4.5　正确理解快与慢的辩证关系

该快则快，该慢则慢。运行中有时需要欲慢先快或欲快先慢：快有把握不超速，有把握地点的快是为了限速地点或速度难于控制地点的慢；慢是有明确目的的慢，合理不窝囊，现在的慢是为了下一步的快。

例1：由平道起车经过限速道岔出站后转为下坡道运行时，为防止列车尾部超速，进入下坡前要慢，可又有运行时分的限制，因此，列车起动后应强迫加速，尽快接近道岔限速，进入下坡前早提退级，先快后慢，即提高了列车起动加速度，不影响运行时分，又不用担心列车尾部超速。

例2：运行前方有慢行地段，而此时信号机显示黄灯时，不妨与前行列车跟的稍紧些，将信号限速与线路限速结合起来，既不超速又可以提高线路通过能力。

例3：在站外为大下坡，站内为小下坡或平道的车站侧线停车，须两段制动时，进站速度固然要慢，但却不能过早撂闸降速，以免离进站信号机还有相当距离时被迫缓解（否则要低速缓解或停车缓解）。因当时全列车正处在大下坡上，虽然缓解速度低，但增速却很快，达不到低速度进站安全停车之目的。如果晚些撂闸，必要时留出追加量，带到离进站信号机尽可能近的地点缓解，不但易于准确地控制缓解速度，而且可以适当提高缓解速度。因为，先缓解的前部车辆处在小下坡上不易增速，后部车辆虽然处在大坡上，但缓解较晚，亦不易增速。这样，不仅提高了制动减速度，避免了低速缓解，又缩短了运行时分，而且给站内停车留足了充风时间，可谓安全正点。

另外，像前面提到的起伏坡道的调速、进入上坡道前与前行列车拉开距离等，都存在快与慢的辩证关系。