2.3.1 传统动力车型开发案例

（1）车型配置 某SUV（运动型多功能汽车）车型，质量为2t，前置后驱，匹配2.0T汽油增压发动机及高性能6速手自一体变速器。

（2）问题表现

1）百公里加速性能较好，但加速踏板行程较小时加速性能差，加速迟缓。

2）在城市高架路上巡航时，经常出现换档频繁，突然加速的现象。

3）高速巡航时，需要用力踩下加速踏板，使加速踏板下行较大距离，容易使驾驶人疲劳。

（3）客观测试

1）加速踏板特性。加速踏板力和行程特性满足要求，前段空行程＜2mm，如图2-50所示。

2）稳速加速踏板位置测试。如图2-51所示，稳速加速踏板位置较低，线性度略差，不满足要求。

3）行驶加速响应测试。如图2-52所示，起步加速响应略差，行驶加速响应很差，不满足要求。

（4）问题分析与优化 结合问题和客观试验，进行系统分析，找出可能影响如上驾驶性问题的各项子系统性能，并进行针对性优化。驾驶性问题分析如图2-53所示。

1）百公里加速性能较好，说明节气门全开时动力性较好。

2）稳速加速踏板位置过低，结合加速踏板特性满足要求，Acc Pedal Map加速踏板行程较小时偏弱，尤其是高速行驶工况点对应的加速踏板百分比过大，导致高速巡航时需要使加速踏板下行距离较大，需要提升Acc Pedal Map加速踏板行程较小时需求转矩。

3）行驶加速响应差，尤其是加速踏板行程中小、中低车速加速响应系统增益差，说明Acc Pedal Map加速踏板行程中等时较差；或者变速器降档不积极，需要提升Acc Pedal Map加速踏板行程中等时需求转矩，同时优化变速器Shift Schedules换档时机，提升整车加速响应。

4）城市高架路限速80km/h，巡航出现换档频繁，结合行驶加速响应测试，Acc Pedal Map中低转速偏弱，降档前转矩储备不足，此时容易触发降档线；降档后转矩足够大，加速过猛，导致突然加速，加速后又很快触发升档线，导致换档频繁，需要提升Acc Pedal Map的中低速转矩，同时调整换档时机，避免频繁换档。

优化前后对比如图2-54～图2-56所示。

（5）问题解决 实施以上优化方案后测试稳速加速踏板位置和行驶加速响应，满足开发要求，并进行实车主观评价，驾驶性问题得到解决。

传统动力车型优化后稳速加速踏板位置和行驶加速响应分别如图2-57和图2-58所示。