三 中南半岛连接各条陆路的出海水路及其粤闽滇三省华侨商贾

这里所说的水路，准确地说，是指经过陆上的江河航道最终通海之路。就整个中国“西南丝绸之路”系统来说，陆路与水路是一对密不可分的连体婴，但水路的作用更显重要。根据史籍记载，以下几段经过中南半岛的水路是“海上丝绸之路”体系中不可忽略的。

在中国史籍所记载的中南半岛水路中，最重要的是清末的伊洛瓦底江水路。由于清缅边境民间贸易发展非常快，推动了晚清缅甸的华侨商业的勃兴，使伊洛瓦底江水路成为中外贸易的新宠。“缅甸物产繁多，夙称富庶。时人谓，南洋诸岛产之，而缅所出尤多，取之不竭。伊洛瓦底江为商人运货出入之枢纽，赋税之旺，虽不如印度，犹胜于新加坡等处。”^[20]

伊洛瓦底江（Irrawaddy River），中国古称大金沙江和丽水，清代华侨亦称大金沙江，为缅甸最重要的河流，长2288公里，流域面积420934平方公里。上游分两支，东支称恩梅开江，起源于中国西藏察隅；西支称迈立开江，起源于缅甸克钦邦，在缅甸密支那以北汇合后，从北到南贯穿缅甸，在仰光附近流入印度洋孟加拉湾。在清代，中国西南边民和华侨就已经活跃在伊洛瓦底江，从事贸易活动，形成了一个华侨商业网络，或曰“伊洛瓦底沿江市场体系”。到了晚清，缅甸与中国的贸易已经形成了“一江多港”的格局。

“一江”，就是指伊洛瓦底江，“自北贯通于南，入印度洋，与缅甸南部海岸港口通过水路连通。伊洛瓦底江沿岸大小商埠星罗棋布，各各与缅甸内陆圩镇、山地连通。自仰光乘舟入伊洛瓦底江约六天可抵首都阿瓦，又约两天可抵新街（八募）。”^[21]

“多港”，包括伊洛瓦底江沿岸各个区段的多个主要贸易港口：

一是缅甸南部区段，据薛福成说，这一区段包括三大港口，“一曰暮尔缅（即毛淡棉），一曰德瓦（一名吐瓦），一曰丹老。”

二是仰光区段，薛福成写道，“漾贡（仰光）可控南部三大港口。光绪十二年七月，两广总督张之洞派王荣和、余瓗出洋访察华民商务。十三年七月，王、余回到广东后，向张之洞面陈，缅甸仰光有华侨三万余众。其贸易出口，以米为大宗，玉石、牛皮次之。”^[22]三万余华商、华工中，闽商居三分之一，生意较大。粤人虽多，而生意次之。仰光粤商以新宁人（即广东台山人）为最多，建有宁阳会馆。但华商的势力不及英国和德国商人。由仰光坐浅水轮船溯流而上，六七日可到华城（笔者注：应即阿瓦），又陆行三四日可到新街，又逾野人山不过三四日，可抵腾越。^[23]

三是白古区段，薛福成写道，“白古，一曰百古，扼诸番之会，商舶合辏。其民沿海而居，驾筏盖屋，闾巷相通，人烟连接，远望几如城市，实为浮家泛宅。其俗，聚族筏居，仰商贾之利，不事耕，故沃土成为旷土。近时滇商贾缅，至其地。”^[24]

四是蛮暮区段，“蛮暮，通商之要津，其城濒江，长三里许，广半里许，居民四五千人。新街亦称汉人街，临近江岸，袤延八九里，滇商数百家居中区；其街之首尾，则掸人居之；稍进五里许有高埠，相传为武侯故垒。滇商运货至蛮暮，棉花为多，绸缎、羊毛次之。又蛮弄（亦作蛮陇）即西人所称老八暮，在蛮暮之东，野人山之西口，大盈江之右岸。由蛮暮至蛮弄，轮船约行二小时；由蛮暮至滇边，陆路凡五日程。”^[25]

此外，在“金多眼东三十里，有谙拉菩那城，滇人居此者四千余家，闽、广人百余家，川人才五家。而金多眼距杳缪不及二十里，西临大金沙江，商船丛泊。金多眼有财神祠，为华侨所建造”。^[26]

在伊洛瓦底江的中国一侧，也有很多贸易口岸，其中最重要的是腾冲（腾越），清代的腾冲是滇西政治、经济中心和边防重镇，辖南甸、干崖等七土司地，与缅甸接壤，是南方丝路枢纽，也是中缅边境商业重要集散地。清政府设腾越厅、迤西道于此，又是腾越镇总兵署驻地，成为滇西政治、经济中心和边防重镇。

其次是暹罗的水路。据史载，从今云南西双版纳南部边境，可从陆路通至暹罗的景迈及国都曼谷等地，“商人由车里出外域贸易者有四道：一由易武猛白乌经猛岭，一由大猛龙至猛岭，一由猛混、猛艮至猛八，以上三路均可至暹罗之景梅一带。其由孟艮西过达角江，则走缅甸路也。”景梅即景迈，当时已是人烟稠密、商贾云集，“至暹都水路十六天，陆程十二日，至盘安水路半日便可以到莫洛缅”。^[27]莫洛缅即今缅南港口城市毛淡棉。当时的华商出滇境后，先入缅甸或老挝，再至暹罗，并可择水路或陆路分别南下，到暹罗国都曼谷及缅甸海湾。另外，从云南思茅进入老挝丰沙里，向南穿过琅勃拉邦，再向西也可进入泰国清迈地区。因地理之便，同缅甸、老挝一样，在暹罗北部也活跃着不少华侨，他们主要是云南人。^[28]曼谷和毛淡棉这两个城市，为海上丝绸之路的港口，也就是说，从云南到缅甸、泰国、老挝等地的西南丝绸之路，已经和海上的丝绸之路连接了起来。

此外，上面所说的中国西南通越南道，可能系经今云南，顺红河入越南北圻，由东京河内出海。但这条水路在史籍中记载不多，特别是在中国对外贸易中用途不广。