更新时间：2022-05-10 18:29:32
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编委会
序言
前言
第1篇 运动性能
第1章 整车动力性和经济性
1.1 动力性和经济性概述
1.1.1 动力性的定义和指征
1.1.2 经济性的定义和指征及整车能耗测试工况
1.2 动力性和经济性设计理论和方法
1.2.1 牵引力、阻力与车辆动力学方程
1.2.2 轮胎-道路力学模型
1.2.3 动力性和经济性理论计算
1.2.4 车辆模型构建及性能设计
1.2.5 驱动单元性能设计
1.2.6 传动系统性能设计
1.2.7 储能系统性能设计
1.2.8 高压电系统性能设计
1.3 动力性和经济性开发案例
1.3.1 特定节气门和换档策略的性能分析
1.3.2 特定档位和坡度的性能分析
1.4 展望
1.4.1 内燃机性能提升技术
1.4.2 高压平台提升技术
第2章 整车驾驶性
2.1 驾驶性概述
2.1.1 驾驶性定义
2.1.2 驾驶性理论基础
2.1.3 驾驶性典型工况
2.2 驾驶性设计理论与方法
2.2.1 指标体系
2.2.2 开发方法
2.2.3 开发工具
2.2.4 客观测试
2.3 驾驶性开发案例
2.3.1 传统动力车型开发案例
2.3.2 新能源车型开发案例
2.4 展望
2.4.1 先进驾驶辅助系统
2.4.2 自适应巡航控制系统
2.4.3 “人-车-环境”协同自适应驾驶辅助
2.4.4 整车控制策略
第3章 制动性能
3.1 电子制动系统概述
3.2 电子制动系统动力学理论基础
3.2.1 制动力分配与制动稳定性
3.2.2 制动滑移率和驱动滑转率
3.2.3 轮胎摩擦圆
3.2.4 不足转向和过度转向特性
3.3 电子制动系统理论基础
3.3.1 防抱死制动系统（ABS）理论基础
3.3.2 驱动防滑控制系统（TCS）理论基础
3.3.3 车身电子稳定系统（ESP）理论基础
3.3.4 电子驻车制动系统（EPB）理论基础
3.3.5 电子制动系统（EBS）总布置设计
3.4 电子制动系统整车集成
3.4.1 电子控制系统匹配设备
3.4.2 电子控制系统试验准备
3.4.3 电子控制系统山路试验
3.4.4 电子控制系统标准
3.5 展望
3.5.1 集成化发展历程
3.5.2 集成化技术方案
第4章 操纵稳定性和平顺性
4.1 操纵稳定性和平顺性概述
4.1.1 操纵稳定性和平顺性基本原理
4.1.2 关键子系统及零部件
4.1.3 性能集成的关联性
4.2 操纵稳定性和平顺性设计理论与方法
4.2.1 仿真分析
4.2.2 客观试验
4.2.3 主观评估和调试
4.2.4 开发流程
4.3 操纵稳定性、平顺性及整车开发案例
4.3.1 操纵稳定性开发案例
4.3.2 平顺性开发案例
4.3.3 整车开发案例
4.4 展望
4.4.1 连续减振控制（CDC）
4.4.2 主动电磁感应悬架（MRC）
4.4.3 主动前轮转向（AFS）
4.4.4 主动后轮转向（ARS）
4.4.5 主动转矩控制（AYC）
第5章 空气动力学性能
5.1 空气动力学概述
5.2 汽车空气动力学设计理论
5.2.1 流体力学基本概念
5.2.2 流体力学控制方程
5.2.3 声学基本概念
5.2.4 气动声学控制方程
5.2.5 汽车空气动力学六分力
5.2.6 气动噪声
5.3 汽车空气动力学开发方法
5.3.1 风洞试验
5.3.2 道路试验
5.3.3 计算流体力学仿真
5.4 汽车空气动力学开发案例
5.4.1 汽车低风阻形体
