汽车电气系统故障检修实例精解
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第四节 汽车电源及其他故障检修实例

一、天津夏利轿车充电不稳定

1.故障现象

一辆天津夏利TJ7100轿车在行驶中会突然出现充电不稳的现象(充电指示灯时亮时灭),发电机时而正常充电,时而又不充电。

2.故障检修过程

(1)故障可能性分析

充电不稳定的故障原因有:发电机故障(电刷与集电环接触不良;内部导线连接处松动)、电压调节器故障(电压调节器内部元件松动或搭铁不良)、电路故障(充电线路连接松动)、发电机传动带松弛(时而打滑)。

(2)故障检修方法

检查发电机传动带的松紧度正常,发电机及电压调节器线路连接也无松动,将电压调节器短路后故障现象消失,所以诊断为发电机内部有故障。

拆下发电机并解体,检查内部各接线柱的线路连接、焊接点、电刷与集电环等均未发现异常,当装回电刷时,发现电刷弹簧弹力不足,这可能是故障原因所在。更换电刷组件,装车后故障消除。

3.故障实例分析

电源电路充电不稳定,发电机时而发电,时而不发电的故障相对较为少见,由电刷弹簧过软引起了电刷与集电环接触不良(时而接触,时而不接触),从而导致了发电机间歇发电。电刷磨损过度(太短)、集电环脏污也会引起电刷与集电环接触不良,导致充电不稳,也可能导致充电电流过小或不充电。

二、奥迪A6轿车充电指示灯时亮时灭

1.故障现象

一辆奥迪A6轿车在夜间行车时,充电指示灯时亮时灭,且在发动机转速低时按喇叭响声正常,发动机转速高时按喇叭基本不响。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

充电指示灯时亮时灭反映发电机充电电流不稳,故障可能的部位主要有发电机及电压调节器和电源线路。在发动机转速高时按喇叭反而不正常,说明在发电机转速高时,其发电电压降低了,这可能是发电机电刷弹簧过弱,转速高时电刷的颤动加剧,导致其接触不良而电压下降。

(2)故障检修方法

在检查并排除了电源线路故障的可能性后,拆下发电机电刷,发现其中一个电刷过短。更换了电刷和电刷弹簧后故障依旧,说明故障原因还没有彻底排除。进一步检查发现集电环已烧蚀。

(3)故障处理措施

将集电环用车床精车去掉其麻面后,再用0号砂纸抛光,将发电机组装后再进行试验,发电性能良好,装车后充电指示灯时亮时灭故障消失。

3.故障实例分析

因电刷磨损过度(太短)而使电刷弹簧弹力不足,使电刷与集电环接触不良(有颤动),并使集电环烧蚀。由于集电环表面成了不光滑的麻面,发电机在高转速时其接触不良的情况会比低转速时更严重,故而在高速时发电机反而不发电或发电电压较低。

在发电机没有发电的情况下,已开了前照灯,再按喇叭就会使蓄电池的负载过大,其电压迅速下降而导致电喇叭不能正常工作。

三、丰田花冠轿车灯泡和熔断器频繁烧毁

1.故障现象

一辆丰田花冠(COROLLA 1.8L)轿车车内灯泡和熔断器的熔丝经常烧断,前照灯、尾灯、制动灯等灯泡也烧过,刮水器、空调等电路的熔丝也烧过。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

从故障现象看,最大的可能是电压调节器失效而使发电机充电电流过大所致,而导致发电机电压调节器(双触点式)失效的原因有电压调节器线圈烧坏、加速电阻和温度补偿电阻烧断及电压调节器搭铁不良等。本车采用电压调节器与充电指示灯继电器组合在一起的组合继电器(图1-10),充电指示灯继电器线圈烧坏、触点K2接触不良也会导致电压调节器失效。

(2)故障检修方法

观察蓄电池电解液液面,已降至最低刻度以下;起动发动机,打开小灯并踩加速踏板使发动机转速逐渐提高,观察到灯光亮度随发动机转速的升高而明显增强。这些检查结果验证了电压调节器失效引起充电电流过大的故障。

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图1-10 丰田花冠(COROLLA 1.8L)轿车的电源电路

1—充电指示灯 2—熔断器 3—电压调节器线圈 4—充电指示灯继电器线圈

触点式电压调节器可通过改变弹簧的张力改变其调节电压值,弯曲电压调节器的调节臂可改变弹簧片的张力,向上弯曲弹簧张力减小,可减小调节电压值;也可通过弯曲高速触点臂,减小触点间隙来降低调节电压。根据双触点式电压调节器的这一特点,经反复调整直至发电机充电正常为止。

上述调整并没有解决实际问题,刚过一天,原来的故障现象又出现了。因此,需要对电压调节器全面检查。通过测量组合继电器6个端子的电阻,可以判断两个双触点继电器的触点和线圈是否有故障。

检查端子IG与F之间的电阻:低速触点自然闭合时电阻值为0;低速触点张开时电阻值为11Ω。检查结果正常,说明电压调节器低速触点和调节电阻均良好。

检查端子B与L之间的电阻:充电指示灯继电器上触点K1闭合时,电阻值无穷大;下触点K2闭合时,电阻值为0。检查结果正常,说明充电指示灯继电器下触点K2接触良好。

检查端子L与E之间的电阻:充电指示灯继电器上触点K1在闭合状态时,电阻值为0;张开时,电阻值约为100Ω。检查结果正常,说明充电指示灯继电器上触点K1和电压调节器线圈均良好。

检查端子B与E之间的电阻:充电指示灯继电器上触点K1闭合时,电阻值应为无穷大;下触点K2闭合时电阻值约为100Ω。检查结果正常,说明充电指示灯继电器下触点K2和电压调节器线圈均良好。

检查端子N与E之间的电阻:电阻值约为23Ω。检查结果正常,说明充电指示灯继电器线圈也良好。

发电机电压调节器各端子检查未发现电压调节器有异常,用一个新的电压调节器接上试验,故障现象和原来一样。是否是电压调节器的搭铁不良呢?用一根导线一端搭铁,另一端连接调节器壳体上,结果发电机发电量正常。故障原因原来是电压调节器搭铁不良所引起的,拆下电压调节器固定螺钉,果然螺孔已锈蚀。

(3)故障处理措施

将发电机电压调节器螺孔锈蚀处进行处理后,重新安装好电压调节器,充电电流过大的故障排除,灯泡和熔断器容易烧毁的现象消失。

3.故障实例分析

本车是一辆1998年产的丰田花冠轿车,采用双触点组合继电器,当继电器搭铁不良时,电压调节器失效而使发电机电压失控,导致充电电流过大,此外,充电指示灯也因搭铁电路不通而不亮。如果是充电指示灯继电器线圈烧坏、中点接线柱N导线接触不良或断路,也会有发电机电压失控的故障现象,但接通点火开关及起动机运行时,充电指示灯会一直点亮。

四、丰田皇冠轿车开前照灯时充电指示灯时亮时灭

1.故障现象

一辆丰田皇冠(CROWN)2.8型轿车,该车白天行驶时,充电指示灯正常熄灭,晚上开前照灯时,充电指示灯时亮时灭,若开前照灯时间过长,则第二天早晨起动困难。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

根据故障现象与维修经验,判断故障原因主要有两种:一是充电线路有接触不良之处;二是发电机发电量不足。

(2)故障检修方法

检查发电机充电线路,未发现有接触不良处。用万用表检测蓄电池两端电压为12V,起动发动机后约为14V,开前照灯后电压立刻降为12.5V,这说明发电机发电量不足。

拆开发电机检查,发现电刷长度还可以,但集电环已磨出很多沟槽,电刷与集电环接触面积很小,根据这一检查结果判断发电机发电不良的故障源于电刷与集电环接触不良。

(3)故障处理措施

拆下发电机转子,将集电环车削平整后,再将发电机装复,故障排除。

3.故障实例分析

当发电机集电环磨出沟槽时,集电环与电刷的接触面积减小,励磁回路的电阻增大而电流减小,导致发电机发电量不足。在不开前照灯时,尚可满足用电设备需要,开前照灯后,前照灯耗电量大,发电机的电压下降,充电指示灯就会时亮时灭。

五、奥迪100CD型轿车发电机温度过高,蓄电池严重亏电

1.故障现象

一辆奥迪100CD型轿车,近段时间在行驶时会出现发电机温度过高的现象,且蓄电池严重亏电。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

根据故障现象分析,主要故障原因有:

1)发电机负荷过大或电路有短路之处,而使发电机输出电流过大,导致发电机温度过高而蓄电池充电不足。

2)蓄电池内部个别极板之间短路或断路,引起充电电流过大,致使发电机过热。

3)发电机轴承损坏或转子与定子有摩擦,导致发电机温度过高。

4)发电机内部有短路或接触不良,导致发电机发电不良,且引起发电机温度过高,蓄电池充电不足。

(2)故障检修方法

检查电源系统电路和用电设备电路,未发现有短路故障;检查发电机转动情况,转子运转自如,无摩擦卡滞现象。

用万用表电阻档测量发电机接线柱之间的电阻,B接线柱与搭铁之间的电阻有点不正常(正向电阻偏大),于是拆卸发电机后端盖检查,发现二极管与电枢绕组相连的三个接线柱上的螺母均有不同程度的松弛现象,可能是保养发电机时没有拧紧或漏拧。重新将三个螺母拧紧后,再检测发电机各接线柱之间的电阻,均为正常。

由于发电机内二极管与电枢绕组连接处无跳火烧蚀的痕迹,说明发电机温度过高肯定有其他的原因。于是,检查蓄电池的状况,对蓄电池电解液的密度进行测量发现密度过高,各单格电池电解液密度最高的达1.45g/cm3,最低的也有1.31g/cm3,据此怀疑蓄电池是否有极板严重硫化和活性物质早期脱落,并引起极板底部短路。经过检测,验证了此前的猜测。

(3)故障处理措施

更换新的蓄电池,通过一段时间的行驶,发电机温度过高、蓄电池严重亏电的故障消失,故障排除。

3.故障检修实例分析

通过调查了解到驾驶人由于缺乏汽车电器维护的基本知识,从他接手这台车开始,当蓄电池电解液不足时,总是加注一定密度的电解液,这就是电解液密度过高的原因所在。而电解液的密度过高使极板更容易硫化,硫化严重的蓄电池其容量下降,充电时还原的活性物质沉附在硫酸铅表面而容易脱落,极板底部的这些沉积物过多时,会造成极板短路。

蓄电池极板硫化、活性物质脱落、极板短路均会使蓄电池容量下降,对外输出电流减小,即会表现出蓄电池电能不足。极板短路后使发电机的输出电流增大,从而导致了发电机过热。

六、福特林肯发电机电压不稳定

1.故障现象

一辆福特林肯轿车其发电机出现了不能充电故障,修理了发电机(更换转子)后,发电机可充电了,但又出现车内灯或前照灯的亮度不断变化的故障,其变化频率随发动机转速的增加而增大。

2.故障检修过程

(1)故障可能性分析

根据故障现象分析,夜间行车灯光亮度变化,这是发电机的电压有波动造成的,说明发电机发电不良,可能的故障部位有发电机、电压调节器及传动带。

(2)故障检修方法

首先检查发电机传动带,无打滑现象;再检查发电机电压调节器,能起正常的调节作用;然后检查发电机内部轴承状况,发电机转动自如,没有问题。

用万用表直流电压档测量蓄电池电压,发现在怠速时蓄电池电压以0.5V左右的幅度波动。依据该车的灯光闪动频率与发动机转速有关这一现象,初步判断新更换的发电机转子与原车定子之间的配合有问题。拆下发电机解体检查,发现更换的转子铁心上有凸起的金属,定子绕组部分绝缘漆已被刮掉。

(3)故障处理措施

用锉刀将转子磁极铁心上凸出的部分锉平,故障排除。

3.故障检修实例分析

由于新更换的发电机转子,其磁极铁心上面的凸起部分刮破了定子绕组的绝缘漆,使得转子在转动时,那些被刮破的定子绕组瞬间搭铁,引起发电机输出电压出现小范围波动,从而造成上述故障现象。

此类故障出现概率不高,在更换发电机转子时,如果更细心一点,仔细检查转子装配后转动是否有摩擦,就可能不会出现上述故障。

七、教练车发电机线束烧坏

1.故障现象

一辆装备492电喷发动机的教练车行驶途中有焦味产生,立即停车打开发动机盖查看,发现发电机线束冒烟。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

包扎有发电机向外输出电流导线的线束过热烧坏,说明发电机的输出电流过大。故障可能性有两个:一是发电机的电压过高或失控;二是连接用电设备的电路或用电设备某处有短路。考虑到大部分用电设备电路中都设有熔断器来保护相应的电路,当用电设备或线路有短路时,其熔断器熔丝首先烧断起保护作用,所以用电设备线路短路而导致线束烧坏的可能性不大。因此,导致发电机线束温度过高而烧坏的主要原因就是发电机电压过高或失控。

(2)故障检修方法

发电机电压过高或失控最常见的原因是电压调节器故障,因此重新包扎了发电机线束,并更换了同型号的电压调节器,装车检查发电机的电压,以检验是否排除了发电机电压过高或失控的故障,避免再烧线束。

起动发动机,在怠速时测量发电机电枢接线柱与搭铁之间的电压为15V左右,而当提高发动机转速时,发电机的电压随转速的升高而增大,达到了18.5V,说明电压调节器没有起正常的调节作用。于是,又更换一个电压调节器,但故障依旧。

是否是电压调节器的检测电压与发电机的输出电压不一致?于是再测量电压调节器“+”接线柱与搭铁之间的电压,果然发现该处的电压要低于发电机电压。逐渐提高发动机的转速,使电压调节器“+”接线柱的电压达到14.5V,而这时发电机的电压已达到了18.5V,也就是说,当发电机的电压已达到了调节电压值(设为14.5V)时,电压调节器电压检测电路处的电压却低于调节电压而不起调节作用,即发电机还处于失控状态。当电压调节器电压检测电路处的电压达到了14.5V时,发电机的电压已达到了18.5V,从而引起输出电流过大,导线被烧焦。

上述检查说明,发电机电枢接线柱到电压调节器“+”接线柱之间的线路有接触不良之处。用欧姆表测量,在点火开关接通时,电阻达1.8Ω。两接线柱之间的线路连接有点火开关和一个熔断器,测量熔断器两插脚之间的电阻为0,所以接触不良之处是在点火开关。

(3)故障处理措施

检查点火开关插接器未发现问题,故障在点火开关内部。更换点火开关后,检测发电机电枢接线柱电压,在发动机转速升高时,稳定在14.5V,故障排除。

3.故障检修实例分析

由于点火开关的使用频率较高,容易出现触点烧蚀而接触不良的情况。此种电源电路,当点火开关内部触点接触不良、点火开关插接器松动或锈蚀而接触不良、熔断器插脚锈蚀或松动接触不良时,就会使发电机的电压过高或失控,导致充电电流过大,引起发电机线束烧焦或灯泡和熔断器易烧的故障发生。

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图1-11 加装继电器的电源电路

为此,有的汽车在其电源电路中增设了一个继电器(图1-11),继电器线圈的通、断电由点火开关控制,常开的继电器触点则串联在发电机电枢接线柱与电压调节器的“+”接线柱之间。当点火开关接通时,该继电器线圈通电吸合触点,通过触点将发电机电压直接引入电压调节器“+”接线柱,减少了线路连接点,使电压调节器的检测电压与发电机电压保持一致的可靠性大为提高。

八、红旗CA7200E轿车发动机突然熄火后全车无电

1.故障现象

一辆红旗CA7200E轿车高速行驶中,车内闻到一股异味,过一段时间后发动机突然熄火,再起动发动机时不能起动,且全车无电,蓄电池发热。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

根据故障现象可以初步判断为发电机的电压失控或调节电压值过高,使充电电流过大而导致了蓄电池的过热。

(2)故障检修方法

检查蓄电池发现其内部电解液已近干涸,极板翘曲变形,更进一步说明了发电机电压过高或失控,而导致发电机电压过高或失控可能性最大的是电压调节器故障。为此,对电压调节器进行检测。

拆下电压调节器,将电压可调的直流电源正极接电压调节器的“+”端、负极接电压调节器的“-”端,再将12V的小灯泡连接在电压调节器的“+”端与“F”端之间,然后慢慢调高电源的电压,当电压达到14V前灯泡亮(正常应亮);当电压超过14V达到18V时,灯泡仍亮,这说明电压调节器内部已短路失效。

更换电压调节器和蓄电池后,起动发动机可以起动,但发动机只工作几秒钟就熄火,反复几次都是如此。正要用专用V.A.G1552故障诊断仪进行检测时,突然听到发动机处有“咔哒咔哒”的响声,刚要过去用手摸异响是哪个部件发出时,响声又停止了。反复多次开闭点火开关,通过耳听手摸发现喷油器、燃油泵继电器、节气门体同时出现“咔哒”的响声,并能看见节气门自动不停地开闭。关闭点火开关后,异响停止,拆下火花塞发现其电极已被汽油浸湿。综合上述现象,疑是发动机电子控制器的问题,更换发动机电子控制器后故障依旧。

反复开闭点火开关,在出现“咔哒咔哒”的响声时,用V.A.G1552诊断仪检测发动机电子控制器的数据流,结果发现如下异常情况:

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显示区1是发动机转速信号,在发动机没有运转时,其值应为0,但检测显示则是在0~700r/min之间不断变化,这说明曲轴位置信号失常,拔下曲轴位置传感器接线插头,“咔哒”声立刻停止。原来,发动机不能工作的原因是曲轴位置传感器已损坏。

(3)故障处理措施

更换新的曲轴位置传感器后,起动正常,且发动机运转正常。

3.故障检修实例分析

本车是由于发电机电压调节器失效后导致发电机电压失控,过高的发电机电压使蓄电池过充电,其电解液中水大量地析出而使电解液干涸。蓄电池缺少了电解液,极板活性物质不能溶解电离,不能建立电动势,也不能进行充放电过程。对用电设备而言,蓄电池严重亏电,对发电机而言却是失去了一个大负载。由于蓄电池的稳压作用失去了,因而发电机的电压会随发动机转速的升高而迅速升高,结果损坏了曲轴位置传感器。过高的发电机电压不仅容易烧灯泡之类的电器,还容易损坏发动机电子控制系统中的电子元器件,甚至损坏发动机电子控制器。

九、解放牌载货汽车不充电且烧毁灯泡

1.故障现象

一辆解放牌载货汽车,电压表先是抖动,而后显示电压低,不充电,打开前照灯,灯泡已全部烧毁。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

电压表电压低,说明发电机发电不正常,不充电也印证了发电机的发电量小,但是,电压低应该不会烧毁前照灯灯泡。到底是什么原因,需要仔细检查。

(2)故障检修方法

将发电机电枢接线柱导线拆下,然后用一个试灯接于发电机电枢接线柱与搭铁之间,起动发动机,试灯能亮,并会随着发动机转速的上升而亮度增加。这似乎说明发电机是可以发电的,于是就怀疑是电压调节器有问题。

更换了电压调节器,但故障依旧。是车上的电压表坏了或不准确?为此,用万用表来测发电机电压。打到直流电压档测量,电压表没有指示,但试灯却可以亮。又用万用表的交流电压档测发电机电压,电压表有指示。

通过分析发电机的工作原理明白了故障出自整流器,整流器二极管短路后,电枢绕组的交流电不经整流就向外输出,该交流电烧坏了灯泡和电压调节器。

(3)故障处理措施

拆检发电机,更换整流器,装复发电机,更换电压调节器和前照灯灯泡,故障排除。

3.故障检修实例分析

整流二极管短路后,发电机电枢绕组的交流电直接加在了负载上,交流电压的幅值较大,可瞬间烧毁前照灯灯泡及电压调节器电子元器件。

试灯通过交流电也能亮,因此本案例如果只凭试灯来判断,就容易造成误判。本案例也给我们一点启示:如果出现不充电,同时又有灯泡烧坏这样的故障现象时,故障检修中,不能单凭试灯或直流电压表的检测结果来分析判断故障。

十、中型客车充电指示灯在加速时闪亮

1.故障现象

一辆扬子牌中型客车,该车为24V电源,由两只12V/100A·h的蓄电池串联而成,发电机是28V/500W无刷带泵交流发电机。其故障现象是充电指示灯在发动机怠速时熄灭,而在提高发动机转速时反而会闪亮。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

根据此故障现象分析,发电机传动带打滑、电源线路有松动的可能性最大,其次是发电机本身有机械故障,也有可能导致这样的故障出现。

(2)故障检修方法

检查发电机传动带张紧度,正常,又检查了充电线路及与其连接的相关线路,也没有发现问题。

用电压表检查发电机中点的电压,以检验发电机的发电状况。在怠速时,中点电压为14V,加速时,中点电压降到了7V左右,发动机回到怠速时,中点电压又回到了14V,且充电指示灯又熄灭了。据此,判断发电机有故障。

拆检发电机,检查了电枢绕组、励磁绕组及整流器等均未发现异常。当拆卸带轮螺母,准备给轴承注油时,发现带轮的螺母没上紧。取下带轮后发现带轮内径和转子轴上有摩擦的痕迹,说明带轮与转子轴之间有过相对的转动。

仔细观察才发现这种类型发电机带轮上有键槽,而转子轴上没有键槽,带轮传递转矩是靠带轮紧固螺母紧固后,带轮键槽与转子轴外圆的摩擦力。至此,故障的原因找到了,是由于带轮的紧固螺母没有上紧。

(3)故障处理措施

将前后轴承加注润滑脂,组装发电机,并将带轮螺母按规定的力矩(55~65N·m)拧紧。然后进行发电机性能试验,结果良好,装车后故障现象消失。

3.故障检修实例分析

由于带轮紧固螺母松动,带轮键槽与转子轴外圆的摩擦力较小。在低速稳定运转时发电机的负载较小,其阻力矩小,带轮能带动转子同步转动,发电机能正常发电,所以充电指示灯熄灭了;而当加速时,由于惯性力的作用及发电机的阻力矩增大了,带轮与转子轴之间出现了打滑,使转子的转速反而降低且不稳定,发电机的电压下降,所以充电指示灯闪亮。

由于带轮螺母松动而引起发电机发电不良的故障较少见,但也给了我们一点启示,在检查电气系统故障可能性的同时,不要遗忘对机械故障的检查。

十一、富康988型轿车充电电流过大引起发动机怠速时熄火

1.故障现象

一辆富康988型轿车,充电指示灯工作正常,在怠速工况下打开空调或前照灯,发动机立即熄灭。关闭空调和前照灯,起动发动机后怠速又运转正常。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

从故障现象分析,故障似乎与充电系统没有关系,但初步检查时,线路连接正常,却发现蓄电池温度较高,蓄电池的加液盖处有溢出的电解液。从检查结果看,该车存在充电电流过大的故障,可能的原因是电压调节器失效或发电机内部有短路。

(2)故障检修方法

在对发动机电控系统及电源系统的线路等进行了常规的检查后,用专用检测设备进行了故障码的读取,无故障码。检测仪显示蓄电池电压为14.5V,其他显示正常。

再用万用表测量发动机怠速时的蓄电池电压,为14.5V,发电机电枢接线柱端的电压为15V,再测量发动机熄火时的蓄电池电压为12.7V。蓄电池的温度较高,加液盖处又有电解液溢出,根据此现象和测量的电压结果判断为发电机的电压过高,导致了充电电流过大。

(3)故障处理措施

拆下发电机后解体检查,发电机内部没有发现连接线破损、松脱等异常情况,于是更换了电压调节器,装复后起动发动机,在怠速工况下反复打开空调和前照灯,发动机不再熄火,故障排除。

3.故障检修实例分析

充电电流过大引起发动机怠速熄火,这是个比较特殊的故障实例。电喷发动机的怠速控制系统,在一定的范围内控制发动机的怠速稳定以及有负荷时的高怠速运行。当发电机的电压因电压调节器的故障而过高时,蓄电池的充电电流必然增大,在发动机怠速工况下如果再开启空调或打开前照灯时,就使发电机的负荷增大,发电机过大的负荷超出了发动机怠速控制系统的可控范围,就会引起发动机怠速下降甚至熄火。

十二、康明斯153型载货汽车不充电故障

1.故障现象

一辆康明斯153型载货汽车,充电指示灯工作正常,行驶时发现仪表板上电压表指示电压为26V,而在打开前照灯时,电压降至24V,显示不充电。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

该故障充电指示灯显示正常,但电压表显示的电压过低,电压表检测端在蓄电池侧,因此初步判断是发电机与蓄电池之间的充电线路不正常。

(2)故障检修方法

该发电机为整体式交流发电机,发电机上的两个接线柱中:一个B接线柱通过一根较粗的白色线连接蓄电池,另一个D+接线柱通过棕色线连接充电指示灯。在发动机不工作时,用一个12V的试灯连接发电机的B接线柱与发电机壳体之间,试灯暗红,而将试灯接蓄电池正负极桩之间时,试灯正常发亮。这说明发电机至蓄电池之间的导线有很大的电阻。

仔细检查发电机与蓄电池之间的白色导线,发现该导线中间已被磨烂且已氧化。

(3)故障处理措施

将该导线磨烂处剪去,重新接好并焊牢,再起动发电机,充电指示正常,故障排除。

3.故障检修实例分析

由于该车电压表显示蓄电池电压,因此发电机充电与否,通过电压表较容易发现。而没有电压表或电流表的汽车,只是通过充电指示灯来判断发电机是否正常发电,当充电指示灯工作正常,而实际上发电机又没有对蓄电池充电时,驾驶人就只能等到蓄电池亏电时才会有所察觉。

十三、东风EQ1090型载货汽车充电电流不稳

1.故障现象

一辆东风EQ1090型载货汽车,汽车行驶过程中,其电流表指针左右摆动,显示充电电流不稳定。

2.故障检修过程

(1)故障原因分析

充电电流不稳定的常见原因是传动带松弛,充电线路有连接不良之处,发电机内部有接触不良等,电压调节器有故障。

(2)故障检修方法

检查发电机及电压调节器线路连接处有无松动,导线有无破损之处,结果均未发现异常;更换电压调节器,充电电流不稳故障依旧。

拆下电压调节器与发电机的连接线路,用一个车用试灯连接发电机的B和F接线柱,起动发动机并慢慢提高发动机的转速,试灯亮度稳定,电流表指针也不再摆动,说明发电机良好,故障在电压调节器或连接线路。

对电压调节器进行测试,结果正常;故障可能在励磁线路上。仔细检查线路,发现点火开关至电压调节器的线路上有一个用胶布包着的线路接点,拆开胶布发现导线已严重氧化。

(3)故障处理措施

将导线重新连接,并用胶布扎紧,再起动发动机,充电电流指示正常,故障排除。

3.故障检修实例分析

本故障检修过程用一个车用试灯连接发电机的B和F接线柱,以检验发电机本身良好与否。如果现场没有试灯,用一根普通的导线即可,只是发动机的转速不能太高。