推荐序二

杨建华，华南理工大学EMBA、法国IPAG商学院DBA学员，轨道交通、铁路枢纽及上盖开发领域知名专家，现任碧桂园集团江中区域副总裁兼TOD事业部执行总裁；曾任深圳地铁万科投资发展有限公司董事长、深圳地铁诺德投资发展有限公司董事长、深圳市地铁集团有限公司物业开发总部副总经理，有多年“轨道+物业”的开发管理经验；主持或参与了“深湾汇云中心”“汇隆商务中心”“汇德大厦”“深圳北站交通枢纽”“深圳地铁1号线前海车辆段”等多个大型城市综合体和公共基础设施项目的管理、策划、规划、开发工作；2013年荣获中国第十一届詹天佑奖。

凭借改革开放的东风，深圳迅速成长为一个世界瞩目的大都市，GDP从1979年的2亿元、1989年的116亿元、1996年的1048亿元一路飙升到2011年的11502亿元、2017年的22438亿元；常住人口从1979年的31.4万人、1987年的105万人、1997年的527万人发展到2010年的1005万人、2017年的1252万人，在政治、经济、社会建设方面创造了一个奇迹。但在很长一段时间里，深圳在国家交通体系尤其是铁路交通体系中的地位是很尴尬的，长时间处在铁路网末梢，运能远远满足不了出行需求，存在“大城小站”的现象。

2001—2004年，借力于深圳地铁一期工程建设的时机，深圳市政府采用国际先进的城市规划和交通组织的理念，对罗湖火车站口岸地区同步进行了大规模改造，实践效果很好。在此次改造中，深圳市政府将火车站、口岸、地铁、公交、出租车及商业等多种客流、车流在有限的空间内有序组织，公共空间及城市功能高度集约组合，综合交通枢纽的概念跃然纸上。罗湖火车站口岸地区一时成为国内交通同行参观学习的首选地，也在一定程度上促使国家对深圳在全国交通网中的地位重新进行审视。

2004年，国家编制《中长期铁路网规划》，经过多个城市的博弈和平衡，明确将京广深港客专、厦深铁路引入深圳，首次确立了深圳“华南地区重要铁路枢纽”的地位。2008年，在《中长期铁路网规划》修编中，国家正式提出四纵四横高速铁路（客专）干线网，深圳着力打造全国铁路综合交通枢纽。《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》更是提出重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，深圳在全国铁路网中的地位得到高度巩固和认可。

我和逸云于2002年几乎同时进入深圳市地铁集团有限公司，他是地铁运营的首批站长，我在集团办公室做材料整理，相识不相熟。2005年，他负责罗湖综合交通枢纽的运营，因业务接待等原因，我们逐渐熟络。2008年5月，在主抓了近两年1号线续建工程（世界之窗—机场东）的设计管理后，我被深圳市地铁集团有限公司抽调参与组织广深港客专深圳北站综合交通枢纽的建设。在深圳市政府主要领导的指挥和赵鹏林副秘书长的主持下，我和深圳地铁枢纽项目公司的其他同事一起，运用全新的建设理念开创全新的建设模式，推动深圳北站枢纽建设，提出“一体化组织指挥、一体化规划设计、一体化施工建设、一体化运营管理”的建设理念。铁路广州局集团有限公司和深圳市成立了联合指挥部及办公室，统筹指挥大场地、大空间、大节点的衔接组合；指定铁四院—深大院联合体与北京城建院两家总牵头，统筹在总体规划下加强设计与技术接口的衔接；指定深圳市地铁集团有限公司全面代表深圳市政府履行综合交通枢纽建设单位的职责，全面组织包括地铁、平南铁路、市政广场、公交场站、出租车场站、长途汽车客运楼、周边市政桥梁隧道道路等所有相关工程的建设；由中铁股份有限公司成立枢纽指挥部，统一调配中铁下属的中铁二局、中铁四局、中铁建工集团，负责站房、东西广场及其他配套设施的施工组织；综合交通枢纽的设施除了铁路专有的由铁路部门负责运营外，其余均交由深圳市地铁集团有限公司北站枢纽运营中心维护管理，公交、出租车、长途专业运营调度服从于协调办的统一调度。这一全新的建设管理模式极大提升了规划管理的统筹水平和建设施工推进的速度，构建了极具鲜明特色的“交通功能立体化布局和各种流线管道化组织”的北站枢纽总体布局要点，也为打造第四代铁路综合交通枢纽树立了典范。在所有建设者的努力下，尤其是2010年在以长青、逸云同志为代表的枢纽运营团队的精心筹划与细致准备下，2011年6月，枢纽东广场配合地铁4号、5号线开通；12月，枢纽工程全面配合广深港客运专线顺利开通。深圳北站综合交通枢纽在同期建设的十多个高铁枢纽中规模虽不是最大的，但是它的交通换乘的便利性、运营组织效率和乘客感受到的舒适性是一流的。在政府规划部门的指导与支持下，枢纽一期开发建设了近10万平方米的配套物业，并预留了三块共计5万多平方米的二期开发用地。其中，东广场4万平方米的两块用地由我主导，逸云全力参与了综合开发，我们共同提出打造“五星枢纽综合体、中国高铁枢纽站城一体和产城融合的先锋者、龙华建设新城市中心的领跑者、深港莞惠半小时商务生活圈的悠然者、龙华产业转型升级核心引擎”的“一体三者一引擎”的开发理念，打造深圳北站地标门户，建设一南一北的汇隆商务中心、汇德大厦综合体，目前开发进展顺利。深圳北站先进的规划建设理念和站城一体的物业开发实践，得到了中央相关部委、深圳各级政府部门及社会各界的高度赞赏和认同。

由于深圳北站的经历与实践，我和逸云有了更多的思考，也有了更多的机会与来自全国各地的政府及各部门、铁路机构、城市轨道交通建设运营单位进行交流。我们也去过不少城市，对其高铁枢纽项目、城市轨道项目和物业开发项目进行考察学习，交换思想，提升我们的认识。逸云同志尽管工作繁忙，但一有闲暇，就将收集的资料、自己的想法和思路进行梳理，集腋成裘，终成这本书稿。本书既有理念理论，又有实践总结，是非常棒的一本书。

2017年，国家再一次对《中长期铁路网规划》进行修编，提出建设“八纵八横”高铁干网，2025年建设175000千米铁路、38000千米高铁，完善覆盖铁路网，连接20万人口以上城市，建成现代高铁网，连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上城市；尤其指出，打造一体化综合交通枢纽，与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”的目标。本书定能给规划设计人员、开发人员、设计师以及开发商等带来灵感，助您将铁路枢纽开发建设得更好、更棒，为人民的生活和出行带来更美好的感受。

2018年10月24日于顺德碧江