4.4.5 主动转矩控制（AYC）

主动中央差速器用来分配前后桥之间的动力，而主动转矩控制系统则用来分配后桥左右轮之间的动力。图4-76所示为主动转矩控制系统示意图。

图4-76 主动转矩控制系统示意图

用差速器的原理来分析，差速器是用来消除轮胎的转速差的，但是存在这样一个问题：假设左轮受到更大的阻力，更多的动力便会传输给右轮，而此时恰恰是左轮需要更大的动力，这时就需要主动转矩控制的介入。不仅如此，主动转矩控制的介入还能控制车身的姿态，尤其在弯道中有相当大的作用，弯前主动转矩控制系统将更多动力分配给外侧车轮，弯后再次将更多动力分配给外侧车轮，加强过度转向，将赛车顺利送出弯道。

与普通的限滑差速器不同，主动转矩控制系统能将左右轮动力在一定幅度内调节，而不是单纯的锁死。最初的主动转矩控制可以对左右轮进行6:4的动力分配，后期则提高到7:3，单侧轮胎最多可以获得70%的动力。

讴歌的SH-AWD系统、瀚德的第四代四轮驱动系统、奥迪及宝马部分四驱车型后轴装备的主动转矩分配装置等，它们都采用相同的原理，即在车辆转向时主动将转矩分配到外侧的车轮，从而产生向弯内的横摆力矩以帮助车辆过弯。