第一篇　全国企业管理现代化创新成果（铁道企业获奖项目）

保障安全畅通的高速铁路变形整治工程管理

中铁四院集团岩土工程有限责任公司

中铁四院集团岩土工程有限责任公司（以下简称“铁四院岩土公司”）是中铁第四勘察设计院集团有限公司的全资子公司，1994年在武汉市注册成立，2014年10月9日完成企业法定代表人、主营范围、注册资本等企业变更，并正式更名为中铁四院集团岩土工程有限责任公司；主要从事各类岩土工程管理、铁路工程维护及其病害整治与技术服务工作。公司现有职工200余人，年产值高达1.6亿元。公司成立20多年来，先后参与了京九铁路、京沪铁路、浙赣铁路以及京沪高速铁路、武广高速铁路、郑武高速铁路、合福高速铁路等数十条铁路的数百项岩土工程管理及技术服务工作。

一、保障安全畅通的高速铁路变形整治工程管理背景

1.保障高速铁路安全畅通的需要

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在经济社会发展中具有重要作用。但高速铁路建成后，受地质条件复杂性、周边自然环境和社会环境不断变化、人类各种经济活动等多种因素影响，局部地段发生变形在所难免。高速铁路由于速度快，行车密度大，养护时间少，对轨道的圆顺性和铁路工后沉降、偏移等有严格的要求。如武广高铁、沪宁城际、沪杭高铁等，均发生过局部地段竖向沉降或横向偏移的变形情况，个别地段最大沉降量达70.5mm，最大横向偏移量达73mm，均导致限速行车或停运整治，给高速铁路运输效能的发挥及国民经济发展带来很大的损害。因此，探索一种能够保障高速铁路安全畅通的变形整治工程管理方法，是我国高速铁路事业中亟待解决的一项极具挑战性的课题。

2.突破高速铁路变形整治核心技术的需要

高速铁路土建工程勘察设计和工程施工的成套技术方面我国已经走在了世界前列，而高速铁路建成后运营期间的变形整治技术亟待突破和发展。目前，国外鲜有适合我国国情的技术经验可以借鉴。因为我国的自然地理环境分布广阔，地质条件复杂多样，如软土、中部松软土、西北湿陷性黄土、东北冻土等特殊地层，均是易引起高铁变形的根源。这些特殊地层在我国分布广泛。因此，高速铁路变形整治技术成为高速铁路技术领域中必须解决的新问题，也是亟待攻克的技术难关。

3.拓展企业发展空间、引领行业持续发展的需要

铁四院岩土公司以铁路岩土工程为基本业务，对高速铁路轨道结构、土工结构及地基基础等问题具有丰富处理经验，高速铁路变形整治工程为铁四院岩土公司的业务拓展提供了新的领域与契机。铁四院岩土公司突破高速铁路变形整治技术难关，形成一套高速铁路变形整治工程管理体系，建立专业化的施工队伍，成功将岩土工程技术运用到高速铁路病害整治工程，取得显著成绩，为引领岩土工程行业持续发展做出突出贡献。

二、保障安全畅通的高速铁路变形整治工程管理内涵及主要做法

铁四院岩土公司针对既有高速铁路因地基条件发生变化而引起的铁路轨道横向偏移及竖向沉降变形，通过突破高速铁路变形整治核心技术，设计变形整治工程管理构架及施工组织流程，开展“监测指导，动态管理”，实施安全管控、培育专业化工程队伍，实现在不中断运营的条件下对高速铁路变形进行整治，消除高速铁路运营安全隐患，保障高速铁路的安全畅通，拓展企业发展空间，引领岩土工程行业持续发展。主要做法如下：

1.明确变形整治工程管理的战略导向，构建管理体系

铁四院岩土公司坚持“成为高速铁路诊断与整治医院”的企业愿景，履行“创新高速铁路变形整治工程管理，引领铁路岩土工程行业持续发展”的企业使命，以“保障高速铁路安全畅通”为终极目标，研发掌握具有国际领先水平的高速铁路变形整治核心技术，并通过创新管理，实现在不间断列车运营的前提下完成高速铁路的变形整治工程。

遵循上述战略导向，铁四院岩土公司经过多年的积极探索与生产实践，逐步建立和完善管理体系，涵盖技术研发管理、项目管理构架、施工组织管理、质量管理、安全管理和队伍管理六大核心关键管理领域，如图1所示。

其中：

（1）技术研发管理，建立技术研发管理流程，找出核心技术难点，并逐一突破，为变形整治工程的开展提供前提保证。

（2）项目管理构架，根据变形整治工程实际特征与需求，设计项目管理组织构架，为工程项目的开展构建平台基础。

（3）施工组织管理，设计施工组织管理流程，为变形整治工程的开展组织施工提供程序依据。

（4）质量管理，开展“监测指导、动态管理”，即以监测数据为依据，对施工操控尺度进行动态调整，以保证工程质量，达到最佳整治效果。

（5）安全管理，开展协同协作，整合外部单位的技术及信息优势，为变形整治工程及整治期间列车的行车安全提供保证。

（6）队伍管理，通过合理划分队伍人员结构、不断提升队伍素质等手段，培育起一支专业化的操控队伍，为高速铁路变形整治工程的持续发展打下基础。

2.确立研发流程，突破变形整治核心技术

铁四院岩土公司凭借多年来在铁路领域中岩土工程技术的经验积累，通过加强研发组织、明确技术难点，并遵循现状调查与收集信息、理论计算与机理分析、科学论证与模拟试验以及现场实践验证的研发流程，成功突破高速铁路变形整治核心技术。

（1）加强研发组织。成立高速铁路变形整治工程技术研发小组，组长由铁四院岩土公司总经理亲自担任，由总工程师负责具体的研发与技术带头工作，技术研发部为研发工作主体实施部门。

（2）明确技术难点。高速铁路变形以横向偏移及竖向沉降变形为主，或两者同时发生，变形整治是要通过一定的技术手段使得铁路变形恢复到原始状态。基于上述现状，研发小组历经充分的论证分析，确定出突破变形整治工程技术难点有两个，即确定实现变形整治工程的技术手段和确定变形整治工程的工艺参数。

（3）现状调查与收集信息。积极追踪高速铁路变形工程案例，与各铁路局、工程局取得联系，建立合作，对已发生变形地段进行实地现状调查。收集变形地段铁路轨道变形信息、轨道结构信息、土工结构信息、地基基础信息。采用工程地质手段取样化验，收集变形地段工程地质、水文地质信息。

（4）理论计算与机理分析。根据现状调查收集到的信息资料，进行理论计算与变形机理分析，查找铁路变形的真实原因，以及导致因素的详细特征。如某铁路无砟轨道发生竖向沉降变形，通过对其轨道结构、变形特征、土工结构及地基基础等信息进行变形机理分析，得出其轨道变形是由地基压缩沉降引起，地基土存在一定程度的剪切变形。依据其工程地质、水文地质信息，进行理论计算，得出恢复变形到原始状态所需要的力学参数。

（5）科学论证与模拟试验。根据机理分析结果，找出发生变形的真实原因，根据力学参数，结合岩土工程处理手段与铁路结构性质特征，综合研究制定整治方案及选用技术手段。召开评审会议，邀请国内知名专家把关，对研究制定的变形整治初选技术手段及施工方案的可行性与科学性进行论证分析。开展模拟试验，建立试验基地，对初选的技术手段及施工方案进行模拟试验，查验其可行性，并最终确定出切实可行的变形整治技术手段。

（6）现场实践验证。现场实践验证旨在针对不同的工程地质条件确定不同的工艺参数。铁四院岩土公司从理论着手研究，积极制定操控方案，推算可行的工艺参数。进行多工艺、多设备无动力荷载作用下的静态模拟综合整治技术试验，通过不断的试验尝试以及现场实践验证，得出最佳的工艺参数，包括操控点的布置、操控力度参数、操控用料参数、操控设备的动力需求与尺度的把握等。

在技术研发过程中，注重开展试验及广泛合作。与铁路职业技术院校合作，建立高速铁路变形整治试验基地，为技术手段的选用及其合理性试验研究搭建平台。与各铁路局及施工企业建立联系、开展合作，为实践验证，确定工艺参数提供保障。

3.搭建高速铁路变形整治工程项目管理架构

铁四院岩土公司根据变形整治工程的运作特点，设计创建高速铁路变形整治工程项目管理构架，目的在于有效完成工程的具体实施。其职能为组织工程施工、控制工程质量、确保工程安全、满足工程工期、实现成本控制、达到工程目标。管理构架中设置综合管理部、质量保障部、安全监察部、工程管理部、设备物资部、技术管理部，共6个职能部门。现场操控队伍有后勤保障组、动态监测队、安全管控队、作业操控队、物资供应组、技术监督组，共6个操控队伍。

项目经理为项目总负责人，对工程目标的实现负总责；项目副经理分别负责工程操控组织、监测组织（质量保障）、安全管控等组织管理工作；项目总工程师负责技术方案的评审及确定，监测数据的评价及组织专家评审，调整工艺方案等；综合管理部负责协调保障及后勤管理工作；质量保障部负责动态监测的有效实施，为变形整治工程质量及整治效果负责；安全监察部负责工程安全全面管理及监察工作，为变形整治过程中的列车运行及工程安全负责；工程管理部负责施工现场施工作业操控组织工作；设备物资部负责工程设备及物资、材料管理工作；技术管理部负责动态监测数据分析、施工工艺方案、施工组织设计以及施工操控技术指导监督工作。

4.设计变形整治工程施工组织流程

高速铁路变形整治工程不同于一般的施工项目，它是在高速铁路不中断运营的前提下进行，在工程质量与工程及行车安全方面出现任何问题都会造成不可挽回的损失。由于变形整治工点条件不同，每个工点项目需要单独设计确定整治方案。铁四院岩土公司针对其特殊性，积极探索，研究设计变形整治工程施工组织流程，形成高效合理的组织管理体系，实现运营期间高速铁路变形整治的有效实施。

（1）确定整治方案。在接到变形整治任务后，对高速铁路变形地段的变形情况进行全面复测，详细了解轨道、土工结构及地基基础变形程度，查明其原有地基基础类型，运用工程地质勘查手段收集其工程地质参数；联合铁路局工务部门、原设计单位及原施工单位收集原设计及运营使用信息，归纳研究后形成变形现状分析图，并出具变形现状分析报告（会诊）。根据分析报告，制定整治方案，合理利用技术研发成果，充分考量整治标的与周边环境的关系，科学选用合理的整治手段，明确相关的技术参数，形成整治目标效果图，邀请业内专家进行评审，最终确定整治方案（处方）。

（2）设计操控作业流程。由于高速铁路变形整治工程有特殊的时间要求，作业时间每天限定为夜间凌晨0点至4点，其操控组织难度很大，操控作业流程需精心设计，周密安排，务必做到紧凑高效、安全。如某变形整治工点，设计每批次（每天一个批次）操控组织流程为组织准备工序、施加应力工序、释放应力工序、变形控制工序及场地清理工序。操控队伍进场首先进行组织准备工序包括场地平整及生产设施临建、人员设备进场就位、岗前培训及技术交底等。接着是施加应力工序，即利用专用设备与特殊工艺对高速铁路构筑物偏移侧或沉降位置施加应力，使高速铁路构筑物向恢复变形状态发展。释放应力工序，即利用特殊工法手段在高速铁路构筑物偏移另一侧释放应力，旨在完成高速铁路构筑物地基应力的疏通消散，减轻上道工序所施加应力的对抗，促进变形恢复。变形控制工序，为调整应力施加与应力释放力度而建立的协调机制，旨在操控过程，有效控制应力施加与应力释放的操控尺度，使其能够保持预期的平衡状态，控制变形恢复力度。最后是场地清理工序，即每天在限定时间内完成指定任务后，进行场地清理，尤其是铁路轨道，不允许留下任何工程痕迹及残留物，使铁路恢复常规状态，以保证高铁的日常运营。

5.开展“监测指导，动态管理”，保证工程质量

施工过程管控是运营高速铁路变形整治成败的关键。变形整治工程的质量及效果，是在整治过程中慢慢演化与逐渐累积的，其中每一个变形恢复批次（每天一个批次），都是决定成败的关键因素，达到最佳整治效果十分艰难。铁四院岩土公司深入研究，实现了“监测指导，动态管理”，成功地解决了这一关键难题。

（1）通过实施监测，掌握变形恢复规律。监测环节主要为动态监测及监测评价，为整个工程的基础环节，在整个整治工程中占据指导地位，由项目副总经理直接负责各项监测工作的部署与实施。为使监测数据既翔实可靠，又能满足工艺参数调整精度和运营安全需求，监测点在空间分布上分为轨道、地面、地基三相监测，并由铁路工务、项目经理部和第三方进行独立监测，三方监测互相验证、动态掌控变形监测数据及分析结果，确保监测数据准确，监测结果进行数据汇总、数据统计、数据分析及数据评价后，提交项目总工程师审核。监测数据评价的结果体现了铁路变形恢复的现状规律，表明了当前工艺参数的合理性，为开展数据评审、参数调整提供依据。

（2）通过数据评审，确保参数科学。数据评审环节主要为完成对数据的评估审查、会同业主、监理意见及做出参数调整。由项目经理主持，由专家评审组技术主导，由项目副经理、总工程师及各部参加。项目总工程师根据监测评价数据及变形恢复现状规律，对既定工艺参数做出调整，提出新的参数方案，并由专家进行评估审查。专家出具评审意见，并会同监理意见，做出最后的参数调整，最终得出下一批次的操控作业方案及工艺参数。

（3）通过操控验证，准确把握尺度，批次完成整治施工。操控验证即为按照调整后的参数，准确把握操控尺度及工程用料，实施整治施工并验证参数合理性的过程。“监测指导，动态管理”是按批次进行，当某一批次操控完成后，继续根据该批次动态监测结果进行数据评审，调整工艺参数以指导下一批次操控，直到动态监测数据显示，整治已逐渐接近原设计标准，意味着整治效果最佳。由此形成了动态循环运作系统。

6.实施安全管控，确保高铁正常运行与施工安全

铁四院岩土公司通过研究梳理安全风险因素、明确落实责任管理、开展协同管理、确立安全管控对策等手段，有效实施安全管控，保证实现变形整治期间零事故发生。

（1）研究梳理安全风险因素。安全管控的目标是确保不因变形整治工程给高速列车行驶带来安全隐患及变形整治工程施工安全。经全面调研、排查，结合实践经验，梳理出变形整治工程安全风险因子如下：列车运行安全（列车行车安全、列车轨道设备安全、铁路电力安全、铁路通信安全）、工程操控安全（行车时间信息传输安全、施工人员和设备安全、被整治路段原地基基础安全、环境治安良好）。

（2）明确落实安全管控责任。建立安全管控组织机构，明确安全管控职责。以管控目标为指导方针，确立安全管控职责，并分级明确组织机构中各岗位职责。项目经理为行车安全及工程安全负总责；项目副经理为第二责任人，负责安全工作的计划、部署及督管工作；电力通信安全组负责铁路电力及通信信号系统安全，严禁电力、通信中断；既有铁路安全组负责铁路既有工程安全，监控既有铁路地基基础安全情况；轨道设备安全组负责既有铁路轨道等运行设备不被施工干扰破坏；工程操控安全组负责现场施工操控人员活动安全及整治活动安全；社会环境治安组负责工程涉及社会环境安全，严禁因工程引起社会事故发生。

（3）开展协同管理，准确掌握铁路安全信息，确保高铁运营安全。由于高速列车运行安全的敏感性，可能导致其安全事故发生的因素很多。比如在变形整治施工操控过程中，对高速铁路电力、通信系统产生扰动及损坏，对铁路轨道结构、运行设备产生扰动及损坏均会导致列车运行事故的发生。而由于工程项目自身信息资源及专业手段有限，无法准确全面掌握铁路安全信息。铁四院岩土公司通过开展协同管理、建立沟通协作机制，充分整合外部单位专业及信息资源优势，实现有效的安全管控，成功排除安全隐患。

开展协同管理，建立合作平台。协同管理以铁四院岩土公司变形整治工程项目经理部为中心，协同铁路局工务部门、行车调度、车务段、供电段、通信段、维修段，积极开展协作，充分发挥各方专业与信息优势，实现资源共享，弥补专业短板，建立合作平台。

识别协同单位在整治工程中的作用。协同单位具有铁路系统管理专业优势，其所提供的各项专业信息，为整治工程安全管控工作提供指导，并协同完成整治工程安全管控工作。一是铁路工务协调管理及行车安全主管部门，由铁路局工务段负责，负责工程及行车安全工作指导、铁路基础信息、安全管控施组计划评估确认、施工现场监控、安全质量风险整顿验证工作。二是变形整治工程铁路行车调度部门，为安全协管部门，提供行车信息，列车通过工点时间，以确认整治工程施工操控时间，并负责安全风险整顿验证。三是铁路设备监管部门，为安全协管部门，包括铁路局车务段、供电段、通信段、维修段，负责提供列车安全运行信息、列车运行计划、铁路地埋电力、通信管线及部件信息并测定具体位置，铁路轨道损伤隐患信息，安全风险整顿验证工作。

建立沟通协作机制。一是完成网状信息汇集，协同管理各单位（铁路局各部门）收集安全质量风险信息，并各自甄别分析后信息共享，为其他单位的甄别分析提供信息依据，并最终形成信息结果。二是完成业务关联运作，协同管理各单位将最终信息结果，提供给协同管理主体部门（项目经理部），对于存在安全质量风险的信息，定为危险信息，管控组织立即启动应急机制。三是启动随需应急机制，立刻暂停所有进程，对危险信息进行现场确认，协同相应协管单位进行整顿，并验证整顿效果。该流程旨在保证各种类型信息安全时，方能进入工程操控程序，见表1。

（4）确立变形整治工程操控安全管控对策。变形整治工程操控安全事故，会导致列车运行中断，甚至更大的人身财产安全事故，如一颗弹起的螺钉都可能会对高速行驶的列车带来致命的损坏，不容忽视。铁四院岩土公司通过建立安全管控实施组织计划制度、开展岗前安全交底、执行安全作业行为准则、实施远程视频监控、开展警示处置管理、开展应急演练，做到变形整治工程操控安全的有效管控。

建立安全管控实施组织计划制度。开工前，根据铁路局提供的各方面信息资料，工程操控所需人、物、料情况，以及工程技术要求等，编制详细的安全管控组织计划，制定详细的应对对策，以计划指导措施，以措施指导实施。

开展岗前安全交底。变形整治工程操空人员，在上岗前要进行安全交底工作。在确认作业人员充分熟悉各种安全因素、熟练掌握各项操控技能的前提下，方可同意其上岗作业。

执行安全作业行为准则。创立“四证四查四等四控”安全行为准则，以确保作业安全。四证：安全员证、特殊工种操作证、上岗证及设备检验合格证。无此四证的人员及设备一概不准入场施作。四查：一查机械设备是否良好，二查施工人员身心状况，三查施工场地周边环境。四查铁路轨道结构状态，四查无问题方可入场。四等：每次施作前等行车调度信息确认，等最后一次列车通过，等监测数据工艺参数，等安全员发布开工指令。四等是每次开工前的管理红线，不能触碰和越界。四控：一控工艺流程，二控操控尺度，三控作业时间，四控作业进度。

通过远程视频监控，开展警示处置管理。由于变形整治工程为夜间施工，操控人员在投入工作的同时无法全面掌握周边环境的安全隐患，建立远程视频监控系统，对变形整治施工各个环节实施远程监控，遇到突发情况，即刻开启警示标示，告知相关人员风险信息，并立刻撤离，确保人员生命及施工安全。

开展应急演练。建立应急管理领导小组、编制应急预案、开展应急教育宣传、不定期进行应急响应演练、加强应急装备管理，为工程操控一旦出现安全事故做好基础铺垫。

7.培育专业化工程队伍，提高员工素质

铁四院岩土公司通过不断的努力，在完成武广高速铁路变形整治等工程项目任务的同时，经过经验总结、实践验证及不断完善，已经建立起一支运营期间高速铁路变形整治工程的专业化队伍。

（1）合理划分人员队伍，保证合理结构。运营高速铁路变形整治工程专业队伍人员共分为四类。一是总体管理类，为项目经理部管理层人员，包括项目经理、副经理、总工程师，人员均具备国家相关专业注册资格及丰富的工程管理经验，负责工程的总体协调管理工作。二是技术管理类，为项目经理部中层管理人员，均具备中级以上技术职称，是工程管理的中坚力量与运作中枢。三是施工现场管理类，为项目经理部现场操控管理人员，均具有国家规定部门颁发的职业资格证书，负责工程各项意图的传达落实与现场督管。四是技术操控类，为施工现场实际操控人员，均具有国家规定部门颁发的技术职能证书，是具体实现工程的主体人员。

（2）不断提高队伍的专业素质。运营期间高速铁路变形整治工程专业性强，安全风险点多，技术操控难度大，并且随着一些新仪器、新设备及新的工点难度的出现，更加要求队伍的整体素质不断提高。针对这种情况，铁四院岩土公司从技术创新及专业设备入手，对专业队伍进行不断的培训与实践训练。

加强新技术的研发与创新，优化施工工艺，简化工艺流程，降低操控难度与风险，提升队伍操控作业执行效力。

加强业务培训，包括协同管理及技术理论，提升队伍整体素质。培训由阶段性培训和分类培训组成。阶段性培训分为岗前培训、在岗培训、转岗培训三个阶段。分类培训分为工程概况培训、操控技能培训、协同管理培训、安全制度及法规培训几个级别。培训结果作为人员上岗、转岗、离岗行为的重要判定标准。

加强试训演练，由于不断的技术创新，新的工艺手法必须经过试验及演练，不仅要确认新技术的可行性，也要使队伍操控人员熟练掌握方可实施，因为在操控过程中，一旦出现失误，损失将无法挽回。

更新专业设备，由于高速铁路变形整治工程刚刚起步，随着工程规模的扩大、技术的推广、应用范围的增加，在整治活动中会不断地出现新的问题和挑战，这就需要不断地更新专业设备以满足工程的技术需求。工程操控人员也要不断地熟悉掌握新设备的操控技巧、提升操控技能，以满足生产的需求。

三、保障安全畅通的高速铁路变形整治工程管理效果

1.保障了高速铁路的安全畅通

运营期间高速铁路变形整治工程管理的创新，使得高速列车在不间断运输前提下进行变形整治工程变成了可能，有效地保障了高速铁路的安全畅通，消除了安全隐患，使高速铁路恢复了原设计时速状态。整治工程完工后，京沪高铁、武广高铁、沪宁城际、沪杭高铁等铁路均恢复了300km/h正常运行速度，达到了整治目的，消除了列车高速平稳运行的安全隐患，确保了高铁运输效能的正常发挥，稳定了营运收入，保证了高铁给我国区域经济带来的潜能效益，如此巨大的社会经济效益，难以量化。

2.成功开发创新高速铁路变形整治成套技术

通过运营期间高速铁路变形整治工程管理系统的创新与实施，成功开发创新了高速铁路变形整治成套技术，首次解决了高速铁路无砟轨道纵横向变形整治技术难题，尤其是横向位移纠偏的国内外高速铁路重大难题，弥补了当前我国高速铁路事业的技术短板，为形成我国完整的高速铁路建设配套技术做出了贡献，使我国高速铁路工程管理水平得到了进一步提升。

3.开拓岩土工程的新领域，为企业发展奠定了基础

铁四院岩土公司通过创建运营期间高速铁路变形整治工程管理，开创性地完成了武广高速铁路、沪宁城际、沪杭高速铁路、京沪高速铁路局部变形整治工程，并且以此为基础，2015年度铁四院岩土公司继续承揽了沪昆高速某路段无砟道床整治工程、汉宜铁路过渡段路基沉降整治工程、杭甬铁路无砟轨道离缝和宽接缝整治工程、沪杭高铁纠偏工程、京沪铁路无砟轨道整治工程、洛湛铁路某通信站沉降整治工程、沪宁城际铁路某桥梁墩台纠偏工程的生产任务。生产任务的进一步扩大，验证了由铁四院岩土公司创建的高速铁路变形整治工程管理的科学性与可行性，同时也象征着岩土工程行业从此开拓出了一个全新的领域——高速铁路变形整治领域，铁四院岩土公司将坚定目标与信念，继续履行社会责任与企业使命，引领铁路岩土工程行业不断向前发展，力争建立起第一家“高速铁路诊断与整治的医院”。

在引领行业开拓发展的同时，铁四院岩土公司也获得了很好的企业效益，营业额呈逐年上升趋势，企业利润不断加大。其中在刚刚起步的高速铁路病害整治业务领域2011年完成营业额500万元，2012年完成营业额1000万元，2013年完成营业额5500万元，2014年完成营业额5500万元，2015年已签订了合同为8000万元，为企业可持续发展带来了新的契机，奠定了坚实基础。

（成果创造人：蒋兴锟　陈仕奇　邬　强　陈　占　郭　睿　潘振华　程　飞　徐家栋　代云山　孟长江　彭志鹏　李添翼）