3　其他泥沙问题

两个坝区泥沙模型已进行有关施工通航及枢纽建成后引航道与电站泥沙问题的试验研究。初步试验成果显示，引航道的淤积是存在的，但总淤积量较小，在数量级上，当水库淤积接近平衡时，按长科院试验成果，上引航道年淤积量仅余万立方米，下引航道年淤积量仅几万立方米，包括施工通航期在内的两个坝区模型试验成果均指明，每一引航道的年淤积量均在20×104m3以下。电站前缘在淤积接近平衡的条件下，除靠近左右岸少数几台机组外，一般的淤积高程均远低于电站进水口高程。上述试验成果说明，坝区存在泥沙问题，但不是很严重。由于坝区泥沙模型长系列试验周期较长，对一些方案可能引起的泥沙淤积，但不是很严重。由于坝区泥沙模型长系列试验周期较长，对一些方案可能引起的泥沙淤积，特别是下游和上游引航道淤积的试验尚须继续抓紧进行。

葛洲坝下游由河床冲刷引起的水位降低已有初步计算成果，由此产生的对航道的影响，须结合水库调度一并考虑。至于上、下荆江的河床冲刷问题则与水库淤积发展的情况息息相关，应进行分析研究。

应该指出，在今后数十年以至近百年内，预计长江上游干支流上还将陆续修建水库，将使三峡水库的淤积问题得到缓和，就这一点来说，目前研究的变动回水区及坝区的泥沙淤积情况是偏于安全的，这是问题的一方面。问题的另一方面是，在这种情况下，上下荆江的一般冲刷将长期持续进行，由此带来的问题须加以研究并预谋对策。这一问题不仅涉及航运，还涉及防洪、护岸及取水工程等一系列问题，对此今后也应继续进行工作。

三峡、葛洲坝两坝之间的水流问题，应继续研究。