大连铁路

1896年6月3日，沙俄政府诱逼李鸿章签订了出卖东北的《中俄密约》，继而又签订了《东省铁路公司合同》和《东省铁路公司章程》。沙俄为了进一步控制东北，1897年12月14日，派遣军舰进占旅顺口。第二年3月27日，威逼清政府签订《旅大租地条约》，传说俄国付给李鸿章50万两白银（一说为卢布）作为酬金。沙俄为了巩固既得利益，继后又签订《续订旅大租地条约》《东省铁路公司续订合同》。在这些条约和合同中，沙俄攫取了租借旅大和修筑中东铁路以及南满支线的权利。于是从1898年9月开始，从长春向南修建直达旅顺的铁路。1903年1月10日竣工，7月14日正式通车运营。

中东铁路及南满支线的修建，形成了以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺口的纵贯东三省的“T”字形大铁路。这条铁路贯通东北腹地的主要大城市和农村，对沙俄侵占东三省，掠夺物资财富、保障军事运输和供给，起到了重要作用。

日本帝国主义不甘心沙俄独占东三省，在1904年发动了日俄战争，沙俄最终败北。根据《朴次茅斯和约》，日本夺取了旅大和从长春到大连间的铁路及其一切附属权利。日俄重新瓜分了东北势力范围，以长春为界，俄国占据北满，日本占有南满。

建设中的达里尼市内铁路

1906年1月，日本成立了“满洲经营委员会”，专门谋划侵略东北的政策。6月7日成立南满洲铁道株式会社，第二年4月1日正式运营。早在1904年的战争中，日本铁道兵就将长大铁路的俄国宽轨（1.524米）改为日本窄轨（1.067米），后来为了与京奉线接轨，又改为标准轨距（1.435米）,1908年5月30日，长大线完成了标准轨距的改造。1909年10月，完成了大连至苏家屯复线铺轨工程。1934年9月，完成了奉天至长春复线通车工程。

沙俄为了旅顺军港的需要，一直将铁路延伸到旅顺口。1901年7月，又从南关岭将铁路修至大连。1909年，日本将旅顺线由南关岭改在周水子接轨，旅顺至周水子间改为支线，南关岭至大连间的支线改为干线，支线全程50公里。

日本殖民当局为了掠夺海盐和农产品，1926年5月，修建从金州至城子坦的金福铁路。后由满铁收买，改名金城铁路，全程102公里。中华人民共和国成立后，大连市加强了铁路建设，1986年10月竣工的城庄铁路又将铁路延伸到庄河市，长48公里。

日本帝国主义为了掠夺东北煤炭，1930年在甘井子建成了煤炭码头，同时又修建南关岭至甘井子煤炭码头的铁路，将抚顺煤炭运到甘井子码头，直接装船运往日本，年运量300万吨，占日本煤炭进口的70%。1957年，该铁路扩建为复线，南甘线营运里程达12公里。为了提高大连至甘井子的运输效率，减缓南甘线的运输压力，1953年开通周甘线，全长5.8公里。另外，还开通了瓦房店白老线、田五线和金州大窑湾线，以及100多条企业专用铁路线。