搭载不同的电气化动力总成系统，发了全系列电动汽车产品。

2）整合传统汽车的销售渠道和电动车专属渠道，加快市场推广

发展电动车，营销渠道是关键。在推广电动车过程中，一方面，上海通用为电动车建立了专属销售渠道。赛欧SPRINGO是上海通用自主研发的纯电动车产品，赛欧SPRINGO使用上海通用电动车专有品牌标识。上海通用还为包括赛欧电动车在内的新能源产品建设Green Drive专属销售与客户体验展厅网络销售，并将在全国有新能源汽车消费基础的重点城市汽车市场逐步扩展销售和服务网络。另一方面，通用也充分利用传统汽车已有的销售渠道，2011年年底在中国上市的雪佛兰Volt沃蓝达选择了在通用全国8个城市的13家上海通用经销商处进行销售，消费者可在北京、上海、杭州、苏州、无锡、广州、深圳及佛山等城市购买该车型。

3）加快本地化合作，开展试驾试乘和商业模式探索

2013年3月，上海国际汽车城与上海通用签署了新能源汽车共享示范推广战略合作协议，确定双方在新能源车示范推广领域的合作框架。汽车城和上海通用汽车就赛欧SPRINGO纯电动车合作意向达成共识，秉承“资源共享、优势互补、互利双赢、共同发展”的原则，立足实际，实现三个平台、四个中心具有万辆级示范规模的新能源汽车示范基地，打造国家级战略新型产业的综合实验区。上海通用汽车将优先提供旗下已有电动车及将来研发的新车型，参与驾乘及展示活动；推广应用电动车，并在租赁、共享等领域探索相关商业模式；提供车队配合电动汽车国际示范区进行指定用户上路示范，并提供车辆维护维修等服务。同时，汽车城将与上海通用汽车合作进行旗下电动车示范运行数据收集与研究，并共享成果，共同推动电动车产业发展。

2.3.3 日产电动车发展介绍

1．发展历程

日产汽车很早便致力于电动车的研发，早在1947年日产便发布了其研发的第一款电动车Tama。从20世纪60年代开始，公司更加积极地致力于电动车的研发，发布并销售了一系列电动车型。1996年，日产汽车发布了全球首辆装备锂离子电池的Prairie Joy。2003年，日产汽车通过有限租赁系统将燃料电池车引入日本市场。2008年，日产第一款装备层叠式锂离子电池的纯电动车亮相。2010年，日产聆风（NISSAN LEAF）正式在日本和美国上市。聆风是日产汽车研发的全球首款量产零排放纯电动汽车，由创新型层叠式锂离子电池驱动，在完全充电的情况下可以实现160千米以上的巡航里程。日产Leaf在全球电动车市场中一直保持着较高的销量，截至2014年年底Leaf的全球销量达到172000辆;2015年年底，全球销量累计约为20万台，已成为目前电动车市场中扩散量最大的纯电动汽车。2016年，Leaf全球销量将近50000辆。

随着日产Leaf在全球市场的推广，日产也加快了其在中国市场的布局。2010年年底，日产向武汉市交付首批15辆聆风用于武汉市的电动车示范运营。2011年年底，东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆聆风。这些示范运营将为日产电动车在中国的正式投入提供试验数据。在中国市场上日产借助东风日产旗下的启辰品牌来实现其“零排放”计划。2014年，纯电动启辰晨风正式上市销售。

2．发展模式

1）以纯电动为主要方向，加强技术研发

日产在新能源汽车发展初期的技术路线选择主要强调纯电动车的研发和生产。从1947年发布的第一款电动车Tama到2010年正式上市，以及目前销售量良好的日产leaf和在中国推出的启辰晨风均为纯电动车。在发展纯电动车过程中，日产非常强调电池的研发，2007年，日产与NEC合资成立了汽车能源供给公司（AESC），目前已经成功制造出叠层电池，聆风LEAF即配备该类型电池。目前，日产正致力于通过添加非晶一氧化碳提高电池续航里程。2014年，AESC在全球动力电池供应商产能排名中，仅次于松下；2015年，该公司在车载锂离子电池市场所占份额也是第二位。另外，随着日产在纯电动车技术路线上的不断发展和布局，其也加快了混合动力车的研发和生产，计划在未来几年内推出15款新混动车型，在这15款混合动力车中，有11款新型油电混合动力车将采用日产最新前驱混合动力系统。

2）充分借助政府力量，布局全球电动车市场

在推广电动车过程中，日产充分利用当地政府的力量，迅速在全球范围内推进电动车商用步伐。2008年1—11月，雷诺—日产联盟先后与以色列、丹麦、法国、美国俄勒冈州和索诺玛县等11个国家与地区签订“零排放汽车谅解备忘录”。这些国家将对日产在该国（该地区）的电动车发展提供便利，从而推动了日产在欧洲、北美、中东和亚洲的布局。2009年3月，日产与美国图森地区的当地政府展开电动车合作。作为合作内容之一，日产不仅协助当地政府及执法单位进行电动车投放，并协助制定电动车推广的相关政策，进行基础设施建设。丹麦和日本神奈川县也承诺对电动车实施税收优惠。在田纳西州，美国最大的公共电力供应商Tennessee Valley Authority将参与支持日产和当地政府建立的电动车合作项目。葡萄牙也与雷诺—日产建立了直接的合作关系，从2011年开始大规模向消费者推广电动汽车。在我国，雷诺—日产集团早在2009年就和我国工信部产签署了谅解备忘录，日产将为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，这是工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

3）示范运营+私人租赁，探索电动车商业模式创新

日产在我国推广电动车过程中，主要采取了示范运营的方式并探索私人租赁商业模式。日产先后与广东省政府、武汉市政府、广州市政府分别签署了共同推进电动车产业发展谅解备忘录，自2011年9月起日产先后在武汉、广州、大连等城市开展纯电动车的示范运营，首批启辰晨风纯电动车也进入广州出租车及汽车租赁市场，这标志着东风日产的纯电动车事业、东风日产启辰品牌发展在中国的正式开启。

从整体上来看，东风日产的纯电动车推广可以分为两大布局，三个阶段。两大布局是“以点带面，纵贯南北”。三个阶段是指：与意向城市建立推广合作关系；联手试点展开运营；批量生产，规模推广。

2.3.4 丰田电动车发展介绍

1．发展历程

作为世界十大汽车工业公司之一和日本最大的汽车公司，丰田从20世纪90年代末开始，便在世界范围内开始有计划有步骤地进行电动车，特别是混合动力车的普及和推广。早在1997年，丰田就推出了世界上第一个批量生产的混合动力车丰田普锐斯，2001年，进入全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。2005年，作为第一款在日本以外生产的混合动力车型，丰田将普锐斯正式引入中国市场，这是第二代普锐斯。截至2016年4月底，丰田混动销量已突破900万辆，达到901.4万辆。

随着中国电动车市场的逐步启动，丰田在中国市场的布局也逐步展开。2013年11月，丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司成立，积极推进混合动力技术的本土化研发。技术研发中心在中国的落成是丰田新能源国产化战略的关键，因为该研发中心的重心就是混合动力技术（HEV）及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术（PHEV）核心组件的国产化。此外，生产电池的新中源丰田汽车能源系统有限公司与生产混合动力变速驱动桥的丰田汽车（常熟）零部件有限公司相继成立，标志着混合动力国产化相关工作的推进。2014年，由日本PRIMEARTH EV ENERGY株式会社、丰田汽车（中国）投资有限公司、丰田通商株式会社、湖南科力远新能源股份有限公司和常熟新中源创业投资有限公司共同投资设立了科力美（中国）汽车动力电池有限公司。与科力远的合作体现了丰田对新能源技术全产业链布局的考虑。

2．发展模式

1）以混合动力为主导，推动电动车的“全方位”发展

在电动车的发展技术上，混合动力技术是目前公认的全球最成熟、最先进的环保技术。针对各种新能源技术各自的特点，丰田采取的是“全方位”的技术路线。丰田认为，不论是插电式混合动力车还是纯电动车以及燃料电池车，混合动力技术都是上述战略型电动车共通的技术。由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶，而有了这些混合动力核心组件（电池、电机等）的基础，混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。利用混合动力与外插充电式混合动力，纯电动车在电机、电池、电控等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，再由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动车。

2）自主研发与合作，强化动力电池技术的优势

混合动力汽车的核心是动力电池技术。日本专业分析公司Patent Result公司的调查结果显示，丰田汽车在动力电池专利技术领域排名首位，而且排在第二名的日本电装也是丰田汽车所属零部件企业。此外，为进一步加强自身的动力电池技术优势，丰田汽车的综合商社丰田通商也与中国大陆的中信国安、中国台湾的长园科等专业电池材料公司有着汽车电池方面的合作。2012年11月，丰田开发出钠离子电池，室温状态下电压值比锂离子电池高三成左右。同时丰田也开始涉足动力电池上游。2010年1月21日，丰田旗下丰田通商与澳大利亚矿业公司Orocobre合作，进军锂产业。同时，丰田通商在印度新建稀土提炼工厂，用于制造混合动力车电机。2016年5月4日，据美国媒体Leftlanenews报道，丰田汽车公司宣布，在北美研究所研发的镁电池已取得突破性进展。

3）结合我国电动车发展特点，推动电动车生产本土化

为推动丰田电动车在中国市场的发展，丰田在中国不断加大对混合动力技术的推广和应用，目前丰田汽车在华已布局多款电动车型，包括已经正式引进了第三代混合动力技术的普锐斯新车、混合动力版的凯美瑞车型，以及多种类型的雷克萨斯混合动力车型：CT200h、ES混动、GS混动、LS混动、RX混动等系列。

2.3.5 大众电动车发展介绍

1．发展历程

与其他大型汽车制造商相比，大众在电动车市场布局方面并不是较早，然而面对即将展开的电动车领域里的激烈竞争，大众的目标就是凭借其强大的研发能力和在欧洲市场的强势地位成为主流市场的电动车制造商。2016年，大众推出2025发展战略，预期到2025年推出30多款电动车，年销量达到两三百万辆，大力发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力。目前，大众汽车集团旗下各品牌总计有9款电动车，含3款纯电动车[大众e-Up！、大众e-高尔夫和奥迪R8（e-tron）]，以及6款插电式混合动力车（大众高尔夫GTE、大众帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、奥迪Q7e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid）。

中国是大众集团全球战略中极其重要的一部分。2017年年初，大众集团发布了在中国新能源市场的“三个步骤”。①基于MLB和MQB平台打造的插电式混动车，通过本地化生产的方式将一些插电式混合动力车投入市场，如，一汽-大众奥迪A6L的插电式混动车型、上汽大众的辉昂插电式混动版，途观L等车型。②基于MLB、MQB平台打造的纯电动车，进入第二阶段，大众将会为中国市场推出续航里程约300千米的纯电动汽车，如e-Golf。③基于MEB平台打造的纯电动车，第三阶段，大众便会推出续航里程在400～600千米的纯电动车。

2．发展模式

1）初期以插电式混合动力为主，推动电动车在中国市场的扩散

随着中德双边计划建立统一的电动车充电标准及促进市场可持续发展的解决方案，大众集团逐步制订了其开拓中国国内电动车市场的整体规划。基于对未来几年内我国纯电动车和混合动力的预期，大众集团认为插电式混合动力车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，因此，将首先以插电式混合动力为主推动其在中国的市场扩散，这也是大众未来几年新能源战略的一个基础。

2）全面布局低端、中高端电动车细分市场，推动多款产品的研发和生产

在推广电动车的过程中，大众集团同时在低、中、高端市场布局，针对不同细分市场研发和生产不同类型的产品。例如，针对年轻人细分市场，大众推出e-Golf电动车和up！纯电动汽车；奥迪Q5 hybrid quattro、奥迪A6 hybrid和奥迪A8L hybrid全混合动力车型的推出，将实现日常实用性与动力的结合，从而实现大众在低端和中高端新能源汽车细分市场的全面产品布局。在豪华车市场，保时捷Panamera S E-Hybrid车型也已经继欧、美之后登陆中国市场。

3）基于MQB平台迅速推广集团各品牌、各级别电动车

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten）, MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期及生产环节的制造成本。借助该平台，大众和奥迪只需要区分MQB与MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。在实际生产过程中，MQB平台不仅能够搭载传统内燃机汽车，而且能够搭载多种新型动力系统，如天然气、混合动力和纯电动系统。基于此，大众在发展电动车过程中，在运用MQB与电动车生产上，会使新能源汽车战略在集团所有品牌和各级别车型上得以迅速高效推广。

4）借助“大众汽车品牌体验日”宣传电动车产品

从2013年至今，大众集团在上海、北京、成都、厦门等城市陆续推出“大众汽车品牌体验日”。通过体验日的活动，大众集团全方位展示了大众汽车集团现阶段环保交通出行，以及未来新能源技术领域的全球范围内可持续交通解决方案，向公众展示了大众汽车“Think Blue．蓝·创未来”的环保理念，未来可持续交通策略与解决方案以及大众汽车品牌创新设计的传承和发展，从高能效的TSI、TDI发动机，创新环保的“蓝驱技术”，低碳排放的混合动力，到彻底实现零排放的电驱动技术。大众集团借助体验日向我国消费者全面展示了大众集团的电动车，并向消费者表明了电动车本土化的目标和未来发展战略。

2.3.6 宝马电动车发展介绍

1．发展历程

宝马公司在电动车领域的发展最早可追溯至1969年，期间宝马在各个领域做了众多尝试，相关技术，特别是电池技术积累不断增加，在混合、纯电动等各种类型的原型车和测试车辆中积累了较多经验。图2.3显示了宝马公司从1969—2013年所推出的各种电动车类型。

1969年，宝马开发了其第一辆电动车BMW1602，该车曾在1972年慕尼黑奥林匹克运动会上亮相。1991年，宝马公司推出测试车辆BMW E1，用于在实践中探索电力驱动的优点和缺点。2004年，锂离子蓄电池技术被开发，电力驱动真正投入应用。宝马集团利用此机遇，启动旨在开发可持续交通解决方案的BMW i项目，其首创成果之一便是MINI E。2009年，宝马在世界范围内征集参与者来测试MINI E。2011年，宝马通过BMW Active E启动第二个规模更大的驾驶活动，这将获得更多的反馈并为客户提供测试BMW i3动力传动系统早期版本的机会。2011年7月，宝马首次在法兰克福发布BMW i3概念车，并且于2013年7月开始向市场推出i3量产版，这是宝马集团首款专为城市打造的纯电动量产车型，标志着宝马电动车开始正式进军消费市场。随后的BMW i8是基于BMW Vision Efficient Dynamics概念车进行研发的，该车的插电混合动力驱动系统融合了高性能发动机的强劲动力和小型车低油耗、低排放的环保特点。2015年，BMW i3在全球范围的销量增幅为49.9%，共售出24057辆（2014年为16052辆）, BMW i8销量达到5456辆（2014年为1741辆）。

随着大众、丰田、日产、特斯拉纷纷看好在华的电动车发展，并扩大在华的整体销售，宝马公司也开始开拓中国市场。2014年9月宝马开始向中国提供进口电动车，截至2014年10月底，我国共有8名消费者已购买宝马i8电动跑车。根据电动汽车i3的预定订单和宝马公司的预测，预计中国在5年内将成为世界最大的电动车消费市场。同时，宝马公司积极探索与国家电网的合作，并宣布了在上海合作建设充电站的计划。根据双方协议，宝马将与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司以及国有房地产公司上海世博发展（集团）有限公司联手建造50多个充电站，供电动车消费者补充电能，建立的共用充电站将同时兼容宝马、比亚迪、上汽等公司电动车。2014年8月，一嗨租车依托其在电动车租赁领域的专业实力，成为宝马i系列电动车的合作服务商，为宝马i车主提供远途出行解决方案。一嗨租车将配合宝马i电动汽车的发布，首批在北京、上海、深圳、沈阳、广州、杭州和成都7个城市等为宝马i车主提供一站式尊享服务，包括支持宝马i3和i8的销售，为车主提供车辆使用以及免费送车上门等一系列服务。

2．发展模式

1）更注重私人用户对电动车的接受度与感知度

宝马注重私人用户对电动车的接受度与感知度。成熟的商业化思路下，只有深刻理解用户的真正需求，才能真正推动电动车市场化和商业化。

宝马从开始涉及电动车领域开始，即通过不同类型和系列的宝马电动车系列进行测试与用户体验。以MINI E为例，宝马首先在美国和德国启动MINI E实路测试项目，随后在法国、英国及中国和日本等6个国家的12个城市进行测试，最终有430位私人用户和14家集团用户参与了测试，这是迄今为止全球汽车厂商在电动车领域规模最大的一次实路测试。在中国，该项目于2010年4月正式启动，由宝马公司与中国国家电网、南方电网及中国汽车技术研究中心共同举办，每个参与测试的用户都安装了独立的充电桩。在该测试中，宝马积累了重要的厂商数据，探讨电动车商业化模式的可行性。通过这些数据搜集和分析，宝马将进一步优化未来旗下电动车技术与配套功能，以用于真正承担其电动车战略的“i”品牌车型中。

2）延续传统汽车研发模式，更加关注汽车本身的设计与开发

传统大型汽车集团宝马更集中于电动车本身的设计与开发。MIN IE电动车实路测试项目的研究结果显示：只有完全按照电力驱动特点设计开发全新的电动车，才能真正实现电动出行的初衷。基于此，宝马设计出BMWi新能源汽车专用的Life Drive轻量化车辆架构和以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统。Life Drive模块化车身架构由Life——乘员座舱模块及Drive——驱动模块组成。Life模块相当于传统汽车的车身，整体由碳纤维复合材料打造；而Drive模块全部使用铝合金架构，集成有eDrive驱动系统，即驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。这种构架方式能大大减轻车身重量，进而延长续驶里程，减少由电池增加带来的安全隐患。

3）多种商业模式探索，提供一揽子服务

宝马公司从最初的MINI E和Active E两款车型的实路测试开始，也在探索不同的电动车商业推广模式。MINI E的路测主要通过消费者5个月的日常驾驶对消费者需求进行深入分析；而Active E项目则是以租赁形式将电动车出租给申请者。为进一步消除消费者的购买障碍，推动产品的扩散，宝马子公司为消费者提供了包括家庭充电方案、售后服务、金融解决方案等一揽子创新服务和一系列量身定制的电动出行服务与产品。

（1）BMW i家庭充电方案。充电设备安装过程分为3个步骤：预评估、车位勘查和确认安装方案、充电设备安装及交接，宝马为用户的充电设备及安装提供三年保修服务。

（2）BMW i专业的售后服务。为保证客户的安全出行，消费者可以通过拨打宝马公司道路及事故救援24小时热线进行求助。如果充电出现故障，充电故障救援提供客户专业迅速的解决方案；如果车辆半路没电，道路充电救援则会将客户拖运至下一个充电站，协助继续行驶。在维修与保养方面，BMW i授权服务经销商将始终提供专业的服务。

（3）BMW i灵活的金融解决方案。为了给客户提供全方位的服务，宝马公司启动了“金融通电计划”，涵盖金融、保险、BMW远途出行方案及车辆相关服务四大维度，使消费者可以享受灵活出行的便利性。“远途出行方案”是宝马公司电动车市场推广的一个重要内容。根据这一方案，当BMW i客户需要行驶更长的距离或在某些旅程中需要更大空间，只需换一款传统的宝马车型即可。在这一方案中，宝马选择与一嗨租车合作，为i车主提供相关服务内容。在享有宝马“远途出行方案”特别折扣的同时，每位BMW i客户每年还有三天的免费车辆使用权、新车优先分配权及免费送车上门等多项实惠的服务内容。宝马金融服务则为BMW i客户提供了灵活的金融产品组合及保险服务。另外，BMW i为电动车充电装置专门定制了保险服务，帮助客户安心驾驶。

（4）BMW i公共充电方案。除了提供家庭充电解决方案，在BMW i“360°电动”服务整体解决方案中，社区和商业区等公共充电解决方案更被列为推进工作的重点。目前，宝马集团正致力于与国家电网等公共充电服务供应商建立合作伙伴关系，积极参与建立公共充电站网络。