（四）木船制作技艺

木船制作工序可分为十个流程：绘制图样、选料进厂、下料加工、排底栽梁、构件装配、挂楋上帮、首尾封板、捻缝复舱、打油下水和完工出航。

1.绘制图样。绘制图样是船舶建造设计与制图融合于一体的设绘方式，是船舶制造的首要程序。民间造船没有设计师，这个程序首先由船东自己提出设想和要求，同制造师一道，确定该船的吨位、船型、用途、航区等，再由制造师进行设计，并绘制出该船图样或图纸。制造师将木板画出侧面、甲板面、底板面这三种图，均为半边，因船体均为对称的。甲板面标有首部、中部、尾部的宽度尺寸，各种舱室和构件，舱与舱之间的尺寸以及总长度等。底板面标有宽度、长度、尺寸，舱与满梁、脚梁等一目了然。侧面是船体外形图样，侧面图标出的尺寸更多，如首尾起翘多少，首部装置构件，各种桅杆之间的距离、高度，屋楼的高度、层数，长宽尺寸，各种工具。该船的图样线型绘制出来后交给船东审阅，最后确定，开工时制造师按分工各制作各的位置和构件。

2.选料进厂。制作木船的用料根据船体部位性能和材质的要求，以椿、楠、柏、梓、樟、楮、槐、杉、松、桑为主，配以黄连、栗、柚、枣、枫、杨、檀等木材。辅助材料有铁钉、桐油、石灰、麻筋等。木料选用尤其注重干燥性，以防收缩，出现裂缝。椿、楠、柏、梓、杉主要用在纵向结构上，硬质木料用在横向结构和零件上，其他杂木用在配件和船用工具上，有“头不顶桑、脚不踏槐”之说。松木主要用于船底水下部位，主要源于松树有“干千年湿千年”的特性。

3.下料加工。这个过程细致而漫长，所有材料和构件都要在这个工序内加工完成。锯、刨、凿、钻等技巧使用广泛。其中双人锯与双人钻颇具特色。俗语有：锯钻无巧，只要屁股扭得好。说的是劳动肢体动作的美感。其实，双人拉锯与拉钻讲究相互间的默契配合。锯钻工具与木料有节奏的摩擦声，工人铿锵有力的劳动号子声，伴着有规律的肢体动作，构成了一段优美的音乐舞蹈。在下料加工过程中，很多方法技巧充分体现了先民的智慧。如绳索使用法、下料画线法等。

（1）绳索使用法：做木船的很多工序要用绳捆索绑。比如上板上料、拉树抬料等。用绳索必须要打好各种结扣和接头，在这个方面就有绳索使用的技能：抬树时用活动环的方式，拉树时用连环套的方式，捆绑用四结花的形式，带缆绳用反顺压花形式等。

（2）下料用线法，用线法在做船中用得很广，也是一种专业技术，有几种特殊用线，例如吊线、抛线、和线、扭筋线等，是做船中必备的技术。吊线，在装配构件上用来确定垂直和倾斜度，特别是在安装主梁和桅杆上有决定性的作用。抛线，一般是在板和料的边缘做缝口时用的，需要有弯曲度的缝口必须用抛线打成需要的曲线。在打抛物线时左手拿墨斗的松紧尺度要把握好，一线抛出去就要达到一定的弯曲程度。这种线平时只要苦练抛甩功，到用的时就很准确。和线，是打树线，锯板用的线。树的长度有的几十米，不可能一线打到头，而且树干不是百分之百的垂直，垂直的地方要把它打成垂直的直线，不垂直的地方要把它打成光顺的曲线，所以要分段来打，每打一段用墨线在树上横绕一周标记这是交接点，树翻过身在另一面也在此处交接，在交接处肯定有转折点，再用墨线在转折点处的两头用短线打一线过渡，连接起来就是需要的线了。这个短线就是和线。从字面上理解就是起了和解的作用。扭筋线，是制造木质机动船如拖轮、客班轮、轮船头鸭尾艄以及线型复杂的船型的板料。根据该船的图纸或样板，将树打成扭筋线，锯成扭筋板，也是分段打线，但是比和线还要复杂。根据该船船体外板扭曲程度，每个助位的扭曲尺寸要先记录下来，再在树上打线锯成的板，就是扭筋板，制作后装到船上去比较吻合。这几个典型的用线在木船制作中是一项专业技术，是船木匠传统的用线法。

（3）拉钻法。船木匠用的钻也是主要工具之一。有两个人用的叫两人拉钻，也有一个人用的叫胡琴钻。两个人拉的钻那就要互相配合，进钻出屑很有节奏感，拉起来一进一出，一下子就钻穿了，觉得也轻松，但是拉钻的人要掌握好，右手进钻，左手出钻，两手甩开，身子左右摆动，俗话说：“拉钻无巧，只要屁股扭得好。”虽然是句笑话但很实际。

4.排底栽梁。在基本材料加工完毕后，要进行排底栽梁，构建船体的主要轮廓。

5.构件装配。包括木船桅杆、船橹、舱板、锚滑轮等构件有序地一一装好。在排底栽梁和构件装配过程中，也有不少技艺颇具特色。

（1）构件接头法。木船用料长、宽、厚的要求严格。如果材料的长度达不到要求那就必须接长。但是这种接长不是普通的接法，一定要考虑船体的结构强度，为此船木匠要设计一种能达到要求的接头法。例如：船楋，大船十几丈长的楋，有的要接几个接头。其连接办法必须采用古代传统的叫同口带挂钩的榫头，榫头长度达到两个肋位。这种榫头和对接榫头不一样，既要起到衔接作用，又要有拉力、不挪动的功能。

（2）上板上料法。船体是曲线物体，形状变化大，直板直缝很少，材料很难满足构件的要求，在这方面船木匠的工艺中有两种线的说法。一种叫熟线，即材料长就了形状，或是经过修整加工后能达到基本要求的。这个构件装到船上去那就省事多了。另外一种叫生线，这个就是材料根本达不到要求的，完全靠船木匠采取土办法强制装到船上去的构件。生线的板料构件装到船上去，对船木匠来说是有一定的难度。有的构件与构件之间的间隙有几尺远的距离，要想两者之间达到吻合，必须利用各种适合的方法进行操作，要胆大心细。如：夹关、滚关、雷公箭绳捆索绑等配合施工。难度太大的须用开水或盐开水淋透，增加它的柔软和韧性让其缓慢伸缩，强制其达到所需要的目的。在这个时候要注意两个事项：一是淋开水时保持一至两厘米的距离，太近或太远都会造成相反的效果；二是危险区域不能碰尖锐的物品，更不能钻眼，不然会断板断料。这种方法就是船木匠技艺中的上板上料法，也是做船的独特工艺。湖口人有一句俗话，说一般木匠是“弯树直木匠”，船木匠是“直树弯木匠”。就是说即使是直树，船木匠也要把它做成弯的，变成翘的，以适合船体的线型需要。

（3）舵杆的制作方法。木船的舵杆是以硬而又有韧性的木料制成。舵杆是舵的主要部件，舵是掌握船的方向的安全装置，舵杆是活动件，要求有精确的圆度。过去没有车床，是怎样确保它的圆度达到标准的？那必须有一个工艺程序来完成这项工作。传统的做法是将需要的木料两头锯平齐，先打十字线，再打直径尺寸线，变成了四方形，用斧头砍成四方；再打八方线，砍成八方；然后再打十六方线，砍成十六方；最后再打三十二方的线，砍成三十二方；再用长刨子刨圆。这就是经典的成语“无规矩不成方圆”的制作方法。

（4）桅杆制作方法。桅杆也是船的主要装置，是按照船的长度比例来制作，由船东和掌墨师（掌控墨线的师傅）共同协商。大桅向后倾斜多少，大桅安装上去后吊线下应该多少，这就是师傅的技术和经验。另外，桅杆安装进桅夹的时候要达到不松、不紧，一气呵成。几十吨的船有几丈长桅杆，几个人都难抬，如果要返工那是非常困难的事，这就凭师傅们的本事。这个诀窍在于做“比子”时要准确，要有丰富的实践经验。

（5）橹的制作。橹是推动船行进的工具，制作出来要达到硬中有软，软而不断。这些性能凭一般的师傅的技术是很难实现的，必须要有反复实践的经验。驾船的人有句行话“做屋和泥，摇橹上矶”，这说明摇橹是一种力气活，船过矶头都是逆流而上，要拼命地摇，所以做橹的时候要经常听听船东的建议。橹有两个种类：一个是湖口地区的条叶橹，一种江苏的琵琶橹。其实橹就是模仿鱼尾巴的功能在水中翻滚和扭动，所以橹这个工具确实要有一定的经验才能制作好。

6.挂楋上帮。楋帮是装在船外用于防止碰撞起保护船体作用的材料，主要靠钉子把船楋固定在船体上。船钉是造船的重要构件。船钉与元钉不同，它大部分是方形的。主要的钉有三种：锹钉、锔、扒头钉，这三种钉分别用在不同的部位。锹钉是拼缝用，在平面钻眼缝上出，把钉的方向看准后，打弯打翘，朝眼口钉进去，使两缝相连。锔，是从里面钉外面转尾。扒头钉是头扒着的朝一面钩，大部分是直着钉进去的。钉钉的时候有学问，因为它与木料相连，有承受一定的拉力作用，俗话说：“拿在手上没四两，钉进出有千斤。”说的就是这个钉。所以在钻孔时钻头大小要注意，太松了不吃劲，太紧了会破料。因为眼圆、钉方，在钉钉的时候要使它步步深入、入木三分，要保持吃木、得劲。钉钉的声音也有节奏，叮、叮、叮，嗒嗒叮，叮嗒嗒嗒嗒……这不光是钉得声音好听，而是让钉和木料保持紧密的吻合，达到强度要求又不损害木料，要让木料慢慢地接受。如果是三两下钉进去会造成相反的结果，那就是木料破裂了，钉也不起作用了。钉钉的过程，切不可操之过急，既要让钉子拴牢，又要考虑木料的承受力，所以钉钉的力度和速度必须凭经验把握准确。

7.首尾封板。这是整个船体木工完工的标志性流程。

8.捻缝复舱。船体外壳完成后，外板捻缝是一个细致而又有责任的工序。古人有“船底不漏针”之说，为了保证船体缝隙严密，捻匠需用桐油、石灰加工成的油灰泥和麻筋将板缝填补结实。要达到“船烂缝不烂”的效果，主要依赖于油灰泥的制作和捻缝的技艺。湖口捻匠使用的是在三国时期流传下来的传统油灰泥的制作方法。在周长1米的碓臼内，按四碗石灰、一碗桐油、两口水的比例放入捻料，先拌匀，再用木碓嘴或木槌反复在碓臼内击打，直至捻料细腻、均匀，呈胶着状方算完成。有了油泥灰，捻匠就可对外板缝开捻。首先要对外缝清理，修整后用制好的油灰泥添加到缝口上，再将麻筋铺设在缝口的油灰泥上，用捻凿把麻筋打进缝内，右手打锤子，左手将捻凿不断地向左边遨走，必要时也可向右边遨动。逐渐地添加油灰泥，要把麻筋和油灰泥凿成均匀的融合体，并制作出一条整体的凸圆型的油灰泥麻筋缝。如果板缝的间隙过大，就用麻筋和油灰泥在石墩上锤打，打成麻板后，再在缝口上先铺上油灰泥，再将麻板撕散铺在缝口，用捻凿来回的用跳凿的方式遨捻，使麻板均匀地在缝内和油灰泥融合，制作出一条麻板缝，麻板是为了缝太宽而用，减少捻凿在缝内大量的捶打。因为缝太大，麻筋和油灰泥达不到融合的效果，对缝的质量有影响，这就是麻筋缝和麻板缝的区别。捻缝是有一定的要求的，捻好的缝不能存在有生麻或有灰无麻的现象，如果有这样的缝，属于偷工减料的做法，一经发现全部返工。经过捻好的油灰麻筋缝可以保证持久性的水密，甚至是料烂了缝还未烂。概括起来说，捻缝的技巧有以下几点：一是清理板缝，二是添加油灰泥，三是铺设麻筋，四是打遨，使麻筋和油灰泥均匀融合。碰到大的板缝，要先用油灰泥制好麻板，再撕散铺匀捻缝。

9.打油下水。普通客、货木船一般是涂刷桐油。部分官方木船，也用油漆，主要起防虫、防烂和增加美观的作用。涂刷桐油一般不少于三遍，每遍间隙不少于三天，要达到均匀渗透的效果。一切工序完成后具备了下水的条件，由船东定好日子，船木匠和参加制造的人员均要配合。下水方法有两种。一是老方法，利用河滩的地形，把船落放在河泥上，把船首部垫高。一般的船下水时是尾部朝河水的一面，尾部接近水边。如果接近不了水边的，用一种自制的叫做霸王车的工具用绳子把船绞到水边，头高尾低有一定的斜度，在泥土上浇水利用泥水的滑力，连推带绞使其下水。二是较为先进一点的滑板下水法。吨位大的船舶只有用滑板下水。造船时船尾朝水边，把船首升高，下水时先将船底部放好纵向枕木，枕木上面放润滑物品。过去没有黄油，就放各种瓜皮肥皂，再把制好的滑板盖在枕木上面。为了防止自行滑动，先在坡上的地牛上带好绳子，待一切准备就绪，一声令下，把防滑的绳子砍断或匀速放松，船就稳稳滑入水中。

10.完工出航。对整船构件彻底检查，选良辰吉日出航。