大连港

1899年9月，沙俄正式启动大连的建港工程，至1902年年底，一期工程基本结束，大连港初具规模。

大连港客运站旧照

1905年，日本战胜沙俄，攫取了大连港的全部权益。1907年，满铁成立大连筑港事务所，主营建港业务。首先建设防波堤，4座防波堤总长3978.3米，于1918年完成，防波堤内港区水域面积为296万平方米。

其次是码头建设工程。当初沙俄建的码头岸壁为台阶式，不便于船舶靠离和货物装卸，后改建为直立式岸壁。同时对一码头、甲码头、二码头进行改建、扩建，又增建乙码头和三码头、丙码头和四码头及长门町码头，上述工程最后完成于1939年。这时大连港已形成一个完整的港区，港内铁路、仓库俱全，具备了各种货物装卸、联运的能力。

为了油品储运的安全，筑港事务所在寺儿沟先后建成第一栈桥和第二栈桥；为适应煤炭出口量急剧增加的需要，1930年在甘井子建成煤炭专用码头，至1931年3月，最高日装船量1.37万吨，年出口煤300万吨；为满足客运的需要，1924年大连港建成船客待合所，候船厅面积3768平方米，可容纳旅客千余人，同时又建成港桥一座和码头办公大楼。20世纪30年代陆续完成了满洲化学株式会社、满洲石油株式会社工业码头，黑嘴子码头的建设；1942年，建成香炉礁码头。

大连港总体建设至20世纪30年代大体完成。1925年，码头可同时停泊2000吨至万吨级船舶31艘，吨位18.3万吨。至1942年，货物年通过能力达1330万吨，已成为当时一座名港。

大连港的建成，加速了日本对东北物资的掠夺，1936年以前每年出口货物平均为709.5万吨，大豆及其制品和煤炭出口物资占总数的79%。1937年日本发动侵华战争和《战时贸易统制令》的实施，使商港变成了军港。太平洋战争爆发后，美国海军潜艇经常出没在黄海，封锁了日本海上的航线，海运受阻，客货吞吐量急剧下降，大连港已近乎瘫痪。

中华人民共和国成立后，大连港务局对老港区进行了改造和扩建，港区面貌发生了根本性的变化。改革开放以来陆续建成鲇鱼湾油港、和尚岛码头、大窑湾新港等，大连港已成为我国北方最大的港口之一。

2000年，大连市委、市政府决定对大连港实施搬迁改造，老港区功能向大连湾、鲇鱼湾、大孤山半岛转移。现今，新建的东港商务区与人民路商务区相接，为大连城市功能的拓展和经济腾飞创造了更多的机遇和空间。