1.3.3 换电式纯电动汽车运行特征

伴随着全球能源变革深化推进，汽车“油改电”成为大势所趋，但新能源汽车充电设施布局不均衡、充电体验有待提升等问题仍然是制约新能源汽车高速发展的问题之一。本文基于部分高速充电场站的新能源汽车充电特征统计，2021年国庆节期间，在高速公路沿线充电的车次明显高于非节假日时段。由于充电车辆数量骤增导致的充电桩数量短缺、车辆充电时间长等问题成为特定时段内影响充电服务体验的重要因素。

近年来，新能源换电模式在私家车、出租车、重型货车等领域取得良好的示范应用效果。换电模式可以有效解决新能源汽车对电能补给效率的需求。伴随着换电应用场景的多元化应用，换电车辆得到一定推广。截至2021年底，我国已累计接入换电式纯电动汽车超过10万辆，其中换电式纯电动私家车和换电式纯电动出租车分别累计接入8.8万辆和3.3万辆，占换电车辆的主要比重；换电式重型货车仍然处于示范运营阶段，2021年车辆接入量快速增长，累计接入量达到941辆。从换电车辆区域集中度分布来看，河北省唐山市换电式重型货车快速推广，已累计接入378辆。

换电模式降低了纯电动汽车首次购置成本，提高了车辆运营效率，“车电分离”模式有望成为公共领域电动化的有效路径。根据国家监管平台换电车辆的换电特征，换电车辆在电能补给效率方面具有很大的优势，换电车辆的换电起始SOC普遍低于充电起始SOC，3～5min即可完成电池更换。从车辆应用周期总成本来看，电动重型货车首次购置成本较高，采用换电模式，通过购置整车（不含电池）+电池租赁的方式，适用于矿区倒短、港口牵引、厂内倒短和城市渣土运输等短距离运输场景，一方面解决了首次购置成本高的问题，另一方面使用经济性优于燃油重型货车，电价低廉进一步降低了运营成本，成为“双碳”战略下重型货车清洁化的有效解决途径。