2.2 产品向电动化、智能化、网联化发展

汽车产业面临的能源消耗、环境污染及交通问题等的严重挑战，促使汽车产业技术转型升级。传统燃油动力汽车将向以油电混合及纯电动为主转变。智能汽车、电动汽车、共享出行推动汽车的电动化、智能化、网联化和共享化高度融合。汽车产品功能将由简单的驾驶出行功能向围绕驾驶员的全方位生活功能转变，以及满足自动驾驶所需的功能。

2.2.1 汽车动力系统的电动化

伴随着能源革命，以及环保法规的逐渐加严，全球电气化工程在2005年后正式启动实施。汽车企业推行电动化带动电池企业、电池材料的研究和应用不断拓展，不断增加的续驶里程需求使电池的能量密度不断提高，电池成本逐渐降低，共同推动全球电动车事业的发展。目前，相比主要汽车企业的电动车产能规划，电池产能明显不足，且生产企业主要在亚洲，而电池核心技术和高端材料研发大部分在欧美日企业，未来在产能和技术话语权方面还存在一定的不确定性。能实现长续驶里程的新一代电池和不断普及应用的充/换电基础设施建设是加快汽车电动化进程的主要因素。

从我国政策导向、新能源汽车产业发展现状看，未来，我国主要大城市可能会率先出台鼓励新能源汽车发展的销售政策，如限制购买传统车；对新增量限定在新能源汽车；对传统车存量通过增加使用成本，鼓励消费者换购新能源汽车等。因此，未来汽车的电动化趋势是必然的。

罗兰贝格与《21世纪经济报道》联合发布的《新趋势下的车企未来竞争力报告》预计，中国新能源汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比13%与4%。

从国际上看，目前已经有6个国家计划禁售燃油车。欧洲是最早制订燃油汽车全面禁售计划的地区。其中，英国将于2040年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从2040年开始，全面停售汽油车和柴油车；德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁售燃油汽车；荷兰劳工党提案要求2025年开始禁售传统的汽油车和柴油车；印度到2030年将只卖电动汽车，全面停售以石油燃料为动力的车辆。我国政府也宣布尽快制订限燃时间表。从企业层面看，全球有4家车企明确了限制燃油车产销时间表：长安汽车定于2025年正式停止销售燃油车；比亚迪汽车定于2030年限售燃油车；北汽集团定于2025年在我国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；梅赛德斯-奔驰宣布2022年旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。

2.2.2 产品的智能网联化

近几年，随着互联网、移动互联的兴起以及智能手机应用的普及，汽车作为最大的智能终端移动产品的定位和属性越来越明显，在汽车人机互动、智能驾驶舱、救援服务等方面的智能网联配置也逐渐成为标配。汽车驱动系统的电气化和智能网联功能匹配在设计、使用及维护上更比传统燃油动力汽车易于实现产业化，因此，以新兴企业特斯拉为代表、国内以蔚来汽车为代表的新造车势力无不选择电动智能网联为主打定位。传统汽车企业如奔驰、沃尔沃等企业也正在进行电动汽车产品的规划与战略选择。电动化智能网联汽车是未来汽车企业产品的共同发展方向，不同的是企业品牌、基本性能、配置差异程度和用户使用的便捷实用程度等。智能网联应用在很大程度上取决于智能硬件成本、算法软件开发以及基于5G及更高应用的网络连接等。配合智能汽车产品，汽车价值链全流程的数字化、智能化改造也是必须且要同步进行的。

汽车作为智能终端的趋势越来越明显，汽车的智能化应用在2018年后将会有实质性进展。从2018年CES展示的汽车智能化产品上看，全屏仪表盘、抬头显示等汽车显示功能未来呈现多屏组合和多屏变化状态；汽车交互朝着便捷、灵敏、快速、非接触方向发展，如从屏幕触控、拇指触控向语音交互、手势控制方向进展。汽车作为移动的服务平台，在硬件设施基础上的软件平台的服务将具有更多功能，更直接和便利。相应地，汽车在多功能服务平台上的各种应用将为车主提供多种便捷的移动智能服务，围绕生态圈的多方服务也将不断增加和完善。借助于国内网络及移动互联应用的优势，自主品牌热销车型在智能、网联设施及应用上稍快于合资品牌，对年轻一代消费者的吸引力也将不断加强。

据麦肯锡公司预测，2030年我国是自动驾驶汽车的最大需求市场。到2030年，全球与自动驾驶相关的汽车销售及出行服务的创收额将超过5000亿美元。