2　变动回水区泥沙问题

变动回水区泥沙问题直接关系到川江特别是重庆港的航运，一直为各方所关注。通过研究，对这一问题的症结所在现已基本明确。总的情况是，按150方案，变动回水区以上，洛碛至重庆57km航道将保持自然状态；丰都以下近450km的常年回水区航道将得到根本改善；洛碛至丰都近120km航道在水库蓄水运用的枯季及汛期也有不同程度的改善，但在丰沙年后的水库消落期，当来水流量较小时，会出现一些问题。这些问题是：变动回水区的最上段，洛碛王家滩30km范围内，推移质淤积可能使个别浅滩的最小航深不足；变动回水区的中下各段，悬移质淤积会使某些部位的航道移位，过渡段最小航深处于3m左右临界状态；弯道段曲率半径及航宽减小；常年回水区最上段，悬移质淤积使汊道消亡，水流归顺，航槽稳定，但最小航深仅能维持3m左右。上述问题原则上都可解决。试验表明，对于悬移质淤积，采取河道整治及推迟蓄水以造成两次走沙机会的措施，能有效地解决问题；对于推移质淤积，初步进行的整治试验也表明问题可以得到解决。其他措施，如推迟蓄水或适当抬高正常蓄水位及最低消落水位以推迟走沙，也应该是有效的。然而，试验也表明，在川江具体条件下，要使最小航深在任何来水来沙情况下都保持超过3m是很困难的。如不采取大规模的整治措施，唯一可行办法是提高最低消落水位，因而大幅减少有效库容。

150方案之外的其他方案，试验研究工作尚未开展。根据已有试验成果可以推论，如想提高最小航深，最有效的办法是提高最低消落水位，使回水能覆盖重庆航道，或至少覆盖洛碛、王家滩一带浅滩；但这样一来就要相应提高正常蓄水位。至于汛期限制水位，则应尽可能控制低一点，使重庆港以至洛碛、王家滩一带浅滩在汛期能处于敞泄状态。这样不仅能减少这些河段的淤积，对通航有利，而且也有利于抑制因翘尾巴引起的洪水位抬高。另一值得注意的问题是，如果重庆港处于变动回水区或常年回水区首段，嘉陵江及长江来水来沙相互作用可能形成拦门沙，对重庆港的影响必须深入研究，以了解可能出现的问题并采取有效的解决措施。

综上所述，150.00m蓄水位方案的泥沙问题可以解决；因此前一段委托给我们的任务已基本完成，下阶段随着设计工作的深入，还需根据设计的要求继续开展科研工作。如希望改善洛碛至重庆间航道，保持坝高175m不变，以150方案为基础，适当抬高正常蓄水位及最低消落水位，可能是一种现实可行的较优选择。至于正常蓄水位及最低消落水位的具体提高数值，应对防洪、航运、发电、移民及投资等问题进行综合考虑后作出抉择。

上述认识是根据现有四个典型河段的物理模型试验成果及两家平行进行的水库淤积数学模型计算成果得出的。所有物理模型都是按目前国内公认的模型设计方法设计，并经过清、浑水验证试验校核的，其可靠性是符合当前国内外的先进水平的。两家水库淤积数学模型的计算模式是一致的，只是由于某些参数，主要是高水位下的糙率，取值的差异，在淤积年代较久之后，在淤积总量、排沙比及大流量的水位抬高上存在一些差异；但所得成果，例如在淤积接近平衡时，可能保留的调节库容及防洪库容等，在定性上是完全一致的。考虑到参数取值的不确定性，在定量上也不是相差太远。除对有关成果要作进一步的比较鉴定之外，目前设计可按最不利情况考虑。