第四章 运价制定原理与方法
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．如果P为运价，F为固定总成本，Q为运量，Cv为单位变动成本，r为单位运量的利润，则以平均成本定价法确定运价的公式是（ ）。[2005年真题]
A．
B．
C．
D．
【答案】B
【解析】以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。以公式表示即为：
式中，
表示运价；
表示固定总成本；
表示运量；
表示单位变动成本；
表示单位运量的利润。
2．关于货物运费的计费重量，以下说法正确的是（ ）。[2005年真题]
A．整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以吨为单位
B．整车货物以公斤以单位，公斤以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克的四舍五入；集装箱货物以箱为单位
C．整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以箱为单位
D．整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位
【答案】D
【解析】货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克以10千克计；集装箱货物以箱为单位。
3．始发、中途均不加冰运输的加冰藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，按（ ）计费。[2005年真题]
A．货物重量
B．冷藏车实际载重量
C．运价率加50%
D．冷藏车标重
【答案】D
【解析】整车货物运输除特殊情况外，均按货车标记载重量计费。特殊情况包括：始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，均按冷藏车标重计费。
4．运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按（ ）计费。[2008年真题]
A．该批或该项货物的几何平均运价率
B．该批或该项货物的加权平均运价率
C．该批或该项货物中低的运价率
D．该批或该项货物中高的运价率
【答案】D
【解析】货物重量超过标重时，按货物重量计费。按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。
5．运输价值是指（ ）。
A．凝结在运输产品中的一般人类劳动
B．运输产品价格
C．运输位移及其效用
D．运输生产资料价值
【答案】A
【解析】运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
6．在运输价值与价格的关系中，（ ）。
A．运输价格是价值的基础
B．运输价值是价格的基础
C．两者之间没有关系
D．两者应绝对一致
【答案】B
【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
7．由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值（ ）。
A．总是一致
B．并不总是相等
C．长期背离
D．没关系
【答案】B
【解析】由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。
8．关于运输业产品价值的构成和实现，下列说法不正确的是（ ）。
A．构成运输产品价值的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上
B．固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大
C．运输价值的创造过程也是运输价值的实现过程
D．运输产品的生产过程早于消费过程
【答案】D
【解析】D项，运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
9．定价的重要性是由价格因素在（ ）中所处的重要地位决定的。
A．生产
B．流通
C．交换
D．运输
【答案】C
【解析】在商品经济条件下，价格是实现再生产过程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能没有价格。定价的重要性是由价格因素在交换中所处的重要地位决定的。
10．（ ）是影响产品销售的关键因素，同时也是影响交易成败的关键因素。
A．价格
B．价值
C．广告
D．品牌
【答案】A
【解析】作为影响交易成败关键因素的价格通常也是影响产品销售的关键因素，定价的重要意义在于使价格在表现商品价值的同时，成为促进销售的有效手段。
11．运价与物价的关系为（ ）。
A．运价上升可能会导致物价上涨
B．运价下降可能会导致物价上涨
C．运价上升可能会导致物价下降
D．运价与物价之间没有关系
【答案】A
【解析】运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升；而运输成本的上升又会导致运输企业利润的减少，甚至造成亏损，由此，运价又必须做出相应调整。
12．在平均成本定价计算公式中Cv表示（ ）。
A．运价
B．固定总成本
C．运量
D．单位变动成本
【答案】D
【解析】平均成本定价计算公式为：
式中，P表示运价；F表示固定总成本；Q表示运量；Cv表示单位变动成本；r表示单位运量的利润。
13．平均成本定价法一般适用于（ ）。
A．市场活跃、竞争激烈的条件下
B．竞争较为激烈、货源不稳定的运输方式
C．货源不稳定的线路
D．市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路
【答案】D
【解析】平均成本定价理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
14．边际成本是指（ ）。
A．一定生产批量的成本
B．边缘产量的成本
C．固定成本
D．增加单位运量（产量）而引起总成本的增加量
【答案】D
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。
15．在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（ ）。
A．增加的可变成本
B．增加的固定成本
C．增加的完全成本
D．增加的总成本
【答案】A
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。
16．采用边际成本定价一般是在（ ）。
A．运输能力不足的情况下
B．各运输业之间无竞争时
C．有相当多的剩余运输能力
D．任何情况下均可长期使用
【答案】C
【解析】边际成本定价方法比较适合运输业的特点。一些线路货源不足，运能过剩，这时它的平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低。以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场上运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。
17．负担能力定价是以（ ）为基础的定价方法。
A．变动成本
B．运输需求
C．边际成本
D．运输能力
【答案】B
【解析】负担能力定价又称服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。
18．在负担能力定价论中，（ ）。
A．高价值商品制定较高运价
B．低价值商品制定较高运价
C．待运商品的价值与运价无关
D．要以运输成本为基础定价
【答案】A
【解析】在负担能力定价论中，高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。
19．（ ）适用于受管制的企业（如公用事业）和非盈利企业（期望能补偿成本）。
A．负担能力定价法
B．供求关系定价法
C．拉姆齐定价法
D．边际成本定价法
【答案】C
【解析】拉姆齐定价法适用于受管制的企业（如公用事业）和非盈利企业（期望能补偿成本）。拉姆齐定价是一种次优定价，在最优定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施成本。
20．在市场经济条件下，应当建立的运价形成机制是（ ）。
A．固定不变的
B．集中统一的
C．灵活多样的
D．完全放开的
【答案】C
【解析】运价的形成应更多地依据价值规律，依据市场运行原则。政府应放松对运价的管制，给运输企业比较多的、相对灵活的定价权利，使运输业在保证国民经济迅速发展的同时，自己也能得到长足的进步。
21．运输支出中的（ ）不随运距变化而变化。
A．中转作业费
B．运行作业费
C．始发到达作业费
D．运输费
【答案】C
【解析】按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。
22．邮票式运价结构属于（ ）。
A．货种别运价结构
B．在一定范围中与运距无关的运价结构
C．递延递减的运价结构
D．递延递增的运价结构
【答案】B
【解析】邮票式运价结构是指在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。
23．被称为“差数运价系统”的运价结构是（ ）。
A．邮票式运价结构
B．基点式运价结构
C．成组运价结构
D．区域共同运价结构
【答案】B
【解析】基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。这种运价结构最普通的办法是，按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价，所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。
24．对不同种类货物制定高低不同的运价称为（ ）。
A．按距离别的差别运价结构
B．按平均运价率制定的差别运价结构
C．按货种别的差别运价结构
D．统一运行结构
【答案】C
【解析】按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身性质的差异而决定了它们运输成本的差异。
25．铁路客票分为普通客票、加快客票和卧票客票，票价之间存在明显差异，这属于（ ）运价结构。
A．邮票式
B．基点式
C．按货种别
D．按客运类别
【答案】D
【解析】按客运类别的差别运价结构是指不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大，而同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。比如，铁路客票分为普通客票、加快客票（普快、特快）和卧铺客票（硬卧、软卧）。
26．在铁路运价形式中，（ ）是运价的基本形式，它适用于整个铁路，是全国铁路统一执行的运价。
A．普通运价
B．浮动运价
C．分线运价
D．特定运价
【答案】A
【解析】就铁路来说，其运价有：①普通运价；②特定运价；③浮动运价；④分线运价；⑤地方铁路运价。其中，普通运价是运价的基本形式，它适用于整个铁路，是全国铁路统一执行的运价。
27．对于因季节不同，运量差异较大的线路，可根据不同情况实行不同季节的运价，这属于（ ）运价形式。
A．普通
B．浮动
C．分线
D．特定
【答案】B
【解析】对于因季节不同，运量差异较大的线路，可根据不同情况，实行不同季节的浮动运价。实行浮动运价，运价水平可以根据普通运价上下浮动一定的百分比。
28．在水运运价形式中，（ ）适用于两港口之间的直达货物运价。
A．里程运价
B．航线运价
C．联运运价
D．普通运价
【答案】B
【解析】水运运价形式有三种：①里程运价；②航线运价；③联运运价。其中，航线运价适用于两港口之间的直达货物运价。
29．国际水运运价形式中的班轮运价是远洋运输的班轮采取级差运价和（ ）运价相结合的运价。
A．航次租船
B．里程
C．航线
D．联运
【答案】C
【解析】国际水运运价形式有：①班轮运价，是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价；②航次租船运价，是按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。
30．在国内航空运价的形式中，按距离别制定的客运票价是（ ）。
A．普通运价
B．浮动票价
C．包机票价
D．公务票价
【答案】A
【解析】就客运来说，国内航空运价的形式有：①普通运价，是按距离别制定的客运票价；②浮动票价，根据季节不同、航线不同在普通运价基础上经上下浮动而成的票价；③包机票价，按满载运输计算的票价；④其他形式票价，如公务票价、优惠折扣票价、特种经济票价等。
31．制定货种别距离别的不同运价率、决定各种运价率水平的主要因素是运价基数，它是指（ ）的起码里程的运价率。
A．最低盈利水平
B．单位运输成本
C．单位运输费用
D．最低运价号
【答案】D
【解析】运价基数一般是指最低运价号或运价等级的起码里程的运价率，这是制定货种别、距离别不同运价率的基础，也是决定各个运价率水平的主要因素。确定运价基数，首先是要确定货物起码计费里程。
32．影响运输业定价的因素有很多，以（ ）为基础制定运价，是运输业广泛采用的定价方法。
A．市场供求关系
B．运输成本
C．盈利水平
D．运价政策
【答案】B
【解析】运输成本是制定运价的重要基础，因为运输成本是运输生产劳动耗费的基本尺度，运输业通过运价取得的收入只有补偿了运输成本，才能保证运输生产的持续进行。所以，以成本为基础制定运价，是运输业广泛采用的定价方法。
33．在运输需求与价格的关系中，其他条件不变的情况下，当运输需求增加时（ ）。
A．运价会相应上升
B．运价会相应下降
C．运价应固定不变
D．运价应随机升降
【答案】A
【解析】运输市场的供求关系是影响定价的重要因素。通常情况下，运输需求增加，运价应相应提高；运输需求减少，运价则相应降低。
34．国家铁路运价应由（ ）拟定。
A．国务院
B．国务院铁路主管部门
C．政府价格主管部门
D．国务院铁路主管部门授权的机构
【答案】B
【解析】国家铁路运价包括旅客票价率、货物和包裹等的运价率，应由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
35．自2010年2月1日起，运输邮政车费率提高（ ）。
A．20%
B．25%
C．40%
D．35%
【答案】C
【解析】为弥补铁路邮政车运输成本，促进铁路和邮政企业的共同发展，自2010年2月1日起调整铁路运邮费率。调整后费率如下：运输邮政车费率提高40%，即挂运在直通列车的，由每轴公里0.80868元提高为l.13215元；挂运在管内列车的，由每轴公里0.70086元提高为0.98121元。
36．对于直通列车空闲卧铺，超过起码里程（起码里程为400公里），按票价表可实行不超过（ ）的优惠。
A．30%
B．35%
C．40%
D．50%
【答案】C
【解析】原铁道部2002年8月21日第三次发出《关于空闲卧铺优惠发售办法的通知》，对空闲卧铺优惠发售办法作了重新规定。对于直通列车空闲卧铺，第一次正式指明：使用卧铺不足起码里程（起码里程为400公里）时，200公里以内可按卧铺起码价格实行不超过60%的优惠；201至300公里优惠不超过50%；301至400公里优惠不超过40%；超过起码里程，按票价表可实行不超过40%的优惠。
37．货物运输的基本运费计算公式为（ ）。
A．运费＝[发到基价＋（运行基价×运价里程）]×计费重量
B．运费＝[发到基价＋运行基价]×计费重量
C．运费＝[发到基价＋运行基价]×运价里程×计费重量
D．运费＝运价率×计费重量×运价里程
【答案】A
【解析】货物运输的基本运费计算公式：运费＝运价率×计费重量＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量。
38．铁路货物运费的其他费用有铁路建设基金和（ ）。
A．铁路建设附加费
B．印花税
C．铁路电气化附加费
D．杂费
【答案】C
【解析】铁路货物运输的其他费用包括：①铁路建设基金，是指为促进铁路发展，保证铁路建设资金来源，经国务院批准，对铁路所运货物征收建设基金；②铁路电气化附加费，是指凡经国家铁路电气化区段运输的货物，包括军事运输、水陆联运铁路段和国际联运国内段，一律征收电力附加费。
39．关于运输超限货物的计费，下列说法不正确的是（ ）。
A．一级超限货物按运价率加50%
B．二级超限货物按运价率加100%
C．三级超限货物按运价率加150%
D．超级超限货物按运价率加150%
【答案】C
【解析】运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：①一级超限货物，按运价率加50%；②二级超限货物，按运价率加100%；③超级超限货物，按运价率加150%。
40．现有一件二级超限货物要通过铁路运输，按照有关规定，对该货物核收的运费应按运价率加成______；若该货物还要求限速运行，则应加成______。（ ）
A．100%；150%
B．120%；150%
C．150%；160%
D．150%；180%
【答案】A
【解析】运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：①一级超限货物，按运价率加50%；②二级超限货物，按运价率加100%；③超级超限货物，按运价率加150%。需要限速运行的货物，按运价率加150%计费。需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。
41．关于需要限速运行的超限货物的加成运费，下列说法正确的是（ ）。
A．规定的加成运费和超限货物加成运费之和
B．只核收规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费
C．规定的加成运费和超限货物加成运费之差
D．只核收超限货物加成运费，不另核收规定的加成运费
【答案】B
【解析】需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站限速运行）的货物，按运价率加150%计费。需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。
42．站到站铁路运输一次托运的货物计费重量超过20吨的，可在（ ）的幅度内由中铁快运进行优惠。
A．15%
B．20%
C．25%
D．30%
【答案】B
【解析】门到门铁路运输价格按现中铁快运包干价执行，其中的铁路运输费用按站到站价格核收。站到站运输一次托运的货物计费重量超过20吨的，可在20%的幅度内由中铁快运进行优惠。
二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）
1．铁路客票可以分为（ ）。[2005年真题]
A．普通客票
B．加快客票
C．硬卧客票
D．经济客票
E．软卧客票
【答案】ABCE
【解析】同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。比如，铁路客票分为普通客票、加快客票（普快、特快）和卧铺客票（硬卧、软卧）。
2．由发站在货运单内注明，运价里程按实际经由计算的情况有（ ）。[2008年真题]
A．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时
B．铁路方面安排其绕路运输时
C．因自然灾害，托运人要求绕路运输时
D．因非铁路责任，托运人要求绕路运输时
E．属于“五定”班列运输的货物，按班列径路运输时
【答案】ACDE
【解析】下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际径路计算：①因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；②因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时；③属于五定班列运输的货物，按班列径路运输时。
3．整车卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算（ ）；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。[2008年真题]
A．全车运费
B．取送车费
C．卸车费
D．杂费
E．押运人乘车费
【答案】AE
【解析】途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。整车卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。
4．运输价值可分为（ ）。
A．运输生产过程中转移的物化劳动价值
B．运输生产者为自己创造的劳动价值
C．运输生产者为社会创造的劳动价值
D．物化劳动的消耗支出
E．盈利
【答案】ABC
【解析】运输价值由两部分组成：①过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，又称转移价值；②活劳动创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：①生产者为个人所创造的劳动价值；②生产者为社会所创造的劳动价值。因此，运输价值由三部分组成：①运输生产过程中转移的物化劳动价值C；②运输生产者为自己所创造的劳动价值V；③运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
5．与工农业生产相比，运输业产品价值的构成和实现具有的特点包括（ ）。
A．运输业产品不具实物形态，构成运输产品价值的材料不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护
B．运输业产品价格有批发、零售等不同形式
C．运输设备损耗的价值补偿对运输价值影响大
D．运输价值的创造过程就是其实现过程
E．运输价值应等于运输成本
【答案】ACD
【解析】运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比其特点表现为：①运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；②运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；③运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
6．运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为（ ）。
A．物化劳动的消耗支出
B．转移价值
C．劳动报酬
D．运输生产者为社会创造的价值
E．盈利
【答案】ACE
【解析】运输价值是运输价格形成的客观经济基础。运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为：①物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧）、材料、燃料、油脂等方面支出；②劳动报酬（工资）支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现；③盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。
7．商品成功交换的条件主要由（ ）等组成。
A．商品功能
B．商品质量
C．商品价格
D．商品包装
E．商品类型
【答案】ABCE
【解析】定价水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由企业提供，由消费者进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格组成。交换条件的整体优劣由企业市场营销组合的水平决定。
8．在我国社会主义市场经济条件下，运价的职能主要体现在（ ）。
A．运输收入分配职能
B．社会收入再分配的职能
C．运输资源分配的职能
D．促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能
E．促进企业有效竞争的职能
【答案】ABCD
【解析】在我国社会主义市场经济条件下，运价具有的职能包括：①运输收入分配职能；②社会收入再分配的职能；③运输资源分配的职能；④促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能。
9．平均成本定价法存在的问题有（ ）。
A．没有考虑市场供求关系与运价之间的联系
B．没有考虑成本差异对定价的影响
C．没有考虑长期变动成本变化的影响
D．没有考虑运量影响
E．没有考虑运输总成本
【答案】AB
【解析】平均定价方法存在着一些问题，包括：①没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况；②没有考虑成本差异对定价的影响；③有时会导致运价的严重扭曲。
10．采用边际成本法制定运价需要具备的条件有（ ）。
A．运输能力相对紧张
B．运输市场尚未形成且几乎没有竞争
C．路网形成，有相当多的剩余运输能力
D．各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争
E．基础设施与运输经营分离
【答案】CD
【解析】采用边际成本定价需要具备两个前提条件：①路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；②各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。
11．供求关系定价论需要具备的条件有（ ）。
A．市场上有大量的买者和卖者
B．同一种产品是可以相互替代的
C．市场信息是完备的
D．生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动
E．市场上不存在竞争
【答案】ABCD
【解析】供求定价理论是以完全竞争市场为假设前提的，它需要满足的条件有：①市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的；②同一种产品是可以相互替代的；③生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；④市场信息是完备的。
12．运价形成机制包括的内容主要有（ ）。
A．运价制订、调整和管理的主体
B．运价变化规律
C．运价形成方式
D．运价形成内涵
E．运价的构成要素
【答案】AC
【解析】运价的形成机制是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含：①运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；②运价形成的方式。
13．在我国建立新的运价形成机制，需要解决的问题有（ ）。
A．明确运价形成的基础
B．改变运价形成主体
C．转变运价形成方式
D．完善运价形式
E．确定由政府定价
【答案】ABCD
【解析】建立我国运输业新的运价形成机制，应解决的问题有：①明确运价形成的基础；②调整和改变运价形成主体；③转变运价形成方式；④完善运价形式。
14．运价结构的形式包括（ ）。
A．递远递减的运价结构
B．递远递增的运价结构
C．按距离别的差别运价结构
D．按运输对象别的差别运价结构
E．按重量别的差别运价结构
【答案】CD
【解析】运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系，运价结构的形式有：①按距离别的差别运价结构（里程运价结构）；②按运输对象别的差别运价结构。
15．按运输作业过程可以把运输支出划分为（ ）。
A．始发到达作业费
B．中转作业费
C．运行作业费
D．装卸作业费
E．搬运作业费
【答案】ABC
【解析】按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。
16．按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系主要有（ ）。
A．运价率随运距的延长一直递远递减下去
B．运价率在一定距离范围内递远递减，超过一定范围则保持一稳定水平
C．运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增
D．运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平
E．运价在一定范围内递远递增，超过这个范围则递远递减
【答案】ABCD
【解析】按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有：①运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致；②运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平；③运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增；④运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称纯里程运价。
17．属于里程运行结构变形的有（ ）。
A．邮票式运价结构
B．基点式运价结构
C．货种别运价结构
D．成组运价结构
E．不同席别的运价结构
【答案】ABD
【解析】属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的主要有：①邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费；②基点式运价结构。把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费；③成组运价结构，又称区域共同运价结构，是将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价。
18．按运输对象别的差别运价结构包括（ ）。
A．按货种别的差别运价结构
B．递远递减的差别运价结构
C．邮票式运行结构
D．按客运类别的差别运价结构
E．按重量别的运价结构
【答案】AD
【解析】按运输对象别的差别运价结构主要包括：①按货种别的差别运价结构，是指对承运的不同货物制定高低不同的运价；②按客运类别的差别运价结构，是指不同运输方式的旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大，而同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。
19．按运输对象不同，运价可以分为（ ）。
A．旅客运价
B．货物运价
C．行李包裹运价
D．普通运价
E．快速运价
【答案】ABC
【解析】根据不同情况，运价有不同的分类。按运输对象不同，运价可以分为：①旅客运价；②货物运价；③行李包裹运价。
20．按运输方式不同，运价可以分为（ ）。
A．铁路运价
B．公路运价
C．水运运价
D．联运运价
E．旅客运价
【答案】ABCD
【解析】按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。E项属于按运输对象进行的分类。
21．铁路运价的形式主要有（ ）。
A．普通运价
B．特定运价
C．分线运价
D．浮动运价
E．点到点运价
【答案】ABCD
【解析】就铁路来说，其运价形式主要有：①普通运价；②特定运价；③浮动运价；④分线运价；⑤地方铁路运价。
22．国外铁路运输企业采用的运价形式与我国铁路有所不同，比较常见的有（ ）。
A．公开运价
B．统一运价
C．固定运价
D．合同运价
E．边际运价
【答案】AD
【解析】国外铁路运输企业所采用的运价形式比较常见的有：①公开运价，是铁路运输公司对外公开公布的运价；②合同运价，是铁路与客户在公开价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，又称协议运价。
23．公路运价形式主要有（ ）。
A．计程运价
B．计时运价
C．长途运价
D．短途运价
E．速度运价
【答案】ABCD
【解析】公路运价形式主要有：①计程运价，按整车运输和零担运输分别计算，整车运输以吨公里、零担运输以公斤为单位计价；②计时运价，以吨位小时为单位计价，适用于特大型汽车或挂车以及计时包车运输的货物；③长途运价，适用于长途运输的货物，实行递远递减的运价结构；④短途运价，适用于短途运输的货物，按递近递增的原则采取里程分段或基本运价加吨次费的办法计算；⑤公铁联运运价，公路、铁路联合运输的运价。
24．国内航空运价的形式主要有（ ）。
A．普通运价
B．浮动运价
C．包机运价
D．特定运价
E．分线运价
【答案】ABC
【解析】航空运价分国内航空运价和国际航空运价。就客运来说，国内航空运价的形式有：①普通运价；②浮动票价；③包机票价；④其他形式票价，如公务票价、优惠折扣票价、特种经济票价。DE两项属于铁路运价的形式。
25．制定运价的步骤有（ ）。
A．货物分类
B．确定运价基数
C．确定级差率
D．划分里程区段
E．确定运输距离
【答案】ABCD
【解析】制定运价一般需要经过以下步骤：①货物分类。对货物进行运价分类，实际是对众多货物品种化繁为简。②确定运价基数。运价基数一般指最低运价号或运价等级的起码里程的运价率。③确定级差率。在货物运价中，按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差率来体现的。④划分里程区段。里程区段的划分，一是确定划分多少个区段；二是确定每个区段包括里程的长短。
26．影响运价制定的因素主要有（ ）。
A．运输成本
B．盈利水平
C．运价政策
D．市场供求关系
E．企业组织结构
【答案】ABCD
【解析】制定运价是一项复杂的工作，影响运价制定的因素很多，主要包括：①运输成本；②盈利水平；③市场供求关系；④运价政策。运输企业定价应充分考虑以上各项影响因素，结合本企业（行业）内部条件和外部市场状况灵活变动价格。
27．铁路旅客票价可分为（ ）。
A．客票票价
B．附加票价
C．浮动票价
D．基准票价
E．优惠票价
【答案】AB
【解析】铁路旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间等分为两大类：①客票票价，包括硬座、软座客票票价；②附加票价，包括加快、卧铺、空调票价。
28．下列关于铁路动车组票价打折说法正确的有（ ）。
A．不同区域、不同季节、不同时段实行相同形式的打折票价
B．二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价
C．经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价
D．一等座车与二等座车的比价在1∶1.2～1.25之间
E．同一车次，各经停站的票价在里程上可以倒挂
【答案】BCD
【解析】A项，根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；E项，同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂。
29．计算货物运输费用的程序是（ ）。
A．计算出发站至到站的运价里程
B．计算出发展至到站的线路长度
C．确定适用的运价号
D．查出适用的运价率
E．计算出运费
【答案】ACDE
【解析】计算货物运输费用的程序和方法：①按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程；②根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号；③整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）；④货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费；⑤杂费按规定计算。
30．需要限速运行的货物，不包括仅通过（ ）限速运行的货物，按运价率150%计费。
A．桥梁
B．涵洞
C．隧道
D．出入站
E．城市
【答案】ACD
【解析】对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站限速运行）的货物，按运价率加150%计费。需要限速运行的超限货物，只核收规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。