1.2.2　抢占未来全球战略制高点

根据可持续发展战略以及碳中和发展战略，传统燃油汽车必将被新能源汽车所取代。近几年，中国、美国、日本、德国、英国、法国等国家都在新能源汽车领域积极布局，促使新能源汽车的发展取得了一定的成果。

石油被称为“工业的血液”，是燃油汽车最主要的燃料来源，储量有限，而且不可再生。根据英国石油公司（BP）发布的2020年版《世界能源统计年鉴》，截至2019年底，全球石油探明资源储量为17339亿桶，2446亿吨。根据美国《油气杂志》公布的数据，2020年全球石油储量较2019年上升2.6%，为17790亿桶。

2013年，全球原油消耗量为235亿桶，如果换算为日消耗量就是6500万桶。2015年，原油的消耗量比探明储量高出了70%以上，2019年达到了80%。2016年，原油新增探明储量只有42亿桶，达到了1947年以来的最低值。2019年常规石油探明储量为47亿桶，只比2016年高出5亿桶。2013—2019年，年均原油新增探明储量只有60亿桶。

假设，未来年均原油新增探明储量保持在60亿桶，年均消耗量保持在235亿桶，地球现有的石油资源只能维持不到100年。鉴于此，近年来，世界各国都在设法寻找石油的替代资源，减少石油消耗。在国内现有的石油提取方式下，中石油可以利用1吨原油提炼出0.695吨成品油，包括0.283吨汽油、0.335吨柴油和0.077吨煤油。也就是说，在1吨原油中，大约70%都会用于成品油燃料的生产。如果大力发展新能源汽车，减少传统燃油汽车的数量，就可以大幅减少成品油消耗，进而减少原油消耗。

◆新能源汽车是实现“碳中和”和“碳达峰”的重要抓手

假设一辆排量为1.6L的轿车一年行驶1万公里，按照汽油使用量1000升来计算，每年的碳排放大约为2.7吨。1亩人工林1年大约可以吸收1.83吨二氧化碳，如果要抵消这2.7吨二氧化碳，需要1.5亩人工林。

在我国的碳排放结构中，汽车行业的碳排放占比大约为16%。纯电动汽车依靠电力驱动。石油属于一次能源，电力属于二次能源。虽然目前我国的电力依然以煤电为主，但随着相关技术的不断进步，风能、太阳能等清洁可再生能源发电将成为主流，可以大大减少碳排放。即便我国的电力结构不变，依然是70%的火电，纯电动汽车产生的碳排放也要比燃油车少很多。

截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到了492万辆，相较于2019年增加了111万辆，增长率达到了29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，在新能源汽车总量中的占比大约为81.32%。假设到2030年，纯电动汽车的保有量在所有汽车保有量中的占比达到10%，就能使整个汽车行业的碳排放减少9%，进而使我国整体的碳排放减少1.5%。

◆大力发展新能源汽车有利于国家能源安全

在我国的能源结构中，煤炭储量最大，石油储量居中，天然气储量最少。随着经济快速发展，国内的石油开发量已经无法满足需求，开始大量进口原油。根据海关总署公布的数据，2019年中国进口原油5.06亿吨；2020年进口原油5.4亿吨，同比增长7.3%，创历史新高。

为了保障能源安全，我国搭建了多条能源通道，包括中俄东北油气进口通道、中哈西北油气进口通道、中伊西南油气进口通道以及海上油气进口通道。尽管能源通道不断增加，我国的能源安全始终无法得到充分保障。

未来，随着新能源汽车逐渐取代燃油汽车，我国的原油需求量将大幅下降，可以为我国的能源安全多增加一重保障。

◆有利于中国汽车工业实现对欧美日传统汽车强国的超越

在传统燃油车领域，英国、美国、德国、日本等国家掌握了先进技术，无论国产车在外观、内饰、配置、做工用料等方面付出多大的努力，都难以与这些国家生产的车辆竞争，根本原因在于汽车的驾驶性能不佳，无法带给消费者更好的驾驶体验。一直以来，人们都认为国产车与进口车的差距在于发动机技术落后，但经过多年的努力我们已经将发动机技术差距缩至很小，真正的差距在于变速箱。而电动车不需要变速箱，由此，制约国产车发展的硬性问题迎刃而解，国产车可能迎来难得一遇的弯道超车的机会。也就是说，进入电动车时代后，全世界的汽车厂商站在了同一条起跑线，需要重新调校电动机、优化电控，用电动机辅助内燃机。在这个过程中，我国汽车厂商有可能超越百年老牌车企，开创一个属于国产车的时代。