1.3 汽车公害

汽车自诞生以来，历经百余年的发展，在给人类社会带来便利、舒适的同时，犹如双刃剑一样也给社会造成了一些负面影响，如环境污染、能源消耗和交通安全等。汽车技术和汽车工业发展的过程也是人类不断认识和解决这些问题的历程。

1）汽车尾气污染

作为现代城市交通的主要交通工具，汽车也成为大气环境主要的流动污染源。1943年9月8日，美国洛杉矶上空出现了一种奇怪的烟雾，带有刺激性的浅蓝色的烟雾在城市上空飘扬，经久不散，几千人受害，400余人死亡。此后，又多次出现这一现象。1951年，斯密特（Smit）博士指出：导致光化学烟雾的元凶是汽车排放的化学物质。这一结论引起了美国的震惊。根据有关分析，汽车废气中各种气体成分有1000多种，其中对人体健康危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，这些有害物质会造成人们的呼吸道疾病、生理机能障碍以及鼻黏膜组织病变，急性污染中毒甚至会导致心脏病恶化而猝死。同时，其中所含的多种致癌物质进入人体会产生持续刺激，还可能引发癌症。

鉴于汽车尾气的危害，人们认识到需要对汽车尾气排放的有害物质加以限制。目前，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中欧洲标准应用较广。在亚洲，泰国、印度和韩国等国家的城市已于2000年左右先后实施了“欧洲二号”标准或与之相当的标准。自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”。1993年，我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1日该标准提高为20世纪90年代初欧洲的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产和销售。2003年，北京和上海相继实施国家机动车第二阶段排放标准，该标准将相当于“欧洲二号”排放标准。从2008年初开始北京已率先执行相当于“欧洲四号”排放标准的汽车尾气排放标准。环境保护部（生态环境部）、国家质量监督检验检疫总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即轻型车“国六”标准，该标准相当于“欧洲六号”排放标准。

2）汽车噪声污染

人们生活在声音的世界里，有各种各样的声音，既有动人、悦耳的，也有使人烦恼的。所谓“噪声”，是指人们不需要的，使人们讨厌的干扰声。噪声影响着人们的神经系统，使人急躁、易怒，也影响着人们的睡眠，让大家疲倦无劲。汽车噪声是由汽车产生的不同频率、不同声强组合在一起而形成的杂乱的声音，是城市噪声的主要来源，约占75%的比例。汽车噪声一般为80～100 dB。人们长期生活在85～90 dB的噪声环境中，就会得“噪声病”。汽车的噪声不仅和车辆、发动机类型有关，而且与使用过程的车速、发动机的转速状态、载荷及道路条件有关。汽车噪声包括发动机噪声、汽车行驶的噪声等，有时汽车喇叭噪声和制动噪声也属于汽车噪声。

在噪声法规方面，欧洲、美国、日本等一些发达国家和地区都已颁布汽车噪声法规，规定了汽车噪声限值和相应的测试规范，同时，还制定了大量的包括发动机等在内的总成噪声试验标准。在汽车降噪技术方面，汽车上安装了排气消声器，排气消声器具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声。此外，将现有的道路路面改造成低噪声路面，可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声。在市政道路规划和建设方面，道路要尽可能与居民住宅楼、居民小区保持合理的距离，实在无法避开时，应扩大与人居建筑之间缓冲区的距离。

3）石油危机

石油是千百万年以前的古生物在地壳变动中埋入地下，逐级演变成有机碳氢化合物的混合物，因此地球上的石油资源是有限的。目前全世界已经探明的石油储量只有2707亿吨，而现在每年石油消耗量已达到44亿吨，当前交通领域的需求增长占石油总需求增长约2/3（100万桶/日）。预计到2035年车用石油需求仍有上升，但燃料效率的显著提高和非石油燃料的推广，车用石油需求增长的减缓，使得石油需求增量逐渐减弱。1973年，石油输出国组织为了维护这些国家的利益，采取联合行动限制石油的生产，并同时将油价提高四倍，发达国家再也不能随心所欲地消耗廉价的石油了。这就是震撼全球的“石油危机”，给人类敲响了警钟。

应对石油危机，各国都在能源法规和汽车节能技术上开展工作。欧洲和日本都是缺油地区和国家，因此他们设计的汽车相对美国汽车而言，耗油量较低。美国政府近年来也认识到美国汽车必须减少油耗。1975年美国政府颁布了《能源政策和储备法》，制定了有史以来第一个油耗法规——“企业平均油耗标准”（Corporate Average Fuel Economy, CAFE），强制限制汽车的油耗，同时对大油耗豪华轿车（售价高于3万美元）征收10%的奢侈税，并出台了“油老虎车税法”。

4）汽车与道路交通安全

汽车作为高速行驶的交通工具，在行驶中如果控制不当，就容易撞上行人、障碍物或其他车辆，造成车内乘员的伤亡。美国著名学者乔治·威仑在他的经典著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一。它比消防问题严重，因为每年由于交通事故死亡的人数比火灾更多，遭受的财产损失更大。它比犯罪问题严重，因为它与整个人类有关，不管是强者或弱者，富人或穷人，聪明人或愚蠢人，每一个男人、女人、小孩或者婴儿，只要他们在道路上或者在街上，每一分钟都有可能死于交通事故。”1899年，在美国纽约，一个先生在帮助一个妇女下电车时，不幸被一辆路过的汽车撞死，这是历史上第一起汽车交通事故。自汽车问世以来的100余年中，全球死于交通事故的人数逐年增加，但从2004年开始，每年因交通事故死亡的人数开始出现递减趋势。截止到2010年累计死亡约5300万人，相当于第一次世界大战死亡人数的三倍以上，超过第二次世界大战的死亡人数。

为了保障汽车的安全性能，减少交通事故的发生，世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规。美国是最早进行机动车安全性研究的国家，至今已经拥有一整套详尽的安全法规。国情不同，汽车安全研究的侧重点也不同，美国的道路设施比较好，车、人混杂的路面比较少，车速比较高，发生事故时车内乘员受到伤害的比例比较高，因此就比较注重乘员保护方面。而在欧洲，由于汽车撞行人的事故比较多，则比较注重行人保护。当然，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。汽车安全性能好，往往可以避免或减少伤亡。

5）交通阻塞与停车场问题

道路交通环境中要求人、车、路三大要素协调发展，但是由于汽车的大量生产和使用，道路系统是永远跟不上汽车的发展的，且道路的通行能力是有限的，于是，交通阻塞问题就产生了。交通阻塞，使人们对汽车能够带来高效率出行的梦想破灭了。另外，停车问题也随之产生。由于停车场地面积远远少于汽车的数量，人们往往会因为找不到合适停车的地方而烦恼，有时还会因为停车不落实而发生车辆的损失（损伤或被盗等）。

解决交通阻塞问题是提高道路的通行能力的根本途径，同时要从根本上搞好城市交通规划，使人们所居住的城市交通状况符合该城市的人口布局、经济发展和人们生活水平的需要。世界上许多著名的大城市（如中国香港、新加坡、东京）由于土地狭小，采取了限制汽车发展的做法，并建立发达的城市公共交通体系。另外一些城市（如洛杉矶），由于城市布局分散，在那里没有汽车简直寸步难行，从而采取了鼓励小汽车发展的政策。因此，各城市采用什么样的做法，要根据自身的条件而定。