个性卡丁车上路，体现一个城市的包容

根据日本国土交通省提供的数据，目前日本国内约有800台卡丁车，大部分为卡丁车出租公司所有。

想要租一辆卡丁车上路爽一爽并不难。只要有日本普通驾照或者国际驾照，就允许租借，每个小时8000日元（约合480元人民币），根据地区、公司不同有所浮动。在出发之前，会有专人进行10分钟左右的说明，比如左边踏板是刹车，右边踏板是油门；紧急时候一定要把踏板踩到底；开车路上可能会有飞石，所以会给司机配上护目镜。同时也告知，卡丁车按照当前法律（2018年12月）规定并不需要系安全带和戴安全帽。

卡丁车队最前方的向导车是由租车公司的员工驾驶的，用于引路。车高大约70厘米，速度大约每小时40公里。驾驶过的人总是感慨，大马路上的风实在太舒服了。每当遇红绿灯停下时，都会有人拍照，羡慕之极。

事实上，这样夺目的体验是非常危险的。大阪府警交通总务课给出的记录中，2016年12月和2017年3月，都发生了卡丁车事故。在机动车道行驶的卡丁车和小轿车相撞，最后肯定是卡丁车司机受伤。2006~2016年的10年间，全国共发生737起“迷你车”车祸，导致12人死亡。而卡丁车就属于迷你车的一种，2017年一年内共发生了2起事故。

不可否认，对于部分喜爱卡丁车的日本人和外国游客来说，这无疑是一种有趣的体验。但是，在机动车道驾驶几乎没有安全保护措施的卡丁车，其实是存在着危险的。现有的数据给人们提供了参考，而从卡丁车的构造也不难知道。一方面，卡丁车车身较短较矮，比较容易和其他机动车的视线盲区重合，导致车祸和伤亡；另外一方面，卡丁车的车身比较简陋，司机几乎是完全暴露，在车祸面前可以说是“以肉碰铁”。

日本是二次元爱好者的天堂，“街头马里奥赛车”是在其他国家或者地区都很难找到的神奇体验。

1000辆不到的卡丁车，比起中国的电动车简直是“小意思”。虽然带来了一些问题，但绝对还称不上棘手。正是这样的“鸡肋”问题，才是真正考验政府部门是“勤”还是“懒”的关键：睁一只眼闭一只眼，商家继续挣钱，游客继续开心玩儿；直接取缔，媒体不再纠缠不休，只有800辆卡丁车，计算下来，经营卡丁车租赁公司的老板也不会太多，闹不出大动静。

日本国土交通省选择了一条最难的路：允许卡丁车继续存在、租赁公司继续运营，但是必须改造卡丁车，保护驾驶员的安全。

对于喜欢卡丁车的日本人和外国游客来说，驾驶卡丁车在马路上迎风而过，无疑是种有趣的体验。

2017年6~12月，集合专家进行了6个月的反复讨论之后，国土交通省基于《道路安全运送法》推出了针对卡丁车的新安全对策。对策提出，除了在卡丁车上安装安全带之外，为了让周围的车辆更容易注意到卡丁车，要求卡丁车的车身高度必须达到1米左右。为了增强夜间驾驶安全性，须在1米高度处安装红色车尾灯。此外，还要增加防护栏以防止驾驶者的衣服卷进车轮；在座椅上增加头枕保护；采用吸能式方向盘等。不仅是今后生产的新车适用于这些规定，现有的卡丁车也必须按照此规定改造。

改装之后的卡丁车自然没有那么酷，但是却能更大程度地保护驾驶者的生命安全。对于给交通带来困扰且只有娱乐，没有实际效用的卡丁车，日本政府为什么选择的不是直接取缔，而是花费6个月反复讨论，出台规定改造车辆，保护驾驶者的安全，继续让卡丁车上路呢？

向国土交通省技术政策课问到了这个问题，他们回答道：“为了旅游和经济振兴两手抓，希望强化卡丁车的安全对策能够防止事故的发生。”很朴实的回答——为了挣钱，也为了游客开心。取缔的方法简单，谁都会，而纳税人交税不是为了养着公务员，给民众一个谁都能想出来的办法。取缔卡丁车对绝大多数人的生活当然不会产生任何影响，但只要影响到部分纳税人，就必须兼顾周全。